專利名稱：一種可以內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具的發(fā)明專利技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利技術(shù)是利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)原理和壓電陶瓷發(fā)電原理，實(shí)現(xiàn)一種可以 內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具。
背景技術(shù)：
目前，人們所使用的電動(dòng)交通工具都是必須在動(dòng)力能源(燃料、電源等)的驅(qū)動(dòng) 下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)(或推動(dòng))交通王具運(yùn)行。而帶動(dòng)(或推動(dòng))交通工具行駛，又必須要提 供足夠的動(dòng)力能源?，F(xiàn)在，交通工具要解決動(dòng)力能源的辦法，主要是依靠外部來(lái)源(或添加 燃料、或通過(guò)充電器充電等)。這些辦法存在著需要等候時(shí)間長(zhǎng)、浪費(fèi)能源多、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用大等 問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的交通王具在動(dòng)力能源方面存在的不足，本發(fā)明專利技術(shù)提供的是 一種可以由內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具。該電動(dòng)交通工具可以解決目前在依靠外部來(lái)源 (或添加燃料、或通過(guò)充電器充電等)時(shí)存在的需要等候時(shí)間長(zhǎng)、浪費(fèi)能源多、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用大 等問(wèn)題。本發(fā)明專利技術(shù)解決以上問(wèn)題所利用的技術(shù)方案是一、利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)原理)在帶動(dòng)(或推動(dòng))交通王具行駛過(guò)程中，將其所 發(fā)生的帶動(dòng)(或推動(dòng))的力量，或利用交通王具在下坡時(shí)所產(chǎn)生的勢(shì)能，或利用關(guān)閉驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)后所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)慣性，在非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)原理)上不間斷地產(chǎn)生電能，并通過(guò)連接的 電能轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存電路系統(tǒng)，存儲(chǔ)在高性能的蓄電池中，以達(dá)到為電動(dòng)交通工具在行駛過(guò)程 中內(nèi)部提供自身所需的動(dòng)力能源的目的。二、利用壓電陶瓷發(fā)電的原理，發(fā)電單元芯件是用若干個(gè)壓電陶瓷片用導(dǎo)線串制 而成，壓電陶瓷片為瓦狀，其內(nèi)弧尺寸與輪轂外弧尺寸相吻合。并將發(fā)電單元芯件用高性能 橡膠材料外包裹構(gòu)成發(fā)電單元。發(fā)電單元的形狀為扁帶圈狀(例如輪胎內(nèi)墊膠)，安裝在 交通王具的輪胎與輪轂之間。發(fā)電單元一端有連接各壓電陶瓷片極點(diǎn)的電極，另一端為受 力裝置，用以接受交通工具本身的作用力(壓力和重力)。交通工具一旦啟動(dòng)后，發(fā)電單元 在受到這種作用力時(shí)，導(dǎo)致壓電陶瓷片相互之間產(chǎn)生擠壓，于是不間斷地產(chǎn)生電能，該電能 可以通過(guò)電能轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存電路系統(tǒng)，存儲(chǔ)在高性能的蓄電池中，以達(dá)到為電動(dòng)交通工具在 行駛過(guò)程中內(nèi)部提供自身所需的動(dòng)力能源的目的。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果1、使用本發(fā)明專利技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)(或作改造)銷售的交通工具產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)工 業(yè)化生產(chǎn)。由于這種交通工具構(gòu)造簡(jiǎn)單，因此，工業(yè)化生產(chǎn)制造成本較低。2、由于本發(fā)明專利技術(shù)可應(yīng)用于在陸地上行駛的所有的交通工具上，可基本實(shí)現(xiàn) 純電動(dòng)狀態(tài)的行駛，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是具有非常的吸引力的，因此，有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力。
3、由于本發(fā)明專利技術(shù)是以內(nèi)部提供能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)而帶動(dòng)交通工具行駛，驅(qū)動(dòng)原 理簡(jiǎn)單)，因此，駕駛者易于操作。4、由于本發(fā)明專利技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)蓄電池內(nèi)的電能長(zhǎng)時(shí)間處于充盈狀態(tài)，因此，可 有效地使用和保護(hù)蓄電池，與此同時(shí)，還可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。5、通過(guò)本發(fā)明專利項(xiàng)技術(shù)，由于得到的是一種取之不盡、用之不竭的可再生能源， 可以實(shí)現(xiàn)低噪音和零排放，因此，這是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和國(guó)際環(huán)保通則要求的，這對(duì)于應(yīng) 對(duì)全球氣候變化、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展綠色能源、倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)必然產(chǎn)生積極的影響和不可 估量的經(jīng)濟(jì)效益。
