專利名稱：一種輔助支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輔助支撐裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽車的發(fā)展中，對(duì)汽車的行駛安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和乘坐舒適性要求越 來越高，越來越多的車輛安裝有作為輔助制動(dòng)系統(tǒng)的電渦流緩速器。 一般電渦流緩速器主 要安裝在變速器或后橋上或?qū)π⌒颓爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)安裝在傳動(dòng)軸之間。由于是出廠后的安裝， 不管哪種安裝位置，都需要增加安裝電渦流緩速器的輔助支撐裝置，以保證安裝安全可靠， 減少震動(dòng)對(duì)緩速器的影響。現(xiàn)有的輔助支撐裝置，如扭力減震器，一般都是直接安裝在固定 橫梁和緩速器之間，這樣在安裝緩速器時(shí)需要嚴(yán)格考慮輔助支撐裝置的安裝角度，安裝后 雖然可以起到一定的減震作用，但也限制了緩速器在不同方向的晃動(dòng)，減震器的減震效果 不理想，影響緩速器和減震器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種能夠提高減震效果的輔助支撐裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。 這種輔助支撐裝置包括扭力減震器，所述扭力減震器包括支撐座和扭力承力軸， 還包括活動(dòng)連接件，所述活動(dòng)連接件與扭力承力軸連接。 優(yōu)選的，上述的輔助支撐裝置中，所述活動(dòng)連接件為關(guān)節(jié)軸承，還設(shè)有連接板，所
述連接板的一端與扭力承力軸連接，所述連接板的另一端與關(guān)節(jié)軸承連接。 所述關(guān)節(jié)軸承為兩個(gè)，所述兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承各設(shè)有軸承桿，所述兩個(gè)軸承桿緊固連接。 所述兩個(gè)軸承桿為螺紋連接。 所述連接板的一端與扭力承力軸通過螺栓連接。 所述連接板的另一端與關(guān)節(jié)軸承通過螺栓連接。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比所具有的有益效果是扭力減震器配合活動(dòng)連接件， 安裝時(shí)更靈活方便，而且能使得被支撐的物體能夠在不同方向晃動(dòng)，可以改善扭力減震器 的減震效果，延長(zhǎng)支撐裝置本身和被支撐物體的使用壽命?；顒?dòng)連接件采用兩節(jié)關(guān)節(jié)軸承， 結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單而且連接性能好，承力強(qiáng)。

圖1是具體實(shí)施方式
連接結(jié)構(gòu)圖； 圖2是具體實(shí)施方式
的部件結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式如圖1和圖2所示的一種輔助支撐裝置，包括扭力減震器和活動(dòng)連接件。[0015] 扭力減震器包括支撐座1、定位方條2、橡膠三角塞3、軸芯4、內(nèi)圓套16，軸芯4為 扭力承力軸，外力作用在軸芯4上后傳遞到緊貼在軸芯側(cè)面上的橡膠三角塞3上，橡膠三角 塞3具有彈性。軸芯4和橡膠三角塞3套裝在內(nèi)圓套16內(nèi)，內(nèi)圓套16套裝在支撐座1內(nèi)， 并通過定位方條2定位固定。 活動(dòng)連接件包括上、下兩個(gè)固定連接的關(guān)節(jié)軸承，包括兩個(gè)軸承13、分別具有軸承 座的下軸承桿10和上軸承桿12，下軸承桿10和上軸承桿12通過螺紋連接固定。 設(shè)有左、右兩個(gè)下連接板8連接下關(guān)節(jié)軸承和扭力減震器。左、右下連接板8的下 端與軸芯4固定，設(shè)有兩個(gè)螺桿15穿過軸芯4上的兩個(gè)穿孔，并用墊圈6和螺母5將左、右 兩個(gè)下連接板8的下端固定在軸芯4的兩端。左、右下連接板8的上端與下關(guān)節(jié)軸承連接， 設(shè)有六角螺桿7穿過連接板8、軸承13及軸承13左右兩側(cè)的軸承壓塊9，并用墊圈17和螺 母14固定，將左、右下連接板8的上端與下關(guān)節(jié)軸承連接。 上關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)與下關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)一樣，只是其兩端固定的是上連接板ll， 上連接板11用于與被支撐物體連接。 使用時(shí)可將支撐座1固定在車輛固定橫梁上，位于上方，而電渦流緩速器吊裝在 下方，與上連接板ll固定。由于兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承可以沿徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便安裝，也在一定 范圍內(nèi)允許吊裝在下方的電渦流緩速器晃動(dòng)，從而有效減輕了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)震動(dòng)的影 響，延長(zhǎng)了緩速器的使用壽命。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種輔助支撐裝置，包括扭力減震器，所述扭力減震器包括支撐座和扭力承力軸，其特征在于還包括活動(dòng)連接件，所述活動(dòng)連接件與扭力承力軸連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的輔助支撐裝置，其特征在于所述活動(dòng)連接件為關(guān)節(jié)軸承，還設(shè) 有連接板，所述連接板的一端與扭力承力軸連接，所述連接板的另一端與關(guān)節(jié)軸承連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的輔助支撐裝置，其特征在于所述關(guān)節(jié)軸承為兩個(gè)，所述兩個(gè)關(guān) 節(jié)軸承各設(shè)有軸承桿，所述兩個(gè)軸承桿緊固連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的輔助支撐裝置，其特征在于所述兩個(gè)軸承桿為螺紋連接。
5. 如權(quán)利要求2所述的輔助支撐裝置，其特征在于所述連接板的一端與扭力承力軸 通過螺栓連接。
6. 如權(quán)利要求2所述的輔助支撐裝置，其特征在于所述連接板的另一端與關(guān)節(jié)軸承 通過螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公告了一種輔助支撐裝置，包括扭力減震器和活動(dòng)連接件，扭力減震器包括支撐座和扭力承力軸，活動(dòng)連接件與扭力承力軸連接。活動(dòng)連接件為關(guān)節(jié)軸承，還設(shè)有連接板，連接板的一端與扭力承力軸連接，另一端與關(guān)節(jié)軸承連接。本實(shí)用新型采用扭力減震器配合活動(dòng)連接件，安裝時(shí)更靈活方便，而且可以改善扭力減震器的減震效果，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)H02K49/04GK201437334SQ200920133240
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者俞士妙 申請(qǐng)人:華越汽車制動(dòng)技術(shù)(深圳)有限公司