專利名稱：車載式太陽能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于新能源的開發(fā)利用領(lǐng)域，具體涉及一種車載式太陽能發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的太陽能發(fā)電技術(shù)存在成本高的問題，近年來，人們在研究利用 光伏電池來進行太陽能發(fā)電，但由于用來生產(chǎn)太陽能光伏電池的半導體硅 材料成本限制，利用光伏電池太陽能發(fā)電仍然存在成本高的問題。利用溫 差電池(又稱溫差發(fā)電片)進行發(fā)電，可解決傳統(tǒng)的太陽能發(fā)電技術(shù)的成 本高的問題。相對于光伏電池，溫差電池具有成本低的優(yōu)點，溫差電池不 僅僅能利用可見光，還能利用太陽光語不可見光的熱量，此外，溫差電池 生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的能量消耗和污染遠比光伏電池少，更加環(huán)保。但是，由 于太陽能的能量密度小達不到半導體溫差電池的溫差要求，太陽能只限制 于熱機發(fā)電和太陽能電池發(fā)電應(yīng)用，溫差電池在太陽能發(fā)電技術(shù)上很少被 利用，只作為補充發(fā)電方式的應(yīng)用于余熱發(fā)電或者小功率的發(fā)電裝置。實 際上，溫差電池發(fā)電時在電池兩側(cè)保持足夠大的溫差，就可以獲得大的輸 出電能，因此，通過一定的改進有望將溫差電池應(yīng)用于太陽能發(fā)電技術(shù)中。
現(xiàn)有的車載太陽能發(fā)電裝置大都是利用光伏電池來進行太陽能發(fā)電。
中國專利申請(申請?zhí)?00710170896.8)公開了一種車載式發(fā)電站，包 括太陽能電池、支架、連接線、蓄電池、控制器、逆變器在內(nèi)的結(jié)構(gòu)，將 蓄電池、控制器、逆變器置于一個箱子中，連接線連接控制器，使太陽能
3電池發(fā)出的電經(jīng)由控制器控制儲存在蓄電池內(nèi)，逆變器再將蓄電池內(nèi)的電
進行逆變；支架安裝在箱子的兩側(cè)，太陽能電池安裝在支架上。該車載式 發(fā)電站成本高，結(jié)構(gòu)復雜，不具有實用價值，不適合《^廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車載式太陽能發(fā)電裝置，將溫差電池和太陽能集熱 器巧妙地結(jié)合起來，并充分利用車輛的運動，解決了溫差電池熱端的加熱 問題和冷端的冷卻問題，提高了太陽能的利用效率，從而將溫差電池有效 應(yīng)用于太陽能發(fā)電技術(shù)，降低了太陽能發(fā)電的成本。
一種車載式太陽能發(fā)電裝置，包括架設(shè)在車頂上的太陽能發(fā)電組件， 所述的太陽能發(fā)電組件包括
位于頂部的太陽能集熱器；
散熱片；
和溫差電池，溫差電池的熱端與冷端分別同太陽能集熱器以及散熱片 換熱。
位于頂部的太陽能集熱器收集太陽能，將直射、散射以及其它反射面 反射的太陽光轉(zhuǎn)化為熱量；所述的溫差電池的熱端與太陽能集熱器接觸換 熱，太陽能集熱器對溫差電池的熱端加熱，使得溫差電池的熱端溫度升高； 所述的溫差電池的冷端與散熱片接觸換熱，使得溫差電池的冷端的熱量通 過散熱片帶走，保持冷端的低溫；從而形成溫度差，實現(xiàn)利用太陽能發(fā)電。
作為優(yōu)選，所述的太陽能發(fā)電組件通過一固定在車頂上的支撐結(jié)構(gòu)架 設(shè)在車頂上。
作為優(yōu)選，所述的散熱片與車頂之間留有散熱空隙，空隙之間的空氣 流動有利于散熱片散熱。作為優(yōu)選，在所述的散熱片上設(shè)有若干開槽結(jié)構(gòu)，開槽方向和車輛運 行的方向一致，這樣一來，散熱片的散熱效率更高。車輛開動時，空氣在 空隙和開槽中加速流動，空氣流動迅速帶走散熱片上的熱量。
作為優(yōu)選，在溫差電池的冷端和散熱片之間設(shè)有導熱體，這樣可以獲 得更好的導熱效果，使得冷端保持持續(xù)低溫。導熱體可為金屬導熱體材料，
一般可選用銅片或銅塊；也可為導熱物質(zhì)涂層， 一般可選用導熱硅膠等現(xiàn) 有技術(shù)。采用金屬導熱體材料時，導熱體的一面和溫差電池的冷端緊貼， 導熱體的另一面和散熱片相貼。
作為優(yōu)選，在溫差電池的熱端和太陽能集熱器的接觸換熱部位之間設(shè) 有導熱體，這樣可以獲得更好的導熱效果，使得熱端保持持續(xù)高溫。導熱 體可為金屬導熱體材料，例如銅片或銅塊等；也可為導熱物質(zhì)涂層，例 如導熱硅膠等。采用金屬導熱體材料時，導熱體的一面和溫差電池的熱端 緊貼，導熱體的另一面和太陽能集熱器的接觸換熱部位相貼。
本發(fā)明中，太陽能集熱器可以是太陽能真空集熱管或其它太陽能集熱 裝置，本發(fā)明優(yōu)選采用太陽能真空集熱管，太陽能真空集熱管可以采用現(xiàn) 有技術(shù)。作為優(yōu)選，所述的太陽能真空集熱管的內(nèi)壁表面涂有太陽能吸收 膜層。
相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明車載式太陽能發(fā)電裝置具有以下有益效果 一方面利用太陽能集熱器，尤其是太陽能真空集熱器，提高了太陽能 吸熱效率，使得使溫差電池熱端保持較高的溫度；另一方面，利用車輛運 動加速散熱片與車頂之間的空氣流動，使得散熱片迅速散熱，從而解決了 溫差電池冷端的冷卻問題，使得溫差電池冷端保持較低的溫度。本發(fā)明的 車載式太陽能發(fā)電裝置提高了太陽能的利用效率，降低了太陽能發(fā)電的成 本，發(fā)電成本小于0.4元/度。同時，本發(fā)明的太陽能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便制作和安裝架設(shè)，而安裝架設(shè)于車頂，還可以對車輛起到遮陽的作用。


