專利名稱：高效率的非接觸式充電系統(tǒng)和利用該系統(tǒng)充電的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源技術(shù)，特別涉及為混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車提供非接觸充電或 感應(yīng)充電的方法和基礎(chǔ)設(shè)施，本發(fā)明還特別涉及一種高效率的非接觸式充電系統(tǒng)和利用該 系統(tǒng)充電的車輛。
背景技術(shù)：
為了大幅減少汽車的二氧化碳排放量，汽車業(yè)正在投入大量的人力和物力來(lái)研發(fā) 以電力作為動(dòng)力源的新型汽車，例如混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。在新型汽車中，電池被用來(lái) 存儲(chǔ)電能。考慮到安全性、成本和使用壽命，目前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車的電池能量密度并不高， 這限制了其每次充電后的續(xù)航距離。顯然，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善是電動(dòng)汽車獲得普及的重 要前提。實(shí)際上，企業(yè)與政府共同完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的行動(dòng)正在世界各國(guó)如火如荼地開(kāi)展如果充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠得到完善，那么對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車每次充電后的續(xù) 航距離就不再是問(wèn)題。到時(shí)，用戶更關(guān)注的將是電池的充電時(shí)間及充電方式?！俺潆姟钡母拍钫诟淖儯蛟谟诔霈F(xiàn)了具有較長(zhǎng)的使用壽命并可以快速充電的 鋰離子電池。壽命長(zhǎng)且可快速充電的電池的出現(xiàn)也為電子設(shè)備的設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的選擇。比 如，設(shè)計(jì)工程師可以選擇小容量的電池，通過(guò)頻繁充電來(lái)解決容量不足的問(wèn)題，只要電池的 壽命夠長(zhǎng)，就無(wú)需在設(shè)備的使用壽命期內(nèi)更換電池。將上述電池與非接觸充電技術(shù)相結(jié)合，就能夠開(kāi)發(fā)出可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電的新 設(shè)備。此類設(shè)備的出現(xiàn)也將促使非接觸充電的基礎(chǔ)設(shè)施得到完善。但是數(shù)量眾多的充電站將占據(jù)面積不菲的用地，而且在規(guī)劃時(shí)還要充分考慮建造 位置對(duì)交通流量的影響。目前，已實(shí)用化的非接觸充電系統(tǒng)主要采用電磁感應(yīng)方式，也就是通過(guò)一個(gè)線圈 給另一個(gè)線圈供電。但是，電磁感應(yīng)式非接觸充電系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題是當(dāng)位置發(fā)生偏移 時(shí)，會(huì)導(dǎo)致充電效率下降。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，本發(fā)明旨在提供一種用于對(duì)車輛進(jìn)行非接觸充電的方法和基礎(chǔ) 設(shè)施，其可以在便捷和安全地對(duì)車輛進(jìn)行充電的同時(shí)，避免興建數(shù)量巨大的充電站。按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提出了一種用于車輛的非接觸充電方法，其在基礎(chǔ)設(shè)施 上設(shè)置供電線圈，以使所述車輛上設(shè)置的受電線圈接收電磁能量而被充電。在上述方法中，所述基礎(chǔ)設(shè)施為道路，多個(gè)所述供電線圈以一定的間距設(shè)置在所 述道路上，以確保所述車輛在行駛時(shí)能夠不間斷地被充電。
