專利名稱：摩托車傾倒斷電裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在摩托車傾倒時發(fā)生作用的斷電裝置，特別是關于一種針對摩托 車的引擎控制單元的斷電用傾倒感知器，并涉及所述的傾倒感知器的傾倒感測電路與異常 電壓檢知電路，以及所述的傾倒感測電路的逆電壓保護電路。
背景技術：
目前摩托車大多采用電子噴射引擎，并搭配使用一組引擎控制單元(ECU)來控制 所述的電子噴射引擎運作，令電子噴射引擎的燃油泵將汽油加壓送至汽油噴嘴，并在準確 時間內(nèi)噴入汽缸內(nèi)燃燒，因此無論引擎放置任何角度都不會影響其供油狀況；然而，當摩托 車發(fā)生車禍或不慎而傾倒時，若無法立即關閉所述的引擎控制單元，而使摩托車引擎維持 在高速運轉的狀態(tài)下，容易對摩托車騎士造成更大的傷害。為克服上述問題，目前配備有引擎控制單元的摩托車，大多也同時配置有一組傾 倒斷電裝置，包括設在摩托車的電源供應端(舉如車載的電池與發(fā)電機的整流器)與引擎 控制單元之間的開關電路(例如繼電器)，以及設在電源供應端與開關電路之間的傾倒感 知器，所述的傾倒感知器可自動偵測摩托車行駛以及靜置時的姿態(tài)，并在摩托車發(fā)生車禍 或不慎傾倒后，立即控制所述的開關電路關閉引擎控制，以切斷對引擎的燃油的供應，使引 擎停止運轉，以避免發(fā)生危險狀況。然而，上述傳統(tǒng)傾倒斷電裝置的傾倒感知器，一般都是以擺錘結構與電子檢測電 路構成，因此當摩托車處于連續(xù)過彎或較大角度轉彎的狀態(tài)時，容易造成所述的擺錘結構 在短時間內(nèi)產(chǎn)生劇烈震蕩的現(xiàn)象，導致所述的傾倒感知器產(chǎn)生錯誤判斷的情形，而影響騎 乘摩托車的可靠性；此外，上述引擎控制單元與傾倒感知器一般是需要仰賴摩托車的電源 供應端供給電能，因此當電源供應端的電池或發(fā)電機供電異常時，容易導致所述的引擎控 制單元與傾倒感知器燒毀，而影響引擎控制單元與傾倒感知器的耐久使用壽命，同時影響 騎乘摩托車的安全性。此外，現(xiàn)有較為先進的摩托車傾倒的感知方式，可見在臺灣新型第M360160號專 利案中，公開了一種車用靜置傾倒斷電裝置，其是在摩托車的傾斜角度超過預定角度時，多 數(shù)個角度偵測單元會輸出傾斜信號至電子控制單元，令電子控制單元調(diào)控輸出控制單元， 進而對所述的燃油泵進行斷路，使燃油泵停止供油；但其缺點在于，所述角度偵測單元分別 接通所述的電子控制單元，并一同接受摩托車的電源供應端供給電能，當電源供應端供電 異常時，同樣容易導致所述角度偵測單元以及電子控制單元燒毀，而影響電子控制單元與 所述角度偵測單元的耐久使用壽命，同時影響騎乘摩托車的安全性，故亟待加以改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種摩托車傾倒斷電裝置，賴以改善背景技術中的下列問 題1.摩托車處在連續(xù)過彎或較大角度轉彎的狀態(tài)時，容易導致傾倒感知器產(chǎn)生錯誤判斷的情形，而影響騎乘摩托車的可靠性。2.電源供應端的電池或發(fā)電機供電異常時，容易導致引擎控制單元與傾倒感知器 燒毀，而影響引擎控制單元與傾倒感知器的耐久使用壽命，同時影響騎乘摩托車的安全性。為能達到上述目的，本發(fā)明的一摩托車傾倒斷電裝置，包括設在所述的摩托車的 一電源供應端與一引擎控制單元之間的一開關電路，以及設在所述的電源供應端與所述的 開關電路之間的一傾倒感知器，所述的開關電路接受所述的傾倒感知器的控制，而導引所 述的電源供應端的電能啟動所述的引擎控制單元，且所述的傾倒感知器包含一傾倒感測電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的摩 托車傾倒時輸出一傾倒信號；以及一傾倒信號延遲電路，連接于所述的傾倒感測電路與所述的開關電路之間，接收 所述的傾倒信號，并延遲輸出所述的傾倒信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受 所述的傾倒信號的控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關 閉所述的引擎控制單元。