專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路中間站組合電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路中間站用的電源，屬于電控領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速鐵路作為現(xiàn)代化鐵路標(biāo)志正以迅猛的速度向前發(fā)展。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)
期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.2萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路 建設(shè)、技術(shù)裝備現(xiàn)代化已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。供電、牽引供電設(shè)備是鐵路運(yùn)輸 的主要基礎(chǔ)裝備，同時(shí)也是運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，目前鐵路中間站電源裝備均 采用的是歐式箱變技術(shù)，由于歐式箱變獨(dú)立單元的設(shè)計(jì)，造成箱變體積較大； 傳統(tǒng)供電設(shè)備"裸露、架空"的設(shè)置方式，不適應(yīng)在惡劣環(huán)境中工作，設(shè)備可 靠性差；目前鐵路中間站電源裝備安全性很差，由于其"裸露、架空"設(shè)置， 為了保證作業(yè)和非作業(yè)人身安全，需要很多防護(hù)措施，針對(duì)帶電作業(yè)、防護(hù)作 業(yè)、停檢接掛等要采取一系列的安全措施，而且絕緣環(huán)節(jié)很薄弱，抵御自然災(zāi) 害的能力差。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的鐵路中間站電源體積大、不適應(yīng)惡劣 環(huán)境，設(shè)備可靠性差，安全性差的問(wèn)題。提供一種鐵路中間站組合電源。
本實(shí)用新型包括遠(yuǎn)程遙控RTU單元、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)、自閉變壓器、自閉 高壓開(kāi)關(guān)、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)、貫通變壓器和貫通高壓開(kāi)關(guān)，遠(yuǎn)程遙控RTU單元 的自閉投入控制信號(hào)輸出端與自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)的控制端相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單 元的自閉維修控制信號(hào)輸出端與自閉高壓開(kāi)關(guān)的控制端相連，自閉高壓開(kāi)關(guān)與 自閉變壓器的高壓側(cè)相連，自閉變壓器的低壓側(cè)與自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)的一端相連， 自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)的另一端與遠(yuǎn)程遙控RTU單元的自閉電源輸入端相連，
遠(yuǎn)程遙控RTU單元的貫通投入控制信號(hào)輸出端與貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)的控制端 相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單元的貫通維修控制信號(hào)輸出端與貫通高壓開(kāi)關(guān)的控制 端相連，貫通高壓開(kāi)關(guān)與貫通變壓器的高壓側(cè)相連，貫通變壓器的低壓側(cè)與貫 通負(fù)荷開(kāi)關(guān)的一端相連，貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)的另一端與遠(yuǎn)程遙控RTU單元的貫通電源輸入端相連，
它還包括密閉箱體，遠(yuǎn)程遙控RTU單元、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)、自閉變壓器、 自閉高壓開(kāi)關(guān)、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)、貫通變壓器、貫通高壓開(kāi)關(guān)全部位于密閉箱體 內(nèi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
1、 本實(shí)用新型中，鐵路中間站電源所涉及的多個(gè)部件均設(shè)置在密封箱體 內(nèi)，集中化設(shè)置，具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，體積是歐式箱的1/3左右；
2、 采用密封技術(shù)，外界的干擾對(duì)其影響很小，適應(yīng)惡劣環(huán)境，能在零下
45'C至零上45'C的環(huán)境溫度下正常工作，可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行于野外惡劣環(huán)境；
3、 采用密封技術(shù)，受外界干擾小，因此，設(shè)備可靠性大大增加；
4、 從根本上改變了傳統(tǒng)的"裸露、架空"的設(shè)置方式，采用密封技術(shù)，
