專利名稱：摩托車發(fā)動機電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種摩托車發(fā)動機電機。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機一般都裝有電啟動電動機和專門用于為摩托車充電的發(fā)電機。 將啟動電動機和發(fā)電機分別裝置在發(fā)動機上，在摩托車啟動時，由電瓶為啟動電動機供電， 啟動電動機帶動發(fā)動機啟動工作。當發(fā)動機正常工作以后，發(fā)動機帶動發(fā)電機為摩托車電 瓶充電。增加了發(fā)動機重量和外形尺寸。其缺點是啟動電動機和發(fā)電機都獨立安裝在發(fā)動機上，增加了發(fā)動機重量、外形 尺寸和制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種能有效結(jié)合啟動電動機和發(fā)電機的摩托車發(fā)動機電機， 能減小發(fā)動機重量、外形尺寸和制造成本。為達到上述目的，本發(fā)明提供一種摩托車發(fā)動機電機，包括電瓶，以及安裝在發(fā)動 機曲軸上的電機，其關(guān)鍵在于所述電機的接地端與所述電瓶的負電源端連接，所述電機正 端與所述電瓶正電源之間連接有充/放電回路，該充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)、充電回路 和放電回路；其中切換開關(guān)常閉開關(guān)的一端連接所述電瓶的正電源端，該常閉開關(guān)的另一端連 接所述充電回路的控制端，所述充電回路的輸入端接所述電機的正端，所述充電回路的輸 出端接所述電瓶的正電源端；其中切換開關(guān)常開開關(guān)的一端連接所述電瓶的正電源端，該常開開關(guān)的另一端連 接所述放電回路的控制端，所述放電回路的輸入端接所述電瓶的正電源端，所述放電回路 的輸出端接所述電機的正端。電機在摩托車啟動時，經(jīng)充/放電回路控制電瓶為電機供電，此時電機成為啟動 電動機，通過發(fā)動機曲軸帶動發(fā)動機啟動工作。當發(fā)動機正常工作以后，發(fā)動機反而帶動電 機工作，電機此時成為發(fā)電機，通過充/放電回路向電瓶反向充電。電機有效結(jié)合啟動電動機和發(fā)電機的功能，減小了發(fā)動機的重量、外形尺寸和制 造成本。通過切換開關(guān)的切換，實現(xiàn)對充/放電回路中充電回路和放電回路之間的切換， 切換開關(guān)保證了充電回路和放電回路不會同時工作。所述充電回路設(shè)置有充電三極管，該充電三極管的基極接所述切換開關(guān)，集電極 接第一電感的一端，該第一電感的另一端與所述電機的正端連接，該充電三極管的發(fā)射極 接充電二極管的正極，該充電二極管的負極接第二電感的一端，第二電感的另一端與所述 電瓶的正電源端連接。
所述放電回路設(shè)置有放電三極管，該放電三極管的基極接所述切換開關(guān)，集電極 接第二電感的一端，該第二電感的另一端與所述電瓶的正電源端連接，該放電三極管的發(fā) 射極接放電二極管的正極，該放電二極管的負極接第一電感的一端，第一電感的另一端與 所述電機的正端連接。所述充/放電回路還設(shè)置有第三二極管，該第三二極管的正極接所述電瓶的負電 源端，該第三二極管的負極接所述充電三極管和放電三極管的發(fā)射極，該第三二極管的負 極還接所述充電二極管和放電二極管的正極。在所述充電三極管集電極與電機的接地端之間連接有電容。第一電感、第二電感和電容對電源整形，消除干擾電流和波動電流。本發(fā)明的顯著效果是提供了一種能有效結(jié)合啟動電動機和發(fā)電機的摩托車發(fā)動 機電機，能減小發(fā)動機重量、外形尺寸，采用充/放電回路取代一個電機，大幅度降低了摩 托車的制造成本。


圖1是發(fā)動機曲軸與電機的裝配圖；圖2是本發(fā)明的電路框圖；圖3是充/放電回路的電路圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖1所示一種摩托車發(fā)動機電機，包括電瓶3，以及安裝在發(fā)動機曲軸1上的 電機2，其中所述電機2的接地端與所述電瓶3的負電源端連接，所述電機2正端與所述電 瓶3正電源之間連接有充/放電回路。如圖2、3所示所述充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)K、充電回路和放電回路；其中切換開關(guān)K常閉開關(guān)的一端連接所述電瓶3的正電源端，該常閉開關(guān)的另一 端連接所述充電回路的控制端，所述充電回路的輸入端接所述電機2的正端，所述充電回 路的輸出端接所述電瓶3的正電源端；其中切換開關(guān)K常開開關(guān)的一端連接所述電瓶3的正電源端，該常開開關(guān)的另一 端連接所述放電回路的控制端，所述放電回路的輸入端接所述電瓶3的正電源端，所述放 電回路的輸出端接所述電機2的正端。切換開關(guān)K可以選擇自動復位的雙擲切換開關(guān)，也可以選擇繼電器。所述充電回路設(shè)置有充電三極管Tl，該充電三極管Tl的基極接所述切換開關(guān)K， 集電極接第一電感Ll的一端，該第一電感Ll的另一端與所述電機2的正端連接，該充電三 極管Tl的發(fā)射極接充電二極管Dl的正極，該充電二極管Dl的負極接第二電感L2的一端， 第二電感L2的另一端與所述電瓶3的正電源端連接。所述放電回路設(shè)置有放電三極管T2，該放電三極管T2的基極接所述切換開關(guān)K， 集電極接第二電感L2的一端，該第二電感L2的另一端與所述電瓶3的正電源端連接，該放 電三極管T2的發(fā)射極接放電二極管D2的正極，該放電二極管D2的負極接第一電感Ll的 一端，第一電感Ll的另一端與所述電機2的正端連接。