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在上述方法中，所述基礎(chǔ)設(shè)施為停車場(chǎng)和道路的路口，所述供電線圈被設(shè)置于其 上。在上述方法中，在所述基礎(chǔ)設(shè)施和車輛上設(shè)置有通信裝置，所述基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)獲 取所述車輛的身份標(biāo)識(shí)以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的計(jì)費(fèi)。在上述方法中，所述基礎(chǔ)設(shè)施與移動(dòng)通信系統(tǒng)相連，所述車輛的身份標(biāo)識(shí)為用戶 的移動(dòng)終端的身份標(biāo)識(shí)，從而利用所述移動(dòng)通信系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的計(jì)費(fèi)。在上述方法中，所述基礎(chǔ)設(shè)施與移動(dòng)通信系統(tǒng)相連，以通過(guò)所述移動(dòng)通信系統(tǒng)提 供增值服務(wù)。在上述方法中，所述增值服務(wù)包括利用移動(dòng)通信系統(tǒng)提供對(duì)車輛方位的查詢。在上述方法中，所述增值服務(wù)包括利用移動(dòng)通信系統(tǒng)以短信信息方式提示所述用 戶所需服務(wù)設(shè)施的位置。在上述方法中，在所述基礎(chǔ)設(shè)施和車輛上設(shè)置有通信裝置以與所述車輛上的電源 控制單元進(jìn)行通信，將電池SOC-荷電狀態(tài)和SOH電池健康狀態(tài)參數(shù)提供給所述基礎(chǔ)設(shè)施， 實(shí)現(xiàn)按需分配式智能充電。在上述方法中，在所述基礎(chǔ)設(shè)施和車輛上設(shè)置有通信裝置，以實(shí)現(xiàn)充電廠商對(duì)車 輛電池的保護(hù)及維護(hù)，客戶電池及使用數(shù)據(jù)庫(kù)記錄，發(fā)展增值業(yè)務(wù)。按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，提出了一種用于對(duì)車輛進(jìn)行非接觸充電的基礎(chǔ)設(shè)施， 所述基礎(chǔ)設(shè)施為道路，所述道路上設(shè)置多個(gè)供電線圈，以使所述車輛上設(shè)置的受電線圈接 收電磁能量。在上述基礎(chǔ)設(shè)施中，所述供電線圈以一定的間距設(shè)置，以確保所述車輛在行駛時(shí) 能夠不間斷地被充電。按照本發(fā)明的還有一個(gè)方面，提出了一種用于車輛的非接觸充電基礎(chǔ)設(shè)施，所述 基礎(chǔ)設(shè)施為車輛停車場(chǎng)，所述車輛停車場(chǎng)包含多個(gè)供電線圈，以使所述車輛上設(shè)置的受電 線圈接收電磁能量。按照本發(fā)明的還有一個(gè)方面，提出了一種用于上述非接觸充電基礎(chǔ)設(shè)施的車輛， 其包含受電線圈以從所述非接觸充電基礎(chǔ)設(shè)施的供電線圈接受電磁能量?？紤]到上述情況，本發(fā)明還旨在提供一種高效率的非接觸式充電系統(tǒng)。該非接觸 式充電系統(tǒng)包括適于設(shè)置在基礎(chǔ)設(shè)施上的供電線圈；以及適于設(shè)置在車輛上的受電線圈陣列。在上述非接觸式充電系統(tǒng)中，所述基礎(chǔ)設(shè)施為道路，多個(gè)所述供電線圈以一定的 間距設(shè)置在所述道路的路基內(nèi)，以確保所述車輛在行駛時(shí)能夠不間斷地被充電。在上述非接觸式充電系統(tǒng)中，所述受電線圈陣列包含以矩陣形式布置在基板上的 多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。在上述非接觸式充電系統(tǒng)中，所述受電線圈陣列包含以交錯(cuò)方式布置在基板上的 多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。本發(fā)明還旨在提供一種高效率的用于車輛的充電板，包括基板；設(shè)置在所述基板表面或內(nèi)部的受電線圈陣列。
本發(fā)明還旨在提供一種高效率地進(jìn)行非接觸式充電的車輛，包括儲(chǔ)能單元；充電板，包括基板；設(shè)置在所述基板表面或內(nèi)部并且與所述儲(chǔ)能單元電氣連接的受電線圈陣列。與興建固定充電站的現(xiàn)行方式相比，按照本發(fā)明的實(shí)施例，供電線圈被設(shè)置在已 建的基礎(chǔ)設(shè)施上，因此無(wú)需占用額外的用地。另外，供電線圈位于道路之類車輛正常使用時(shí) 必經(jīng)的區(qū)域，因此提供了一種在車輛行駛過(guò)程中連續(xù)充電的方式，其便捷程度遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有 的車輛靜止?fàn)顟B(tài)下充電的技術(shù)。此外，由于車輛上安裝了多個(gè)具有不同位置的受電線圈，因此即使車輛的行駛路 徑有變化，也可以保證始終有部分受電線圈與供電線圈是強(qiáng)耦合的。從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說(shuō)明中，將會(huì)使本發(fā)明的上述和其它目的及優(yōu)點(diǎn)更加完全清楚。