減少了帶電作業(yè)、防護(hù)作業(yè)、停檢接掛等一系列安全措施，可在全天候條件下 保證作業(yè)和非作業(yè)人員安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式包括遠(yuǎn)程遙控
RTU單元1、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2、自閉變壓器3、自閉高壓開(kāi)關(guān)4、貫通負(fù)荷幵 關(guān)5、貫通變壓器6、貫通高壓開(kāi)關(guān)7和密閉箱體8，遠(yuǎn)程遙控RTU單元1的 自閉投入控制信號(hào)輸出端與自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2的控制端相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單 元1的自閉維修控制信號(hào)輸出端與自閉高壓開(kāi)關(guān)4的控制端相連，自閉高壓開(kāi) 關(guān)4與自閉變壓器3的高壓側(cè)相連，自閉變壓器3的低壓側(cè)與自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2 的一端相連，自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2的另一端與遠(yuǎn)程遙控RTU單元1的自閉電源輸 入端相連，自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2的另一端同時(shí)作為鐵路行車(chē)信號(hào)用電輸出。
遠(yuǎn)程遙控RTU單元1的貫通投入控制信號(hào)輸出端與貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5的控 制端相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單元1的貫通維修控制信號(hào)輸出端與貫通高壓開(kāi)關(guān) 7的控制端相連，貫通高壓開(kāi)關(guān)7與貫通變壓器6的高壓側(cè)相連，貫通變壓器 6的低壓側(cè)與貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5的一端相連，貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5的另一端與遠(yuǎn)程遙 控RTU單元1的貫通電源輸入端相連，貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5的另一端同時(shí)作為鐵路行車(chē)信號(hào)用電輸出。
遠(yuǎn)程遙控RTU單元1、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2、自閉變壓器3、自閉高壓開(kāi)關(guān)4、 貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5、貫通變壓器6、貫通高壓開(kāi)關(guān)7全部位于密閉箱體8內(nèi)。
密閉箱體8設(shè)置在地面上，而不采用桿式，占地面積小，施工難度小，維 修方便，從根本上改變了傳統(tǒng)的"裸露、架空"的設(shè)置方式。
RTU (Remote Terminal Unit),中文全稱(chēng)為遠(yuǎn)程終端控制系統(tǒng)，通訊距離 較長(zhǎng)，用于各種環(huán)境惡劣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)程遙控RTU單元1將測(cè)得的狀態(tài)或 信號(hào)轉(zhuǎn)換成可在通信媒體上發(fā)送的數(shù)據(jù)格式。它還將從中央計(jì)算機(jī)發(fā)送來(lái)得數(shù) 據(jù)轉(zhuǎn)換成命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的功能控制。
本實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程遙控RTU單元1、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2、自閉變壓器3、 自閉高壓開(kāi)關(guān)4、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5、貫通變壓器6、貫通高壓開(kāi)關(guān)7全部位于 密閉箱體8內(nèi)，在地下布置的自閉高壓電纜9和貫通高壓電纜12可直接接入 密封箱體8中，采用密封技術(shù)，起到良好的隔溫作用，不受外界自然環(huán)境干擾、 腐蝕和氧化，適應(yīng)惡劣環(huán)境，能在零下45i:至零上45"C的環(huán)境溫度下正常工 作，可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行于野外惡劣環(huán)境。提高了區(qū)間供電設(shè)備抵御自然災(zāi)害的能 力。
遠(yuǎn)程遙控RTU單元1、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2、自閉變壓器3、自閉高壓開(kāi)關(guān)4、 貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5、貫通變壓器6和貫通高壓開(kāi)關(guān)7都按照免維修的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選 擇，功能可靠可長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，不需要經(jīng)常檢修和養(yǎng)護(hù)，大大的減少了運(yùn)營(yíng)成本， 縮減了維修用的人力、物力和財(cái)力。