據(jù)此，若摩托車處在連續(xù)過彎或較大角度轉彎的狀態(tài)時，可憑借所述的傾倒信號 延遲電路來延遲傾倒生效的時間，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，因為所述的傾倒感 測電路所產(chǎn)生的短暫傾倒生效，而造成所述的傾倒感知器的誤判；同時，所述的傾倒信號延 遲電路也可在所述的摩托車傾倒恢復后延遲復原時間，進而提升騎乘摩托車的可靠性。其 中，所述的傾倒感知器更加包含一逆電壓保護電路，連接于所述的電源供應端與所述 的傾倒感測電路之間，阻斷所述的電源供應端對所述的傾倒感測電路供應逆向電壓，以防 止因電源逆接而造成所述的傾倒感知器的傾倒感測電路燒毀，進而提升所述的傾倒感知器 的耐久使用壽命，并提升騎乘摩托車的安全性。所述的傾倒感知器更加包含一異常電壓檢知電路，連接于所述的電源供應端與所 述的開關電路之間，在所述的電源供應端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至所述的開 關電路，令所述的開關電路接受所述的異常電壓信號的控制，而切斷所述的電源供應端對 所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制單元；如此，以防止因異常電壓而造 成所述的引擎控制單元燒毀，進而提升所述的引擎控制單元的耐久使用壽命，并提升騎乘 摩托車的安全性。所述的傾倒感知器更加包含一異常電壓信號延遲電路，連接于所述的異常電壓檢 知電路與所述的開關電路之間，接收所述的異常電壓信號，并延遲輸出所述的異常電壓信 號至所述的開關電路；如此，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，所述的異常電壓檢知電路 受內(nèi)、外雜訊的影響，而造成所述的傾倒感知器的誤判。所述的傾倒感知器更加包含一邏輯電路，連接于所述的傾倒感測電路、所述的異 常電壓檢知電路與所述的開關電路之間，以傳遞所述的傾倒信號至所述的開關電路，并傳 遞所述的異常電壓信號至所述的開關電路；如此，所述的邏輯電路除了傳遞傾倒信號外，在 所述的電源供應端產(chǎn)生的異常突波電壓過高時，也可傳遞所述的異常電壓信號。本發(fā)明的另一摩托車傾倒斷電裝置，包括設在所述的摩托車的一電源供應端與一 引擎控制單元之間的一開關電路，以及設在所述的電源供應端與所述的開關電路之間的一 傾倒感知器，所述的開關電路接受所述的傾倒感知器的控制，而導引所述的電源供應端的電能啟動所述的引擎控制單元，且所述的傾倒感知器包含一傾倒感測電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的摩 托車傾倒時輸出一傾倒信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受所述的傾倒信號的 控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制 單元；以及一逆電壓保護電路，連接于所述的電源供應端與所述的傾倒感測電路之間，阻斷 所述的電源供應端對所述的傾倒感測電路供應逆向電壓。據(jù)此，以防止因電源逆接而造成所述的傾倒感知器的傾倒感測電路燒毀，進而提 升所述的傾倒感知器的耐久使用壽命，并提升騎乘摩托車的安全性。其中，所述的傾倒感知器更加包含一傾倒信號延遲電路，連接于所述的傾倒感測電路與 所述的開關電路之間，接收所述的傾倒信號，并延遲輸出所述的傾倒信號至所述的開關電 路；如此，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，因為所述的傾倒感測電路所產(chǎn)生的短暫傾倒 生效，而造成所述的傾倒感知器的誤判，所述的傾倒信號延遲電路也可在所述的摩托車傾 倒恢復后延遲復原時間，進而提升騎乘摩托車的可靠性。所述的傾倒感知器更加包含一異常電壓檢知電路，連接于所述的電源供應端與所 述的開關電路之間，在所述的電源供應端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至所述的開 關電路，令所述的開關電路接受所述的異常電壓信號的控制，而切斷所述的電源供應端對 所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制單元；如此，以防止因異常電壓而造 成所述的引擎控制單元燒毀，進而提升所述的引擎控制單元的耐久使用壽命，并提升騎乘 摩托車的安全性。