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的基礎(chǔ)設(shè)施的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的安裝受電線圈的車輛示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的安裝受電線圈的車輛示意圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的還有一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)設(shè)施的示意圖。圖fe和恥是根據(jù)本發(fā)明還有一個(gè)實(shí)施例的非接觸式充電裝置中的供電線圈的示 意圖。圖6a和6b是根據(jù)本發(fā)明還有一個(gè)實(shí)施例的非接觸式充電裝置中的受電線圈陣列 的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將根據(jù)表示本發(fā)明實(shí)施方式的附圖具體說(shuō)明本發(fā)明。術(shù)語(yǔ)在本說(shuō)明書(shū)的描述中，基礎(chǔ)設(shè)施是指為社會(huì)生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì) 工程設(shè)施，例如包括但不限于公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、通訊、水電煤氣等公共設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施在形 態(tài)上具有固定性，實(shí)物形態(tài)上大都是永久性的建筑，供城市生產(chǎn)和居民生活長(zhǎng)期使用，一般 不經(jīng)常更新和隨意拆除廢棄。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，公路或道路指的是一種通常供車輛、人和動(dòng)物通行的可通 行公共道路。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，車輛指的是一種裝有可自行驅(qū)動(dòng)的用于陸地運(yùn)輸?shù)慕煌ü?具，除非特別說(shuō)明，車輛和汽車這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)在本說(shuō)明書(shū)中可以互換使用。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，非接觸充電指的是一種充電裝置與待充電裝置無(wú)需通過(guò)物 理上的接觸就可以實(shí)現(xiàn)電能從前者輸送到后者的充電方式，例如包括但不限于電磁感應(yīng)方 式和磁場(chǎng)共振方式。電磁感應(yīng)充電利用電磁感應(yīng)原理，通過(guò)初級(jí)線圈與次級(jí)線圈(受電線圈)的耦合進(jìn)行能量的傳遞。有關(guān)采用非接觸式充電方式對(duì)車輛進(jìn)行充電的內(nèi)容可以參見(jiàn)“電動(dòng)汽車 的電源充電系統(tǒng)”(輕型汽車技術(shù)2001 (9)總145第4-8頁(yè))，該篇論文以全文引用的方式 包含在本說(shuō)明書(shū)中。在共振充電方式中，當(dāng)接收線圈的固有頻率與發(fā)射線圈的電磁場(chǎng)頻率 一致時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，此時(shí)磁場(chǎng)耦合強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，電力的傳輸效率大幅度提高。在本說(shuō) 明書(shū)的描述中，初級(jí)線圈和發(fā)射線圈又稱為供電線圈，次級(jí)線圈和接收線圈又稱為受電線 圈?；A(chǔ)設(shè)施本發(fā)明的其中一個(gè)要點(diǎn)是，在基礎(chǔ)設(shè)施處設(shè)置供電線圈并且在車輛上設(shè)置受電線 圈，這樣，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)該基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，由于電磁耦合或共振耦合，電能被傳輸給車輛的儲(chǔ)能 裝置(例如電池)。