工作原理-
本實(shí)用新型所述裝置具有遠(yuǎn)程控制的功能，遠(yuǎn)程遙控RTU單元1與其它 鐵路中間站通過(guò)電線(xiàn)傳輸實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。在有人值守的大站可 以遠(yuǎn)程在線(xiàn)監(jiān)測(cè)處于野外工作的鐵路中間站的供電情況，遠(yuǎn)程控制其動(dòng)作，實(shí) 現(xiàn)了智能化遠(yuǎn)動(dòng)控制，而且在線(xiàn)監(jiān)測(cè)的實(shí)現(xiàn)，可迅速査找并切除電力故障區(qū)域， 在相應(yīng)的供電段調(diào)度主站顯示信號(hào)電源故障性質(zhì)和故障區(qū)域，使故障的査找時(shí) 間由原來(lái)的4個(gè)小時(shí)縮短為IO分鐘，最大限度降低了停電帶來(lái)的不良影響， 極大的提高了行車(chē)供電故障應(yīng)急處理能力。
進(jìn)入鐵路中間站的高壓電纜有兩條線(xiàn)路，是自閉高壓電纜9和貫通高壓電
5間站，正常工作情況下，自閉高壓開(kāi)關(guān) 4和貫通高壓開(kāi)關(guān)7常閉，在需要維修的時(shí)候通過(guò)遠(yuǎn)程遙控RTU單元1控制 自閉高壓開(kāi)關(guān)4或貫通高壓開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)，經(jīng)過(guò)自閉高壓開(kāi)關(guān)4的自閉高壓電纜 9分成兩路， 一路進(jìn)入自閉變壓器3，另一路從密封箱體8穿出繼續(xù)傳輸?shù)较?一個(gè)鐵路中間站，同理，貫通高壓電纜12也是如此。
自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2和貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5在正常工作狀態(tài)下常閉，如果其中一路 因故障斷開(kāi)，在解決故障后，可通過(guò)遠(yuǎn)程遙控RTU單元1遠(yuǎn)動(dòng)控制其閉合。 在需要維修自閉線(xiàn)或貫通線(xiàn)時(shí)，可通過(guò)遠(yuǎn)程遙控RTU單元1遠(yuǎn)動(dòng)控制自閉負(fù) 荷開(kāi)關(guān)2或貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5斷開(kāi)，維修完成后，再遠(yuǎn)動(dòng)控制其閉合。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同之處在于，密閉箱體8 的箱體采用敷鋁鋅鎂板，密閉箱體8的骨架采用槽鋼或角鋼，密閉箱體8外表 面涂有丙烯酸聚氨酯磷漆，其它組成與連接關(guān)系與實(shí)施方式一相同。
密閉箱體8的骨架采用槽鋼或角鋼，具有足夠的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度；密閉箱體8 采用敷鋁鋅鎂板，并經(jīng)數(shù)控沖切、數(shù)控折彎后拼裝而成，加工精度高，密閉箱 體8外表面涂有丙烯酸聚氨酯磷漆，確保了外殼不生銹，且造型美觀(guān)。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同之處在于，自閉負(fù)荷開(kāi) 關(guān)2和貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5設(shè)置在一個(gè)油箱內(nèi)，其它組成與連接關(guān)系與實(shí)施方式一 相同。
自閉變壓器3和貫通變壓器6選用50kVA的專(zhuān)用變壓器，自閉變壓器3、 貫通變壓器6全部設(shè)置在一個(gè)油箱內(nèi)，這種設(shè)計(jì)方式使得運(yùn)行溫度調(diào)整容量更 大、更穩(wěn)定，過(guò)載能力更強(qiáng)。自閉變壓器3和貫通變壓器6采用Dynll型接 線(xiàn)，中性點(diǎn)不漂移，電壓質(zhì)量高，供電更可靠。
具體實(shí)施方式
四本實(shí)施方式與實(shí)施方式三的不同之處在于，自閉負(fù)荷開(kāi) 關(guān)2和貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5設(shè)置在自閉變壓器3和貫通變壓器6所在的油箱內(nèi)，其 它組成與連接關(guān)系與實(shí)施方式三相同。
自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)2、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)5以及保險(xiǎn)觸點(diǎn)、接線(xiàn)端子等附屬設(shè)備都 設(shè)置在自閉變壓器3和貫通變壓器6所在的油箱內(nèi)，將過(guò)去的瓷絕緣方式改為 油絕緣方式，具備耐污和抗氧化的特點(diǎn)。
從根本上改變了傳統(tǒng)的"裸露、架空"的設(shè)置方式，采用全封密、全絕緣結(jié)構(gòu)，無(wú)需絕緣距離，減少了帶電作業(yè)、防護(hù)作業(yè)、停檢接掛等一系列安全措 施，可在全天候條件下保證作業(yè)和非作業(yè)人員安全。