所述的傾倒感知器更加包含一異常電壓信號延遲電路，連接于所述的異常電壓檢 知電路與所述的開關電路之間，接收所述的異常電壓信號，并延遲輸出所述的異常電壓信 號至所述的開關電路；如此，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，所述的異常電壓檢知電路 受內(nèi)、外雜訊的影響，而造成所述的傾倒感知器的誤判。所述的傾倒感知器更加包含一邏輯電路，連接于所述的傾倒感測電路、所述的異 常電壓檢知電路與所述的開關電路之間，以傳遞所述的傾倒信號至所述的開關電路，并傳 遞所述的異常電壓信號至所述的開關電路；如此，所述的邏輯電路除了傳遞傾倒信號外，在 所述的電源供應端產(chǎn)生的異常突波電壓過高時，也可傳遞所述的異常電壓信號。本發(fā)明的又一摩托車傾倒斷電裝置，包括設在所述的摩托車的一電源供應端與一 引擎控制單元之間的一開關電路，以及設在所述的電源供應端與所述的開關電路之間的一 傾倒感知器，所述的開關電路接受所述的傾倒感知器的控制，而導引所述的電源供應端的 電能啟動所述的引擎控制單元，且所述的傾倒感知器包含一傾倒感測電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的摩 托車傾倒時輸出一傾倒信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受所述的傾倒信號的 控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制 單元；以及—異常電壓檢知電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述 的電源供應端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至所述的開關電路，令所述的開關電路 接受所述的異常電壓信號的控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制單元。據(jù)此，以防止因異常電壓而造成所述的引擎控制單元燒毀，進而提升所述的引擎 控制單元的耐久使用壽命，并提升騎乘摩托車的安全性。其中，所述的傾倒感知器更加包含一異常電壓信號延遲電路，連接于所述的異常電壓檢 知電路與所述的開關電路之間，接收所述的異常電壓信號，并延遲輸出所述的異常電壓信 號至所述的開關電路；如此，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，所述的異常電壓檢知電路 受內(nèi)、外雜訊的影響，而造成所述的傾倒感知器的誤判。所述的傾倒感知器更加包含一邏輯電路，連接于所述的傾倒感測電路、所述的異 常電壓檢知電路與所述的開關電路之間，以傳遞所述的傾倒信號至所述的開關電路，并傳 遞所述的異常電壓信號至所述的開關電路；如此，所述的邏輯電路除了傳遞傾倒信號外，在 所述的電源供應端產(chǎn)生的異常突波電壓過高時，也可傳遞所述的異常電壓信號。所述的傾倒感知器更加包含一逆電壓保護電路，連接于所述的電源供應端與所述 的傾倒感測電路之間，阻斷所述的電源供應端對所述的傾倒感測電路供應逆向電壓，以防 止因電源逆接而造成所述的傾倒感知器的傾倒感測電路燒毀，進而提升所述的傾倒感知器 的耐久使用壽命，并提升騎乘摩托車的安全性。所述的傾倒感知器更加包含一傾倒信號延遲電路，連接于所述的傾倒感測電路與 所述的開關電路之間，接收所述的傾倒信號，并延遲輸出所述的傾倒信號至所述的開關電 路；如此，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，因為所述的傾倒感測電路所產(chǎn)生的短暫傾倒 生效，而造成所述的傾倒感知器的誤判，所述的傾倒信號延遲電路也可在所述的摩托車傾 倒恢復后延遲復原時間，進而提升騎乘摩托車的可靠性。除此之外，所述傾倒感測電路可為滾珠接觸式、霍爾磁電感應式或重力場檢測芯 片式(也稱為Gknsor或加速度感測器)。所述傾倒感測電路也可為光電式，具有一光感測元件以及一投光元件，所述的光 感測元件位于所述的投光元件的相對端，所述的投光元件朝所述的光感測元件投射一光 線，且所述的光感測元件在感測到所述的光線的狀況下輸出所述的傾倒信號。與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明具有的有益效果是傾倒感測電路在摩托車傾倒時輸 出一傾倒信號至開關電路，令開關電路關閉引擎控制單元，異常電壓檢知電路在電源供應 端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至開關電路，令開關電路關閉引擎控制單元，據(jù)以 提升騎乘摩托車的可靠性以及安全性，且避免引擎控制單元因異常電壓而損毀。