特別是，在一個(gè)較佳實(shí)施例中，可在路面下方或路基下面設(shè)置多個(gè)供電線圈，這些 供電線圈例如沿著道路的延伸方向或車輛的行進(jìn)方向排列并且連接到電力基礎(chǔ)設(shè)施(例 如市政電網(wǎng))，如此，當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，其上的受電線圈依次與這些供電線圈發(fā)生電 磁耦合或共振，從而對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的車輛的電池進(jìn)行連續(xù)充電。雖然每個(gè)供電線圈提供的 電量有限，但是當(dāng)在道路的路基下面設(shè)置足夠數(shù)量的供電線圈(例如在大部分道路上都設(shè) 置這樣的供電線圈)時(shí)，車輛只要行駛在道路上，其電池實(shí)際上就一直在被充電，因此車輛 的行駛里程幾乎不受電池儲(chǔ)能量的限制，其續(xù)航能力甚至可以遠(yuǎn)超以石化燃料作為動(dòng)力的 傳統(tǒng)技術(shù)車輛。另外，在本實(shí)施例中，考慮到車輛在道路路口的停留概率較大，可以在路口 的路基下面設(shè)置功率更大的供電線圈。按照本較佳實(shí)施例，由于供電線圈被設(shè)置在已有的道路上，因此可以避免在路邊 興建大量的充電站，這與建設(shè)數(shù)量眾多充電站的現(xiàn)有技術(shù)方案相比，大大節(jié)省了土地資源。 此外，由于可以在行車過(guò)程中移動(dòng)充電，因此提高了充電的便捷性。除了上面所述的道路以外，本發(fā)明的原理同樣也可應(yīng)用于其它的基礎(chǔ)設(shè)施。例如， 在另一個(gè)較佳實(shí)施例中，可以將供電線圈設(shè)置在停車場(chǎng)或道路的停車位上，例如在停車位 區(qū)域的下方埋設(shè)供電線圈，這樣，停泊在停車位上的車輛的電池可被充電。圖1是根據(jù)這 樣一種實(shí)施方式的基礎(chǔ)設(shè)施的示意圖，其中圖1中示出了在道路停車位置處設(shè)置有供電線 圈，見(jiàn)圖中右下角的圓狀物100。車輛按照本發(fā)明的較佳實(shí)施例，在車輛前下部安裝受電線圈。圖3是根據(jù)本實(shí)施例的 安裝受電線圈的車輛示意圖。參見(jiàn)圖3，車輛200包括安裝在車輛前下部的受電線圈210， 其經(jīng)整流器220連接至電池230。當(dāng)受電線圈210經(jīng)過(guò)供電線圈100上方或停留在供電線 圈100上方時(shí)，通過(guò)耦合或共振方式，電能由電網(wǎng)(未畫(huà)出)輸送給電池230。為了提高電能傳輸效率，可以采用大型線圈。為此，可以如圖4所示，在車輛后部 安裝大功率受電線圈。參見(jiàn)圖4，車輛200包括安裝在車輛后部的受電線圈210，其經(jīng)整流 器220連接至電池230。當(dāng)受電線圈210經(jīng)過(guò)供電線圈100上方或停留在供電線圈100上 方時(shí)，通過(guò)耦合或共振方式，電能由電網(wǎng)(未畫(huà)出)輸送給電池230。由本實(shí)施例可見(jiàn)，車輛上的受電線圈的安裝可以采用現(xiàn)有的技術(shù)，因此在實(shí)施時(shí) 明顯降低了研發(fā)和制造成本。充電計(jì)費(fèi)
圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的非接觸充電方法的示意圖。在本實(shí)施例的方法 中，還提供了對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)的功能。如圖4所示，當(dāng)車輛200經(jīng)過(guò)或停留在設(shè)置于路面下方的供電線圈100時(shí)，電能被 耦合到車輛上的受電線圈210，而后被傳輸?shù)诫姵?30。另一方面，在車輛的受電線圈210 附近還設(shè)置了感應(yīng)卡或傳感器240，用于計(jì)量被受電線圈210接收的電量。感應(yīng)卡240連接 至無(wú)線通信裝置250，將充電信息輸出至無(wú)線通信裝置250。相應(yīng)地，無(wú)線通信250裝置經(jīng) 空中接口將充電信息傳送至計(jì)費(fèi)服務(wù)器300。較佳的是，該無(wú)線通信裝置為移動(dòng)電話，計(jì)費(fèi) 服務(wù)器300為移動(dòng)通信系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)服務(wù)器，這樣可以利用移動(dòng)電話中的SIM卡來(lái)標(biāo)識(shí)用戶 的身份，并借助移動(dòng)通信系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的計(jì)費(fèi)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，可以利 用現(xiàn)有通信基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)費(fèi)功能，大大節(jié)省了投資成本。