專利名稱：直吸式電磁減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路編組站在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，對(duì)通過(guò)駝峰溜放的編解列車實(shí)施速 度控制所使用的直吸式電磁減速器設(shè)備，屬鐵路技術(shù)編組站調(diào)速系統(tǒng)中的減速器^i術(shù)設(shè)備領(lǐng) 域。
技術(shù)背景
目前，國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)編組站各類調(diào)速設(shè)備產(chǎn)品，基本上都是采用機(jī)械原理設(shè)計(jì)制造的減 速器裝置，如編組站l、 2、 3部位采用的大都是鉗式制動(dòng)軌緩行器，打靶區(qū)內(nèi)采用的是各 類可控或不可控減速頂，編尾大部分使用的是內(nèi)撐軌式停車器或鐵鞋。由于其發(fā)揮作用時(shí)主 要依靠的是設(shè)備對(duì)車輪直接產(chǎn)生的強(qiáng)力摩擦力或抬升車輛的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)其耗能調(diào)速功效的， 所以，常發(fā)生以下問(wèn)題①、依靠摩擦耗能類的設(shè)備，在遇到提速車輛的動(dòng)態(tài)平衡車輪時(shí)或 遇到雨雪天氣、油輪車時(shí)，減速器的摩擦系數(shù)降低，制動(dòng)效能折減幅度很大，使溜放車速失 控，經(jīng)常發(fā)生沖突事故造成車輛破損；遇到空車溜放時(shí)， 一般會(huì)出現(xiàn)被進(jìn)行制動(dòng)的車輛在設(shè)
備上跳動(dòng)現(xiàn)象或發(fā)生脫線事故；小型駝峰使用的內(nèi)撐式簡(jiǎn)易減速器，制動(dòng)動(dòng)作慢不能滿足重
復(fù)制動(dòng)要求，解體效率要求高時(shí)，使隔鉤車在減速器上撞車的可能性增加。另由于該類設(shè) 備主要是靠強(qiáng)力壓迫摩擦車輪對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，所以還會(huì)產(chǎn)生巨大的噪聲副作用，給環(huán)境造 成嚴(yán)重噪音污染，使附近人員和居民難以忍受。②、依靠抬車耗能類的設(shè)備，如減速頂，因 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)精密，所以極易發(fā)生故障，損壞率非常高維修量大，該裝置發(fā)生故障 時(shí)也常引發(fā)調(diào)速失效或造成車輛沖突及脫線事故，并且還存在著占用線路長(zhǎng)，溜入車速難以 掌握，路內(nèi)號(hào)稱為"撒手不管線"車輛溜入后愛(ài)怎樣就怎樣了，等等一些問(wèn)題，國(guó)外以屬淘 汰技術(shù)。以上問(wèn)題嚴(yán)重的影響了編組站調(diào)車作業(yè)的安全、效率和經(jīng)濟(jì)性。為解決以上存在的
問(wèn)題，國(guó)外早在1921年起，就開(kāi)始利用電磁技術(shù)制造鐵路車輛減速器設(shè)備了，但我國(guó)至今還
未有任何單位和個(gè)人研究利用該技術(shù)開(kāi)發(fā)鐵路調(diào)速設(shè)備產(chǎn)品的先例。國(guó)外經(jīng)過(guò)幾十年的研究 完善，證明了該技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，同使用機(jī)械原理設(shè)計(jì)制造的各種調(diào)速裝置相比，具 有眾多的性能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，已形成了作為編組站主要調(diào)速設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，近年來(lái)瑞士聯(lián)邦 鐵路就準(zhǔn)備在所有編組站采用該類技術(shù)設(shè)備產(chǎn)品，由于國(guó)外，包括德國(guó)和俄國(guó)電磁減速器設(shè)
備產(chǎn)品都是釆用的u型線圈固定埋設(shè)軌下技術(shù)，靠上部移動(dòng)扼鐵改變磁極方向的使用設(shè)計(jì)，