圖1是本發(fā)明較佳實施例的電路圖；圖2是圖1的傾倒感知器的一電路圖；圖3是圖1的傾倒感知器的另一電路圖；圖4是圖1的傾倒感知器的再一電路圖；圖5是圖1的傾倒感知器的又一電路圖；圖6是圖5的附加實施例的電路圖。附圖標記說明1-傾倒感測電路；10、10a、10b、10c-傾倒感知器；11-電源輸入 端；12-信號輸出端；13、811、833_正極端；14-信號端；15-接地端；16-光感測元件；17-投光元件；2-傾倒信號延遲電路；3-逆電壓保護電路；4-異常電壓檢知電路；41-第一分壓電 阻；42-第二分壓電阻；43-齊納二極管；5-異常電壓信號延遲電路；6-邏輯電路；61-第一 電晶體；62-第二電晶體；7-開關電路；8-電源供應端；81-電池；82-發(fā)電機；821-電源輸 出端；83-整流器；831- —次側；832- 二次側；9-引擎控制單元；91-電源輸入端。
具體實施例方式首觀圖1所示，揭示出本發(fā)明較佳實施例的電路圖，說明本發(fā)明的摩托車傾倒斷 電裝置，包括一開關電路7以及一傾倒感知器10，所述的開關電路7設在摩托車的一電源供 應端8與一引擎控制單元9之間，且所述的傾倒感知器10設在所述的電源供應端8與所述 的開關電路7之間；在實施上，所述的電源供應端8包括有一電池81、一發(fā)電機82以及一 整流器83，所述的發(fā)電機82的一電源輸出端821連接所述的整流器83的一次側831，且整 流器83的二次側832的一正極端833連接所述的電池81的一正極端811 ；如此，所述的發(fā) 電機82在發(fā)電時能經(jīng)由所述的電源輸出端821提供電能至整流器83，并經(jīng)由整流器83整 流后導引至電池81儲存；所述的開關電路7可為一繼電器，且開關電路7 —端連接所述的 電池81與整流器83的正極端811、833，另一端連接所述的引擎控制單元9的一電源輸入端 91，所述的傾倒感知器10具有一連接電池81與整流器83的正極端811、833的電源輸入端 11以及一連接開關電路7的信號輸出端12。在一具體的實施例中，所述的傾倒感知器10包含一傾倒感測電路1以及一傾倒信 號延遲電路2 (如圖2所示)，所述的傾倒感測電路1可為滾珠接觸式、霍爾磁電感應式或重 力場檢測芯片式(也稱為Gknsor或加速度感測器)，連接于所述的電源供應端8與所述 的開關電路7之間(如圖1所示)，所述的傾倒信號延遲電路2在實施上可為一 RC延遲電 路，連接于所述的傾倒感測電路1與所述的開關電路7之間；實質(zhì)上，所述的傾倒感測電路 1具有一連接電源輸入端11的正極端13，以及一連接傾倒信號延遲電路2的信號端14，而 使傾倒感測電路1的正極端13經(jīng)由所述的電源輸入端11導通所述的電池81與整流器83 的正極端811、833，以接受電源供應端8供電，并使傾倒感測電路1的信號端14經(jīng)由所述的 傾倒信號延遲電路2以及信號輸出端12導通所述的開關電路7，以開啟以及關閉所述的開 關電路7 ；如此，所述的傾倒感測電路1在所述的摩托車傾倒時能夠輸出一傾倒信號，而使 所述的傾倒信號延遲電路2接收所述的傾倒信號，并延遲輸出所述的傾倒信號至所述的開 關電路7。依據(jù)上述，可供據(jù)以實施本發(fā)明，當摩托車正常行駛期間，所述的傾倒感測電路1 未動作(如圖2所示)，因此所述的開關電路7能夠接受所述的傾倒感知器10的控制(如 圖1所示)，而接通所述的電源供應端8與引擎控制單元9，以導引所述的電源供應端8的 電能啟動所述的引擎控制單元9，進而驅使摩托車引擎正常運作。當摩托車發(fā)生車禍或不慎而傾倒時，所述的傾倒感測電路1的信號端14會持續(xù)輸 出一傾倒信號至傾倒信號延遲電路2 (如圖2所示)，且傾倒信號延遲電路2會延遲所述的 傾倒信號經(jīng)由所述的信號輸出端12輸出至開關電路7，令所述的開關電路7接受所述的傾 倒信號的控制而呈斷路狀態(tài)(如圖1所示)，以切斷所述的電源供應端8對所述的引擎控制 單元9供應電能，進而關閉所述的引擎控制單元9，同時關閉摩托車引擎；此時，若將摩托車 扶正，所述的傾倒感測電路1會立即停止輸出所述的傾倒信號經(jīng)由所述的傾倒信號延遲電路2送至開關電路7，致使開關電路7呈短路狀態(tài)，以重新接通所述的電源供應端8與引擎 控制單元9，再次導引所述的電源供應端8的電能啟動所述的引擎控制單元9，并驅使摩托 車引擎正常運作。