所述充/放電回路還設(shè)置有第三二極管D3，該第三二極管D3的正極接所述電瓶3 的負電源端，該第三二極管D3的負極接所述充電三極管Tl和放電三極管T2的發(fā)射極，該 第三二極管D3的負極還接所述充電二極管Dl和放電二極管D2的正極。在所述充電三極管Tl集電極與電機2的接地端之間連接有電容C。其工作原理如下充電三極管Tl和充電二極管Dl組成充電回路的主要部件，放電三極管T2和放電 二極管D2組成放電回路的主要部件。在摩托車啟動時，駕駛員接通切換開關(guān)K的常開開關(guān)，其常閉開關(guān)斷開，放電三極 管T2和放電二極管D2導通，電瓶3通過放電回路向電機2供電，電機2成為啟動電動機， 通過發(fā)動機曲軸1帶動發(fā)動機啟動工作。當摩托車啟動后，駕駛員松開切換開關(guān)K，切換開關(guān)K的常閉開關(guān)復位導通，常開 開關(guān)斷開，充電三極管Tl和充電二極管Dl導通，電機2此時成為發(fā)電機，電機2通過充電 回路向電瓶3充電。充/放電回路的連接方式較多，如充/放電回路也可以采用三端穩(wěn)壓管串接在切換開關(guān)K上。結(jié)合電容電感濾波的 連接方式。充/放電回路還可以只采用單向二極管配合切換開關(guān)K控制電流方向，穩(wěn)壓二極 管穩(wěn)壓，電容電感濾波的連接方式。
權(quán)利要求
一種摩托車發(fā)動機電機，包括電瓶(3)，以及安裝在發(fā)動機曲軸(1)上的電機(2)，其特征在于所述電機(2)的接地端與所述電瓶(3)的負電源端連接，所述電機(2)正端與所述電瓶(3)正電源之間連接有充/放電回路，該充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)(K)、充電回路和放電回路；其中切換開關(guān)(K)常閉開關(guān)的一端連接所述電瓶(3)的正電源端，該常閉開關(guān)的另一端連接所述充電回路的控制端，所述充電回路的輸入端接所述電機(2)的正端，所述充電回路的輸出端接所述電瓶(3)的正電源端；其中切換開關(guān)(K)常開開關(guān)的一端連接所述電瓶(3)的正電源端，該常開開關(guān)的另一端連接所述放電回路的控制端，所述放電回路的輸入端接所述電瓶(3)的正電源端，所述放電回路的輸出端接所述電機(2)的正端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機電機，其特征在于所述充電回路設(shè)置有充電三 極管(Tl)，該充電三極管(Tl)的基極接所述切換開關(guān)(K)，集電極接第一電感(Li)的一 端，該第一電感(Li)的另一端與所述電機(2)的正端連接，該充電三極管(Tl)的發(fā)射極 接充電二極管(Dl)的正極，該充電二極管(Dl)的負極接第二電感(L2)的一端，第二電感 (L2)的另一端與所述電瓶(3)的正電源端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機電機，其特征在于所述放電回路設(shè)置有放電三 極管(T2)，該放電三極管(T2)的基極接所述切換開關(guān)(K)，集電極接第二電感(L2)的一 端，該第二電感(L2)的另一端與所述電瓶(3)的正電源端連接，該放電三極管(T2)的發(fā)射 極接放電二極管(D2)的正極，該放電二極管(D2)的負極接第一電感(Li)的一端，第一電 感(Li)的另一端與所述電機(2)的正端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述摩托車發(fā)動機電機，其特征在于所述充/放電回路還設(shè)置 有第三二極管(D3)，該第三二極管(D3)的正極接所述電瓶(3)的負電源端，該第三二極管 (D3)的負極接所述充電三極管(Tl)和放電三極管(T2)的發(fā)射極，該第三二極管(D3)的負 極還接所述充電二極管(Dl)和放電二極管(D2)的正極。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述摩托車發(fā)動機電機，其特征在于在所述充電三極管(Tl)集電 極與電機(2)的接地端之間連接有電容(C)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機電機，包括電瓶(3)，以及安裝在發(fā)動機曲軸(1)上的電機(2)，其特征在于所述電機(2)的接地端與所述電瓶(3)的負電源端連接，所述電機(2)正端與所述電瓶(3)正電源之間連接有充/放電回路，該充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)(K)、充電回路和放電回路；所述充電回路的輸入端接所述電機(2)的正端，輸出端接所述電瓶(3)的正電源端；所述放電回路的輸入端接所述電瓶(3)的正電源端，輸出端接所述電機(2)的正端。本發(fā)明的顯著效果是能有效結(jié)合啟動電動機和發(fā)電機，減小發(fā)動機重量、外形尺寸，采用充/放電回路取代一個電機，大幅度降低了摩托車的制造成本。
文檔編號H02K53/00GK101924453SQ20091010407
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者夏先明 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司