所以，存在著安裝復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、維修困難、磁漏多、電能損耗大、成本高的問(wèn)題。 鑒于上述公知已有技術(shù)上存在的缺陷和實(shí)施上的困難，本設(shè)計(jì)人根據(jù)多年從事鐵路車輛 調(diào)速和防溜設(shè)備方面的實(shí)踐和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合對(duì)電磁粘滯技術(shù)原理使用方法設(shè)計(jì)的了解，針 對(duì)上述存在的問(wèn)題，提出本實(shí)用新型直吸式電磁減速器。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種編組站調(diào)速便用不需通過(guò)其它借質(zhì)來(lái)改變磁 極方向，依靠可移動(dòng)磁軌技術(shù)用直吸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所需制動(dòng)車輛進(jìn)行粘滯耗能作工，具有不 抬車、噪聲小、磁能利用合理設(shè)備本身磁漏少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立操作控制 和具有與其它調(diào)速系統(tǒng)聯(lián)接接口功能的直吸式電磁減速器。它主要由固定梁、旋轉(zhuǎn)軸承、 固定鏍栓套件、可移動(dòng)電磁制動(dòng)粱及復(fù)、限位機(jī)構(gòu)等部件構(gòu)成。電磁制動(dòng)粱順向?qū)ΨQ放在股 道內(nèi)側(cè)鋼軌的兩邊，磁極各自朝向鋼軌一側(cè)，固定梁順枕木之間的空隙，從鋼軌底部叉入股 道內(nèi)一側(cè)的電磁制動(dòng)粱套孔內(nèi)，再經(jīng)另一側(cè)的電磁制動(dòng)粱套孔穿出，到對(duì)面的鋼軌底部，此 時(shí)電磁制動(dòng)梁座在固定梁上的旋轉(zhuǎn)軸承上，用固定鏍栓套件將固定梁緊固在兩側(cè)的鋼軌底部， 安裝可移動(dòng)電磁制動(dòng)粱限、復(fù)位機(jī)構(gòu)，使電磁制動(dòng)粱只能在限定的部位區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，移動(dòng)電 磁制動(dòng)粱上的勵(lì)磁線圈引出線與供電電纜線聯(lián)接，安裝工作完成；直吸式電磁減速器即可進(jìn)入工作狀態(tài)，通過(guò)操作控制開(kāi)關(guān)使電磁制動(dòng)梁的磁頭產(chǎn)生磁場(chǎng)，即可使移動(dòng)電磁制動(dòng)梁吸向 軌側(cè)的定位鐵上，此時(shí)復(fù)位彈簧被壓縮電磁制動(dòng)粱和鋼軌的間隙變小產(chǎn)生閉合作用，當(dāng)車輪 擠入時(shí)磁性制動(dòng)梁吸住車輪起強(qiáng)力粘滯作用對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速作工，當(dāng)需開(kāi)放線路讓車輛 通過(guò)時(shí)，反向操作控制開(kāi)關(guān)使電磁制動(dòng)粱的磁頭反向消磁，依靠復(fù)位彈簧的張力推開(kāi)電磁制 動(dòng)梁，使電磁制動(dòng)粱和鋼軌間隙加大，此時(shí)電磁制動(dòng)梁磁頭無(wú)磁性且車輪也不會(huì)與電磁制動(dòng) 粱磁頭接觸，車輛可自由通過(guò)。
本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，用固定梁和固定鏍栓套件即可將可 移動(dòng)磁性制動(dòng)粱固定在股道內(nèi)側(cè)；磁性制動(dòng)粱的磁極工作面不需通過(guò)中間介質(zhì)(扼鐵)來(lái)改 變使用方向，而是在電磁制動(dòng)梁上直接改變了磁極使用方向作用于車輪側(cè)面；通過(guò)限復(fù)位的 移動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)磁性制動(dòng)粱是否閉合，是否與通過(guò)的車輪發(fā)生接觸，起到了制動(dòng)調(diào)速或放行 的作用；充分的利用了電磁的粘滯技術(shù)特性不存在受油水影響制動(dòng)效能折減幅度大和抬車耗 能的問(wèn)題，對(duì)車輛調(diào)速時(shí)大大降低了噪音，解決了強(qiáng)噪聲污染的環(huán)保問(wèn)題該實(shí)用新型同時(shí) 還具有活動(dòng)部件少、不宜損壞、管理粗放、維修方便、具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。

纖
