專利名稱：高速火車用高壓電纜終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高速火車用高壓電纜終端技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及電力電纜技術(shù)，屬于一種將高壓電纜末端與用電設(shè)備連接時所 需的電纜附件，特別涉及高速火車用高壓電纜終端。
背景技術(shù)：
[0002]當(dāng)電力電纜與其他電氣設(shè)備連接時，需要對電纜的末端進行必要的處理以保證 長期可靠的電氣性能和耐氣候性。通常，電纜終端被用來保護電纜末端和與其他設(shè)備 連接。電纜終端集防水、應(yīng)力控制、屏蔽、絕緣于一體，具有良好的電氣性能和機械性 能，能在各種惡劣的環(huán)境條件下長期使用。而電纜終端的幾種特性是具關(guān)鍵性的，如電 力、承受的最大風(fēng)力及高速震動、承受污染的能力及防爬電性等。[0003]目前高速火車上的使用的高壓電纜終端一般是采用熱縮套連同電場控制的設(shè) 計，這種高壓電纜終端需要內(nèi)部填充絕緣油，在火車高速行駛過程中，由于震動，該高 壓電纜終端內(nèi)的絕緣油有可能泄漏，從而影響高壓電纜終端的電力特性；且該種結(jié)構(gòu)的 高壓電纜終端并不具備天然的對電纜導(dǎo)體的壓力，即其防爬電性能也較差；另外，該種 高壓電纜終端的熱縮套為聚乙烯(PE)材質(zhì)制成，沒有較好的憎水性，其抗污染能力較 差。[0004]隨著高速火車的發(fā)展，我們需要一種高壓電力電纜終端，能夠承受較大的風(fēng)力， 如每小時200公里以上，甚至每小時400公里的風(fēng)力，并同時提高電纜終端的電氣性能和 機械性能。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型目的是提供一種高速火車用高壓電纜終端，使其在火車高速運行 時，能承受較大的風(fēng)力，并具有良好的電氣性能和機械性能。[0006]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種高速火車用高壓電纜終 端，包括電纜導(dǎo)體、包覆在電纜導(dǎo)體外周的硅膠絕緣套、分設(shè)于硅膠絕緣套上部和下部 的上電極和下電極、包埋在硅膠絕緣套內(nèi)下半部的應(yīng)力錐；所述硅膠絕緣套外周面上延 伸形成有數(shù)個傘裙，其上繞周向均勻埋設(shè)有多根環(huán)氧纖維加強桿，每根環(huán)氧纖維加強桿 沿硅膠絕緣套的軸向布置，其上端與上電極固定連接，其下端與下電極固定連接。[0007]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下[0008]1、上述方案中，所述電纜導(dǎo)體經(jīng)上電極和圓螺母固定。[0009]2、上述方案中，所述傘裙包括長傘裙及短傘裙，所述長傘裙和短傘裙在硅膠絕 緣套的軸向上間隔布置。[0010]3、上述方案中，所述長傘裙的厚度為5 8 IM，其寬度為26 觀mm ;所述短傘裙 的厚度為3 4 mm,其寬度為12 14 mm。[0011]4、上述方案中，所述應(yīng)力錐的一端引入電纜導(dǎo)體，另一端引入硅膠絕緣套，且 其橫截面的外側(cè)輪廓線為曲線，向著引入硅膠絕緣套方向的一端，曲率半徑逐漸變大。[0012]由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點[0013]由于本實用新型采用在上電極和下電極之間加設(shè)環(huán)氧纖維加強桿，并在硅膠絕 緣套向外延伸形成的數(shù)個傘形的長傘裙及短傘裙，這種高壓電纜終端結(jié)構(gòu)使得整個高壓 電纜終端可以承受火車在高速運行時的風(fēng)力，高達每小時200至450公里以上的風(fēng)速；同 時環(huán)氧纖維加強桿的設(shè)計增強了整個高壓電纜終端的電氣性能和機械性能，也同時保持 了硅膠在電纜終端的壓力特性，令該電纜終端可以在高壓上使用。


[0014]附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]以上附圖中1、電纜導(dǎo)體；2、硅膠絕緣套；3、上電極；4、下電極；5、應(yīng) 力錐；6、長傘裙；7、短傘裙；8、加強桿；9、圓螺母。