具體實(shí)施例方式(一)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案1、選擇的電動(dòng)機(jī)為低摩擦、低阻力的永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)或磁懸浮電動(dòng)機(jī)，特別是在 選擇非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)時(shí)，要保證轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速要接近或超過(guò)把它當(dāng)電機(jī)用時(shí)的轉(zhuǎn)速。2、非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)設(shè)置在輪轂內(nèi)部，有導(dǎo)線內(nèi)外連接。3、針對(duì)不同的交通王具，可根據(jù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)(或改造)要求，選擇不同的輪胎(輪 轂)和電動(dòng)機(jī)的規(guī)格型號(hào)和技術(shù)參數(shù)，使之相應(yīng)匹配。(二)壓電系統(tǒng)方案選擇的發(fā)電單元芯件是用若干個(gè)壓電陶瓷片用導(dǎo)線串制而成，壓電陶瓷片為瓦 狀，其內(nèi)弧尺寸與輪轂外弧尺寸相吻合，并將發(fā)電單元芯件用高性能橡膠材料外包裹構(gòu)成 發(fā)電單元，發(fā)電單元的形狀為扁帶圈狀(例如輪胎內(nèi)墊膠)，安裝在交通工具的輪胎與輪 轂之間，有導(dǎo)線內(nèi)外連接。(三)以上兩種技術(shù)方案在實(shí)施過(guò)程中所產(chǎn)生的電能，可以單獨(dú)或者合并安裝相 應(yīng)的連接電能轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存電路系統(tǒng)。(四)在該交通工具產(chǎn)品上安裝一種可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)速度控制(制動(dòng))的系統(tǒng)。
權(quán)利要求
一種可以內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具，由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)原理)和非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)原理)組成。其特征是利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)原理)在帶動(dòng)(或推動(dòng))交通工具行駛過(guò)程中所發(fā)生的帶動(dòng)(或推動(dòng))的力量，或利用交通工具在下坡時(shí)所產(chǎn)生的勢(shì)能，或利用關(guān)閉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)慣性，在非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)原理)上不間斷地產(chǎn)生電能。
2.一種可以內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具，其特征是發(fā)電單元芯件是用若干個(gè)壓電 陶瓷片用導(dǎo)線串制而成，壓電陶瓷片為瓦狀，其內(nèi)弧尺寸與輪轂外弧尺寸相吻合。將發(fā)電單 元芯件用高性能橡膠材料外包裹構(gòu)成的發(fā)電單元，發(fā)電單元的形狀為扇帶圈狀(例如輪 胎內(nèi)墊膠)，安裝在交通工具的輪胎與輪轂之間。發(fā)電單元一端有連接各壓電陶瓷片極點(diǎn) 的電極，另一端為受力裝置用以接受交通工具在行駛過(guò)程中本身的作用力(壓力和重力)。 交通工具一旦啟動(dòng)行駛后，發(fā)電單元在受到這種作用力時(shí)，導(dǎo)致壓電陶瓷片相互之間產(chǎn)生 擠壓，于是不間斷地產(chǎn)生電能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可以內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具產(chǎn)品，其特征是扁帶圈 狀的發(fā)電單元芯件是用若干個(gè)壓電陶瓷片用導(dǎo)線串制而成，壓電陶瓷片為瓦狀，其內(nèi)弧尺 寸與輪轂外弧尺寸相吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求2所述的可以內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具產(chǎn)品，其特征 是該交通工具產(chǎn)品在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的電能，可以單獨(dú)或者合并安裝相應(yīng)的連接電能 轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存電路系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求2所述的可以內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具產(chǎn)品，其特征 是該交通工具產(chǎn)品在行駛過(guò)程中的速度控制(制動(dòng))系統(tǒng)是一種可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)速度控制 (制動(dòng))的系統(tǒng)。
全文摘要
一種利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)原理設(shè)計(jì)技術(shù)，以達(dá)到內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具。該技術(shù)是利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)原理)在帶動(dòng)(或推動(dòng))交通工具行駛過(guò)程中所發(fā)生的帶動(dòng)(或推動(dòng))的作用力量，或利用交通工具在下坡時(shí)所產(chǎn)生的勢(shì)能，或利用關(guān)閉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)慣性，在非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)原理)上不間斷地產(chǎn)生電能。一種利用壓電陶瓷發(fā)電的原理設(shè)計(jì)技術(shù)，以達(dá)到內(nèi)部自供電源的電動(dòng)交通工具。發(fā)電單元芯件是用若干個(gè)壓電陶瓷片用導(dǎo)線串制而成，壓電陶瓷片為瓦狀，其內(nèi)弧尺寸與輪轂外弧尺寸相吻合。并將發(fā)電單元芯件用高性能橡膠材料外包裹構(gòu)成發(fā)電單元。發(fā)電單元的形狀為扁帶圈狀(例如輪胎內(nèi)墊膠)，安裝在交通工具的輪胎與輪轂之間。發(fā)電單元一端有連接各壓電陶瓷片極點(diǎn)的電極，另一端為受力裝置用以接受交通工具本身的作用力(壓力和重力)。交通工具一旦啟動(dòng)運(yùn)行后，發(fā)電單元受到交通工具本身的作用力(壓力和重力)時(shí)，導(dǎo)致壓電陶瓷片相互之間產(chǎn)生擠壓，于是產(chǎn)生電能。以上兩種電能可以通過(guò)電能轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存電路系統(tǒng)，存儲(chǔ)在高性能的蓄電池中，以達(dá)到為電動(dòng)交通工具產(chǎn)品在行駛過(guò)程中內(nèi)部提供自身所需的動(dòng)力能源的目的。該交通工具產(chǎn)品在行駛過(guò)程中的速度控制(制動(dòng))系統(tǒng)是一種可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)速度控制(制動(dòng))的系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H02N2/18GK101837739SQ200910114080
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者周維武 申請(qǐng)人:周維武