圖l.是本實(shí)用新型直吸式電磁減速器整體安裝結(jié)構(gòu)示意圖2.是本實(shí)用新型直吸式電磁減速器整體安裝結(jié)構(gòu)斷面示意圖3.是本實(shí)用新型直吸式電磁減速器可移動(dòng)電磁制動(dòng)粱側(cè)視視圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一歩描述。將電磁制動(dòng)梁(圖3)順向 對(duì)稱放在股道內(nèi)側(cè)(圖2-l)鋼軌(圖2-2)的兩邊，電磁工作面(圖3-l)各自朝向鋼軌(圖 2-2) —側(cè)，固定梁(圖2-3)順枕木(圖1-3)之間的空隙，從鋼軌(圖2-2)底部叉入股道 內(nèi)一側(cè)的電磁制動(dòng)粱套孔(圖3-2)內(nèi)，再經(jīng)另一側(cè)的電磁制動(dòng)粱套孔(圖3-2)穿出到對(duì)面 的鋼軌(圖2-2)底部，此時(shí)可移動(dòng)電磁制動(dòng)粱(圖3)應(yīng)座在固定梁(圖2-3)上的旋轉(zhuǎn)軸 承(圖2-4)上，用固定鏍栓套件(圖1-1)將固定梁(圖2-3)緊固在兩側(cè)的鋼軌(圖1-2) 底部，安裝限、復(fù)位機(jī)構(gòu)，將復(fù)位彈簧組(圖2-5)卡裝在鋼軌(圖2-2)底部，使彈簧組(圖 2-5)頂在可移動(dòng)電磁制動(dòng)粱(圖3)和鋼軌(圖2-2)腰部中間；前限位鐵(圖2-6)、后限 位鐵(圖1-4)分別卡裝在鋼軌(圖2-2)底部，使前限位鐵(圖2-6)工作面處在鋼軌(圖 2-2)腰部中間和將后限位鐵(圖1-4)安裝在固定梁(圖1-5)上電磁制動(dòng)粱工作面(圖3-1) 后面，即可使移動(dòng)電磁制動(dòng)粱(圖3)只能在限定的部位內(nèi)移動(dòng)，再將移動(dòng)電磁制動(dòng)粱勵(lì)磁 線圈引出線(圖1-6)與供電電纜線聯(lián)接，完成安裝工作；按工況需要進(jìn)行控制開(kāi)關(guān)操作，對(duì) 車輛進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速時(shí)，供電電源控制設(shè)備向電磁制動(dòng)梁(圖3)內(nèi)部勵(lì)磁線圈供給直流電使 其產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，通過(guò)殼體磁路的工作面(圖3-l)和工作氣隙產(chǎn)生強(qiáng)大磁力，吸向鋼軌(圖 2-2)和前限位鐵(圖2-6)壓縮復(fù)位彈簧組(圖2-5)，使電磁制動(dòng)粱工作面(圖3-l)和鋼軌 (圖2-2)間隙縮小達(dá)到帖住車輪強(qiáng)力制動(dòng)減速的目的；當(dāng)放行車輛時(shí)，供電系統(tǒng)不向勵(lì)磁線 圈供電，電磁制動(dòng)粱(圖3)內(nèi)部不產(chǎn)生磁場(chǎng)，復(fù)位彈簧(圖2-5)依靠自身彈力將可移動(dòng)電 磁制動(dòng)梁(圖3)推離鋼軌到開(kāi)口后限位鐵(圖1-4)上去，此時(shí)電磁制動(dòng)粱工作面(圖3-l) 與鋼軌(圖2-2)間隙張大不會(huì)與車輪接觸，車輛能自由通過(guò)。
權(quán)利要求1.一種直吸式電磁減速器，包括固定梁、旋轉(zhuǎn)軸承、固定鏍栓套件、可移動(dòng)電磁制動(dòng)梁及復(fù)、限位機(jī)構(gòu)等部件，其特征在于用固定鏍栓套件，將帶有旋轉(zhuǎn)軸承的固定梁緊固在股道上的兩根對(duì)稱鋼軌底部，上部裝有可移動(dòng)電磁制動(dòng)梁，固定梁上的旋轉(zhuǎn)軸承部位穿在可移動(dòng)電磁制動(dòng)梁套孔內(nèi)，并設(shè)有可移動(dòng)電磁制動(dòng)梁自動(dòng)復(fù)、限位機(jī)構(gòu)。
專利摘要直吸式電磁減速器屬鐵路車輛調(diào)速控制裝置技術(shù)領(lǐng)域。它由固定梁、旋轉(zhuǎn)軸承、螺栓套件、可移動(dòng)電磁制動(dòng)梁及復(fù)、限位機(jī)構(gòu)等部件構(gòu)成。電磁制動(dòng)梁在股道內(nèi)對(duì)裝在固定梁上，通過(guò)操作控制開(kāi)關(guān)供電源向制動(dòng)梁內(nèi)部勵(lì)磁線圈供給直流電使其產(chǎn)生磁場(chǎng)，經(jīng)殼體產(chǎn)生強(qiáng)大磁力，使其移動(dòng)并強(qiáng)力吸附車輪制動(dòng)；車輛放行時(shí)，供電系統(tǒng)不向勵(lì)磁線圈供電不產(chǎn)生磁場(chǎng)，復(fù)位彈簧可靠自身彈力推移制動(dòng)梁到開(kāi)口最大處，車輛通過(guò)。該裝置利用了電磁的粘滯技術(shù)特性解決了油、水對(duì)制動(dòng)效能減小的影響、不存在抬車問(wèn)題，大大降低了噪音，解決了強(qiáng)噪聲污染環(huán)保問(wèn)題，可在彎道上和維修力量薄弱的編組站上使用，具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)H02K49/00GK201345602SQ20092000096
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者毅 宋 申請(qǐng)人:毅 宋