當摩托車連續(xù)過彎或以較大角度轉彎而導致所述的傾倒感測電路1短暫輸出一 傾倒信號時(如圖2所示)，也可憑借所述的傾倒信號延遲電路2延遲輸出所述的傾倒信 號，以延遲傾倒生效的時間，由于此一狀況的傾倒信號輸出時間較為短暫，因此在傾倒信號 延遲電路2對所述的開關電路7輸出所述的傾倒信號前(如圖1所示)，所述的摩托車應 已完成連續(xù)過彎或較大角度轉彎的動作，并回復正常行駛狀態(tài)，致使所述的傾倒感測電路1 在開關電路7作動前即已停止輸出所述的傾倒信號。據(jù)此，以防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，因為所述的傾倒感測電路1所產(chǎn)生的 短暫傾倒生效，而造成所述的傾倒感知器10的誤判；同時，所述的傾倒信號延遲電路2也可 在所述的摩托車傾倒恢復后延遲復原時間，進而提升騎乘摩托車的可靠性。在另一具體的實施例中，所述的傾倒感知器IOa包含一傾倒感測電路1以及一逆 電壓保護電路3 (如圖3所示)，所述的傾倒感測電路1連接于所述的電源供應端8與所述 的開關電路7之間(如圖1所示)，所述的逆電壓保護電路3連接于所述的電源供應端8與 所述的傾倒感測電路1之間；實質(zhì)上，所述的逆電壓保護電路3可為一個二極管，串聯(lián)在所 述的傾倒感測電路1的一接地端15，能夠阻斷所述的電源供應端8對所述的傾倒感測電路 1供應逆向電壓，其余構件組成以及實施方式是等同于上述圖2的實施例。據(jù)此，以防止因電源逆接而造成所述的傾倒感知器10的傾倒感測電路1燒毀，進 而提升所述的傾倒感知器10的耐久使用壽命，并提升騎乘摩托車的安全性。在又一具體的實施例中，所述的傾倒感知器IOb包含一傾倒感測電路1、一異常電 壓檢知電路4、一異常電壓信號延遲電路5以及一數(shù)字邏輯電路6 (如圖4所示)，所述的傾 倒感測電路1連接于所述的電源供應端8與所述的開關電路7之間(如圖1所示)，所述 的異常電壓檢知電路4連接于所述的電源供應端8與所述的開關電路7之間，所述的異常 電壓信號延遲電路5連接于所述的異常電壓檢知電路4與所述的開關電路7之間，所述的 邏輯電路6連接于所述的傾倒感測電路1、所述的異常電壓檢知電路4與所述的開關電路7 之間；實質(zhì)上，所述的異常電壓檢知電路4包含串聯(lián)所述的電源供應端8的一第一分壓電阻 41以及一第二分壓電阻42，且第一與第二分壓電阻41、42之間連接一齊納二極管43，而使 所述的齊納二極管43并聯(lián)所述的第二分壓電阻42，且所述的齊納二極管43連接所述的信 號輸出端12，而導通所述的開關電路7 ；所述的邏輯電路6是一個或門，包含一第一電晶體 61以及一第二電晶體62，各電晶體61、62的集電極各自連接電源輸入端11以及信號輸出 端12，以連接所述的電源供應端8以及開關電路7，且各電晶體61、62的發(fā)射極各自接地， 所述的傾倒感測電路1的信號端14經(jīng)由傾倒信號延遲電路2連接第一電晶體61的基極， 所述的異常電壓信號延遲電路5在實施上可為一 RC延遲電路，連接于所述的第二電晶體62 的基極與所述的齊納二極管43之間，其余構件組成是等同于上述圖2的實施例。憑借上述，所述的邏輯電路6的第一電晶體61可經(jīng)由信號輸出端12傳遞傾倒信 號至所述的開關電路7 (如圖1所示)，以關閉所述的引擎控制單元9 ；所述的異常電壓檢知 電路4在所述的電源供應端8供應異常電壓(即大于額定電壓值的突波電壓)時輸出一異 常電壓信號(如圖4所示)，而使所述的異常電壓信號延遲電路5接收所述的異常電壓信號，并延遲輸出所述的異常電壓信號至所述的邏輯電路6，且邏輯電路6的第二電晶體62可 經(jīng)由信號輸出端12傳遞所述的異常電壓信號至所述的開關電路7，令開關電路7接受所述 的異常電壓信號的控制，而切斷所述的電源供應端8對所述的引擎控制單元9供應電能，以 關閉所述的引擎控制單元9 ；換言之，只要傾倒感知器10感測出所述的傾倒信號或異常電 壓信號，均可控制所述的開關電路7呈斷路狀態(tài)，并關閉所述的引擎控制單元9，其余實施 方式是等同于上述圖2的實施例。