權(quán)利要求1、一種鐵路中間站組合電源，包括遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)(2)、自閉變壓器(3)、自閉高壓開(kāi)關(guān)(4)、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)(5)、貫通變壓器(6)和貫通高壓開(kāi)關(guān)(7)，遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)的自閉投入控制信號(hào)輸出端與自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)(2)的控制端相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)的自閉維修控制信號(hào)輸出端與自閉高壓開(kāi)關(guān)(4)的控制端相連，自閉高壓開(kāi)關(guān)(4)與自閉變壓器(3)的高壓側(cè)相連，自閉變壓器(3)的低壓側(cè)與自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)(2)的一端相連，自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)(2)的另一端與遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)的自閉電源輸入端相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)的貫通投入控制信號(hào)輸出端與貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)(5)的控制端相連，遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)的貫通維修控制信號(hào)輸出端與貫通高壓開(kāi)關(guān)(7)的控制端相連，貫通高壓開(kāi)關(guān)(7)與貫通變壓器(6)的高壓側(cè)相連，貫通變壓器(6)的低壓側(cè)與貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)(5)的一端相連，貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)(5)的另一端與遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)的貫通電源輸入端相連，其特征在于它還包括密閉箱體(8)，遠(yuǎn)程遙控RTU單元(1)、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)(2)、自閉變壓器(3)、自閉高壓開(kāi)關(guān)(4)、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)(5)、貫通變壓器(6)、貫通高壓開(kāi)關(guān)(7)全部位于密閉箱體(8)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種鐵路中間站組合電源，其特征在于密閉 箱體(8)的箱體采用敷鋁鋅鎂板，密閉箱體(8)的骨架采用槽鋼或角鋼，密閉箱 體(8)外表面涂有丙烯酸聚氨酯磷漆。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種鐵路中間站組合電源，其特征在于自閉 變壓器(3)和貫通變壓器(6)設(shè)置在一個(gè)油箱內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路中間站組合電源，其特征在于自閉 負(fù)荷開(kāi)關(guān)(2)和貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)(5)設(shè)置在自閉變壓器(3)和貫通變壓器(6)所在的 油箱內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種鐵路中間站組合電源，屬于電控領(lǐng)域。它為了解決現(xiàn)有的鐵路中間站電源體積大、不適應(yīng)惡劣環(huán)境，設(shè)備可靠性差，安全性差的問(wèn)題。本實(shí)用新型的遠(yuǎn)程遙控RTU單元的兩個(gè)投入輸出端分別連接自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)和貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)，通過(guò)控制它們的開(kāi)斷來(lái)控制投入自閉變壓器還是貫通變壓器，遠(yuǎn)程遙控RTU單元的另兩個(gè)輸出端分別連接自閉高壓開(kāi)關(guān)和貫通高壓開(kāi)關(guān)，通過(guò)控制它們的開(kāi)斷來(lái)維修相應(yīng)的線(xiàn)路，它還包括密閉箱體，遠(yuǎn)程遙控RTU單元、自閉負(fù)荷開(kāi)關(guān)、自閉變壓器、自閉高壓開(kāi)關(guān)、貫通負(fù)荷開(kāi)關(guān)、貫通變壓器、貫通高壓開(kāi)關(guān)全部位于密閉箱體內(nèi)。體積小巧，能工作于惡劣環(huán)境，安全性高，從根本上改變了傳統(tǒng)的“裸露、架空”的設(shè)置方式。
文檔編號(hào)H02B1/01GK201369502SQ200920099198
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者王日新 申請(qǐng)人:哈爾濱精達(dá)信息技術(shù)有限責(zé)任公司