具體實施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述[0017]實施例[0018]如圖1所示，一種高速火車用高壓電纜終端，包括電纜導(dǎo)體1、包覆在電纜導(dǎo)體 1外周的硅膠絕緣套2、分設(shè)于硅膠絕緣套2上部和下部的上電極3和下電極4、包埋在硅 膠絕緣套2內(nèi)下半部的應(yīng)力錐5;所述硅膠絕緣套2外周面上延伸形成有數(shù)個傘裙，其上 繞周向均勻埋設(shè)有多根環(huán)氧纖維加強桿8，每根環(huán)氧纖維加強桿8沿硅膠絕緣套2的軸向 布置，其上端與上電極3經(jīng)螺紋固定連接，其下端與下電極4經(jīng)螺紋固定連接。[0019]所述電纜導(dǎo)體1經(jīng)上電極3和圓螺母9固定。[0020]所述傘裙包括長傘裙6及短傘裙7，所述長傘裙6和短傘裙7在硅膠絕緣套2的 軸向上間隔布置。所述長傘裙7的厚度為5 8 mm,其寬度為26 觀mm ；所述短傘裙6的 厚度為3 4mm，其寬度為12 14mm，使得該電纜終端的機械性能及電力特性，可以防止任 何爬電的可能。[0021]所述應(yīng)力錐5的一端引入電纜導(dǎo)體1，另一端引入硅膠絕緣套2，且其橫截面的 外側(cè)輪廓線為曲線，向著引入硅膠絕緣套2方向的一端，曲率半徑逐漸變大。[0022]這種高壓電纜終端在制作生產(chǎn)時，其步驟是采用一個傘裙模具(圖中未示 出)，將一條模具芯放置與所述傘裙模具的中央，將一個控制電場的應(yīng)力錐放于模具芯 的下部，并在模具芯的上部放一個上電極和下部放一個下電極，且繞模具芯周向均勻埋 設(shè)有多根環(huán)氧纖維加強桿，每根環(huán)氧纖維加強桿沿模具芯的軸向布置，其上端與上電極 經(jīng)螺紋固定連接，其下端與下電極經(jīng)螺紋固定連接，最后壓注硅膠絕緣材料于傘裙模具 內(nèi)制成電纜終端。[0023]采用在上電極和下電極之間加設(shè)環(huán)氧纖維加強桿，并在硅膠絕緣套向外延伸形 成的數(shù)個傘形的長傘裙及短傘裙，這種高壓電纜終端結(jié)構(gòu)使得整個高壓電纜終端可以承 受火車在高速運行時的風(fēng)力，高達每小時200至450公里以上的風(fēng)速；同時環(huán)氧纖維加強 桿的設(shè)計增強了整個高壓電纜終端的電氣性能和機械性能，也同時保持了硅膠在電纜終 端的壓力特性，令該電纜終端可以在高壓上使用。另外這種設(shè)計使得該高壓電纜終端有 足夠的爬距去承受污染的環(huán)境。4[0024] 上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技 術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范 圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速火車用高壓電纜終端，其特征在于包括電纜導(dǎo)體(1)、包覆在電纜導(dǎo) 體(1)外周的硅膠絕緣套(2)、分設(shè)于硅膠絕緣套(2)上部和下部的上電極(3)和 下電極(4)、包埋在硅膠絕緣套(2)內(nèi)下半部的應(yīng)力錐(5)；所述硅膠絕緣套(2) 外周面上延伸形成有數(shù)個傘裙，其上繞周向均勻埋設(shè)有多根環(huán)氧纖維加強桿(8)，每 根環(huán)氧纖維加強桿(8)沿硅膠絕緣套(2)的軸向布置，其上端與上電極(3)固定連 接，其下端與下電極(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車用高壓電纜終端，其特征在于所述電纜導(dǎo)體 (1)經(jīng)上電極(3)和圓螺母(9)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車用高壓電纜終端，其特征在于所述傘裙包括長 傘裙(6)及短傘裙(7)，所述長傘裙(6)和短傘裙(7)在硅膠絕緣套(2)的軸向 上間隔布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速火車用高壓電纜終端，其特征在于所述長傘裙(6) 的厚度為5 8 mm，其寬度為26 ^mm;所述短傘裙(7)的厚度為3 4 mm，其寬度為 12 14 mm。
專利摘要一種高速火車用高壓電纜終端，包括電纜導(dǎo)體、包覆在電纜導(dǎo)體外周的硅膠絕緣套、分設(shè)于硅膠絕緣套上部和下部的上電極和下電極、包埋在硅膠絕緣套內(nèi)下半部的應(yīng)力錐；所述硅膠絕緣套外周面上延伸形成有數(shù)個傘裙，其上繞周向均勻埋設(shè)有多根環(huán)氧纖維加強桿，每根環(huán)氧纖維加強桿沿硅膠絕緣套的軸向布置，其上端與上電極固定連接，其下端與下電極固定連接。本方案使得整個高壓電纜終端在火車高速運行時，能承受較大的風(fēng)力，并具有良好的電氣性能和機械性能。
文檔編號H02G15/064GK201813136SQ201020561540
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者汪夏明, 羅漢華 申請人:柏蘭電工有限公司