增倌服各圖4所示的實(shí)施例除了實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)的功能以外，還可以提供其它的 增值服務(wù)，以下作進(jìn)一步的描述。目前車輛行駛中常采用全球定位系統(tǒng)(GPQ確定位置，這種方式依賴于車輛與衛(wèi) 星之間的通信，一旦通信受阻或衛(wèi)星發(fā)生故障，則將導(dǎo)致定位系統(tǒng)的全局癱瘓，因此非常脆 弱。在圖4所示的實(shí)施例中，當(dāng)采用移動(dòng)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)功能時(shí)，實(shí)際上還可以對(duì)車輛進(jìn) 行定位。具體而言，位于車輛上的移動(dòng)終端將與基站進(jìn)行通信，由于每個(gè)基站都與單元小區(qū) 或一個(gè)特定的地理區(qū)域相對(duì)應(yīng)，因此移動(dòng)通信系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)確定車輛所在的單元小區(qū)，并 在用戶查詢車輛位置時(shí)告知用戶(例如通過(guò)短消息)。再者，當(dāng)用戶在行車過(guò)程中需要緊急 服務(wù)時(shí)，移動(dòng)通信系統(tǒng)也可以根據(jù)車輛所在位置，向用戶提示附近的服務(wù)設(shè)施(例如通過(guò) 短消息)。可選的另一項(xiàng)增值服務(wù)涉及車輛本身的維護(hù)和管理。例如，車輛電池的使用記錄 和性能參數(shù)(例如充放電次數(shù)、電池電量等)可以借助移動(dòng)通信系統(tǒng)發(fā)送給電池制造商，使 得電池制造商能夠?yàn)橛脩舾玫碾姵鼐S護(hù)。還如，汽車制造商可以通過(guò)移動(dòng)通信系統(tǒng)與車 輛上的電源控制單元(ECU)通信，將電池SOC-荷電狀態(tài)和SOH電池健康狀態(tài)等參數(shù)提供給 充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的按需分配式智能充電。非接觸式充電系統(tǒng)按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的非接觸式充電系統(tǒng)包括供電線圈和受電線圈，前者可 以設(shè)置在車輛經(jīng)過(guò)的基礎(chǔ)設(shè)施上(例如道路、欄桿、停車場(chǎng)等)，后者被安裝在車輛上，這 樣，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，電網(wǎng)的電能通過(guò)供電線圈與受電線圈之間的耦合被傳遞給車 輛內(nèi)的儲(chǔ)能單元(例如電池或超級(jí)電容器)。例如如圖4所示，在道路下方或路基內(nèi)設(shè)置供電線圈100并在車輛上安裝受電線 圈210，實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)(未畫(huà)出)對(duì)車輛電池230的非接觸式充電。圖如和恥示出了在道路上設(shè)置供電線圈的示意圖。如圖如和恥所示，一組供 電線圈100以一定的間距設(shè)置在道路500下方(例如道路的路基501內(nèi))，這樣，車輛的受 電線圈在行駛時(shí)即能夠不間斷地感應(yīng)到電能，并由此實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的儲(chǔ)能單元的充電。當(dāng)供電線圈與充電線圈的軸心對(duì)準(zhǔn)時(shí)，二者的耦合最強(qiáng)。但是由于車輛行駛時(shí)無(wú) 法保證軸心的對(duì)準(zhǔn)，因此將導(dǎo)致充電效率下降。為了解決該問(wèn)題，按照本發(fā)明的實(shí)施例，可 以在車輛上安裝受電線圈陣列或一組受電線圈，由于它們分布在不同位置，因此即使車輛的行駛路徑有變化，也可以保證始終有部分受電線圈與供電線圈是強(qiáng)耦合的。圖6a示出了按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的受電線圈陣列的示意圖。如圖6a所示，該受 電線圈陣列600包含多個(gè)受電線圈601，這些受電線圈601以矩陣形式布置在基板700上。 可選地，受電線圈601也可以埋設(shè)在基板700內(nèi)。另一方面，這些受電線圈601可例如以并 聯(lián)的方式與車輛的儲(chǔ)能單元相連，從而將電網(wǎng)的電能充入儲(chǔ)能單元?？紤]到地面的起伏，還 可以使部分受電線圈與其它受電線圈的取向略微不同。圖6b示出了按照本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的受電線圈陣列的示意圖。