據(jù)此，以防止因異常電壓而造成所述的引擎控制單元9燒毀，進而提升所述的引 擎控制單元9的耐久使用壽命，并提升騎乘摩托車的安全性；同時，利用所述的異常電壓信 號延遲電路5防止摩托車在正常操作的狀態(tài)下，所述的異常電壓檢知電路4受內(nèi)、外雜訊的 影響，而造成所述的傾倒感知器10的誤判；此外，所述的邏輯電路6除了能夠傳遞所述的傾 倒信號至開關電路7外，在所述的電源供應端8產(chǎn)生的異常突波電壓過高時，也可傳遞所述 的異常電壓信號至開關電路7。在再一具體的實施例中，所述的傾倒感知器IOc包含一傾倒感測電路1、一傾倒信 號延遲電路2、一逆電壓保護電路3、一異常電壓檢知電路4、一異常電壓信號延遲電路5以 及一邏輯電路6 (如圖5所示)，其構件組成以及實施方式是等同于上述實施例；據(jù)此，以提 升所述的傾倒感知器10的可靠性，并提升所述的引擎控制單元9以及傾倒感知器10的耐 久使用壽命，進而提升騎乘摩托車的安全性。除此之外，所述傾倒感測電路1也可為光電式(如圖6所示)，具有一光感測元件 16以及一投光元件17，所述的光感測元件16可為一電晶體，位于所述的投光元件17的相 對端，所述的投光元件17可為一發(fā)光二極管，可朝所述的光感測元件16投射一光線；同時， 所述的光感測元件16與投光元件17之間設有一遮光用擺錘，當摩托車處于正常行駛的狀 況時，所述的擺錘可擺動至所述的光感測元件16與投光元件17之間，以遮擋投光元件17 的光線投射至光感測元件16，當摩托車傾倒時，所述的擺錘會擺動脫離所述的光感測元件 16與投光元件17之間，致所述的光感測元件16感測到所述的光線，而輸出所述的傾倒信 號，其余構件組成以及實施方式是等同于上述實施例；據(jù)此，以提升傾倒感測電路1的耐久 使用壽命以及使用安全性，且能避免受雜訊干擾的影響，以進一步提升傾倒開關的可靠性。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解， 在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種摩托車傾倒斷電裝置，包括設在所述的摩托車的一電源供應端與一引擎控制 單元之間的一開關電路，以及設在所述的電源供應端與所述的開關電路之間的一傾倒感知 器，所述的開關電路接受所述的傾倒感知器的控制，而導引所述的電源供應端的電能啟動 所述的引擎控制單元，其特征在于，所述的傾倒感知器包含一傾倒感測電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的摩托車 傾倒時輸出一傾倒信號；以及一傾倒信號延遲電路，連接于所述的傾倒感測電路與所述的開關電路之間，接收所述 的傾倒信號，并延遲輸出所述的傾倒信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受所述 的傾倒信號的控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所 述的引擎控制單元。
2.—種摩托車傾倒斷電裝置，包括設在所述的摩托車的一電源供應端與一引擎控制 單元之間的一開關電路，以及設在所述的電源供應端與所述的開關電路之間的一傾倒感知 器，所述的開關電路接受所述的傾倒感知器的控制，而導引所述的電源供應端的電能啟動 所述的引擎控制單元，其特征在于，所述的傾倒感知器包含一傾倒感測電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的摩托車 傾倒時輸出一傾倒信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受所述的傾倒信號的控 制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制單 元；以及一逆電壓保護電路，連接于所述的電源供應端與所述的傾倒感測電路之間，阻斷所述 的電源供應端對所述的傾倒感測電路供應逆向電壓。
3.一種摩托車傾倒斷電裝置，包括設在所述的摩托車的一電源供應端與一引擎控制 單元之間的一開關電路，以及設在所述的電源供應端與所述的開關電路之間的一傾倒感知 器，所述的開關電路接受所述的傾倒感知器的控制，而導引所述的電源供應端的電能啟動 所述的引擎控制單元，其特征在于，所述的傾倒感知器包含一傾倒感測電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的摩托車 傾倒時輸出一傾倒信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受所述的傾倒信號的控 制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能，以關閉所述的引擎控制單 元；以及一異常電壓檢知電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的電 源供應端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接受 所述的異常電壓信號的控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電能， 以關閉所述的引擎控制單元。