如圖6b所示， 該受電線圈陣列600包含多個(gè)受電線圈602，這些受電線圈602交錯(cuò)布置在基板700上。同 樣，受電線圈602也可以埋設(shè)在基板700內(nèi)，并且可以并聯(lián)的方式與車輛的儲(chǔ)能單元相連， 從而將電網(wǎng)的電能充入儲(chǔ)能單元。此外，也可以使部分受電線圈與其它受電線圈的取向略 微不同。充電板為了更好地耦合電能，受電線圈陣列一般都安裝在車輛的底部，然而儲(chǔ)能單元的 安裝位置無(wú)需這樣的限制。如圖6a和6b所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，將受電線圈集成 到基板上以制造成一個(gè)充電板，該充電板被安裝在車輛的底部，并且通過(guò)導(dǎo)線將受電線圈 陣列與安裝在車輛內(nèi)其它位置的儲(chǔ)能單元相連。由于可以在不背離本發(fā)明基本特征的精神下，以各種形式實(shí)施本發(fā)明，因此本實(shí) 施方式是說(shuō)明性的而不是限制性的，由于本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求定義，而不是由說(shuō) 明書(shū)定義，因此落入權(quán)利要求的邊界和界限內(nèi)的所有變化，或這種權(quán)利要求邊界和界限的 等同物因而被權(quán)利要求包涵。
權(quán)利要求
1.一種高效率的非接觸式充電系統(tǒng)，包括適于設(shè)置在基礎(chǔ)設(shè)施上的供電線圈；以及適于設(shè)置在車輛上的受電線圈陣列。
2.如權(quán)利要求1所述的非接觸式充電系統(tǒng)，其中，所述基礎(chǔ)設(shè)施為道路，多個(gè)所述供電 線圈以一定的間距設(shè)置在所述道路的路基內(nèi)，以確保所述車輛在行駛時(shí)能夠不間斷地被充 電。
3.如權(quán)利要求1所述的非接觸式充電系統(tǒng)，其中，所述受電線圈陣列包含以矩陣形式 布置在基板上的多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。
4.如權(quán)利要求1所述的非接觸式充電系統(tǒng)，其中，所述受電線圈陣列包含以交錯(cuò)方式 布置在基板上的多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。
5.一種用于車輛的充電板，包括基板；設(shè)置在所述基板表面或內(nèi)部的受電線圈陣列。
6.如權(quán)利要求5所述的充電板，其中，所述受電線圈陣列包含以矩陣形式設(shè)置在所述 基板表面或內(nèi)部的多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。
7.如權(quán)利要求5所述的充電板，其中，所述受電線圈陣列包含以交錯(cuò)方式布置在所述 基板表面或內(nèi)部的多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。
8.—種車輛，包括儲(chǔ)能單元；充電板，包括基板；設(shè)置在所述基板表面或內(nèi)部并且與所述儲(chǔ)能單元電氣連接的受電線圈陣列。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述受電線圈陣列包含以矩陣形式設(shè)置在所述基 板表面或內(nèi)部的多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述受電線圈陣列包含以交錯(cuò)方式布置在所述基 板表面或內(nèi)部的多個(gè)受電線圈，并且所述多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。
全文摘要
本發(fā)明提供高效率的非接觸式充電系統(tǒng)、充電板和借助該非接觸式充電系統(tǒng)充電的車輛。非接觸式充電系統(tǒng)包括適于設(shè)置在基礎(chǔ)設(shè)施上的供電線圈；以及適于設(shè)置在車輛上的受電線圈陣列。優(yōu)選地，受電線圈陣列包含以矩陣形式或交錯(cuò)形式設(shè)置在基板表面或內(nèi)部的多個(gè)受電線圈，并且多個(gè)受電線圈中的至少兩個(gè)的取向不同。由于車輛上安裝了多個(gè)具有不同位置的受電線圈，因此即使車輛的行駛路徑有變化，也可以保證始終有部分受電線圈與供電線圈是強(qiáng)耦合的。
文檔編號(hào)H02J17/00GK102118069SQ20101020060
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者張崇生, 張海濤, 鄧恒, 郝飛 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司