4.根據(jù)權利要求3所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更加包 含一異常電壓信號延遲電路，連接于所述的異常電壓檢知電路與所述的開關電路之間，接 收所述的異常電壓信號，并延遲輸出所述的異常電壓信號至所述的開關電路。
5.根據(jù)權利要求3所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更加包 含一邏輯電路，連接于所述的傾倒感測電路、所述的異常電壓檢知電路與所述的開關電路 之間，以傳遞所述的傾倒信號至所述的開關電路，并傳遞所述的異常電壓信號至所述的開 關電路。
6.根據(jù)權利要求1或3所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更 加包含一逆電壓保護電路，連接于所述的電源供應端與所述的傾倒感測電路之間，阻斷所 述的電源供應端對所述的傾倒感測電路供應逆向電壓。
7.根據(jù)權利要求2或3所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更 加包含一傾倒信號延遲電路，連接于所述的傾倒感測電路與所述的開關電路之間，接收所 述的傾倒信號，并延遲輸出所述的傾倒信號至所述的開關電路。
8.根據(jù)權利要求1或2所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更 加包含一異常電壓檢知電路，連接于所述的電源供應端與所述的開關電路之間，在所述的 電源供應端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至所述的開關電路，令所述的開關電路接 受所述的異常電壓信號的控制，而切斷所述的電源供應端對所述的引擎控制單元供應電 能，以關閉所述的引擎控制單元。
9.根據(jù)權利要求8所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更加包 含一異常電壓信號延遲電路，連接于所述的異常電壓檢知電路與所述的開關電路之間，接 收所述的異常電壓信號，并延遲輸出所述的異常電壓信號至所述的開關電路。
10.根據(jù)權利要求8所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感知器更加包 含一邏輯電路，連接于所述的傾倒感測電路、所述的異常電壓檢知電路與所述的開關電路 之間，以傳遞所述的傾倒信號至所述的開關電路，并傳遞所述的異常電壓信號至所述的開 關電路。
11.根據(jù)權利要求1、2或3所述摩托車傾倒斷電裝置，其特征在于所述的傾倒感測電 路為光電式，具有一個光感測元件與一個投光元件，所述的光感測元件位于所述的投光元 件的相對端，所述的投光元件朝所述的光感測元件投射一光線，且所述的光感測元件在感 測到所述的光線的狀況下輸出所述的傾倒信號。
全文摘要
本發(fā)明是一種摩托車傾倒斷電裝置，包括設在摩托車的電源供應端與引擎控制單元間的一開關電路，以及設在電源供應端與開關電路間的一傾倒感知器，傾倒感知器包含一傾倒感測電路、一異常電壓檢知電路以及一傾倒感測電路的逆電壓保護電路，傾倒感測電路以及異常電壓檢知電路各自搭配一延遲電路，傾倒感測電路在摩托車傾倒時輸出一傾倒信號至開關電路，令開關電路關閉引擎控制單元，異常電壓檢知電路在電源供應端供應異常電壓時輸出一異常電壓信號至開關電路，令開關電路關閉引擎控制單元，據(jù)以提升騎乘摩托車的可靠性以及安全性，且避免引擎控制單元因異常電壓而損毀。
文檔編號H02H5/00GK102148491SQ20101011244
公開日2011年8月10日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權日2010年2月10日
發(fā)明者林俊宏 申請人:上海釗輝科技有限公司