圖l是本發(fā)明車載式太陽能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明車載式太陽能發(fā)電裝置另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1
參見圖1，本發(fā)明的車載式太陽能發(fā)電裝置，包括通過固定在車頂7 上的支撐結(jié)構(gòu)4架設(shè)在車頂7上的太陽能發(fā)電組件，該太陽能發(fā)電組件包 括位于頂部的太陽能集熱器1、溫差電池2和散熱片3。
太陽能集熱器1內(nèi)部主要由上層玻璃11和下層玻璃12形成筒形真空 空間，構(gòu)成太陽能真空集熱管；在上層玻璃11的內(nèi)壁表面涂有太陽能吸 收膜層。
溫差電池2的熱端22與太陽能集熱器l接觸換熱，溫差電池2的冷 端21與散熱片3接觸換熱。
散熱片3位于太陽能發(fā)電組件的底部，與車頂7之間留有散熱空隙，散 熱片3上有若干開槽結(jié)構(gòu)，開槽方向和車輛運行的方向一致。
裝置工作時，太陽能真空集熱管把直射、散射以及其它反射面反射的 太陽光轉(zhuǎn)化為熱量，并且^l巴熱量傳遞到溫差電池2的熱端22,從而使溫差 電池2開始工作產(chǎn)生電能。為了使溫差電池2能夠正常工作，應(yīng)該保持溫 差電池2的熱端22和冷端21有足夠的溫差。由于溫差電池2本身具有傳 熱特性，隨著溫差電池2的熱端22的溫度升高，溫差電池2的冷端21的 溫度也會升高，溫差電池2的冷端21的熱量會傳遞到散熱片3上，進行自然散熱，當車輛開動時，會有空氣在散熱片3的開槽上流動，從而增加 散熱效果，保證了在溫差電池2的熱端22和冷端21存在持續(xù)的溫差，使 其正常發(fā)電。
實施例2
參見圖2，本發(fā)明的車載式太陽能發(fā)電裝置中，溫差電池2的熱端22 和太陽能集熱器1的接觸換熱部位之間涂有一層導熱硅膠5，溫差電池2 的冷端21和散熱片3之間涂有一層導熱硅膠6。其它設(shè)置與實施例l相同。
裝置工作時，太陽能真空集熱管把直射、散射以及其它反射面反射的 太陽光轉(zhuǎn)化為熱量，并且通過導熱硅膠5把熱量傳遞到溫差電池2的熱端 22，從而使溫差電池2開始工作產(chǎn)生電能。為了使溫差電池2能夠正常工 作，應(yīng)該保持溫差電池2的熱端22和冷端21有足夠的溫差。由于溫差電 池2本身具有傳熱特性，隨著溫差電池2的熱端22的溫度升高，溫差電 池2的冷端21的溫度也會升高，溫差電池2的冷端21的熱量會通過導熱 硅膠6傳遞到散熱片3上，進行自然散熱，當車輛開動時，會有空氣在散 熱片3的開槽上流動，從而增加散熱效果，保證了在溫差電池2的熱端22 和冷端21存在持續(xù)的溫差，使其正常發(fā)電。
以上列舉的僅是本發(fā)明的若干個具體實施例，本發(fā)明不限于以上實施 例，還可以有許多變形，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直 接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認為是本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種車載式太陽能發(fā)電裝置，包括架設(shè)在車頂(7)上的太陽能發(fā)電組件，其特征在于，所述的太陽能發(fā)電組件包括位于頂部的太陽能集熱器(1)；散熱片(3)；和溫差電池(2)，溫差電池(2)的熱端(22)與冷端(21)分別同太陽能集熱器(1)以及散熱片(3)換熱。
2、 如權(quán)利要求l所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述的 太陽能發(fā)電組件通過一固定在車頂(7)上的支撐結(jié)構(gòu)(4)架設(shè)在車頂(7) 上。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所 述的散熱片(3)與車頂(7)之間留有散熱空隙。
4、 如權(quán)利要求l所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述的 散熱片(3)上有若干開槽結(jié)構(gòu)，開槽方向和車輛運行的方向一致。
5、 如權(quán)利要求l所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述的 溫差電池(2)的熱端(22)與太陽能集熱器(1)的接觸換熱部位之間設(shè) 有導熱體< 5 )。
6、 如權(quán)利要求l所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述的 溫差電池(2)的冷端(21)與散熱片(3)之間設(shè)有導熱體(6)。
7、 如權(quán)利要求l所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述的 太陽能集熱器(1)采用太陽能真空集熱管。
8、 如權(quán)利要求7所述的車載式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述的 太陽能真空集熱管的內(nèi)壁表面涂有太陽能吸收膜層。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載式太陽能發(fā)電裝置，包括架設(shè)在車頂上的太陽能發(fā)電組件，所述的太陽能發(fā)電組件包括位于頂部的太陽能集熱器；散熱片；和溫差電池，溫差電池的熱端與冷端分別同太陽能集熱器以及散熱片換熱。散熱片與車頂之間留有散熱空隙，散熱片上還可設(shè)有若干開槽結(jié)構(gòu)，開槽方向和車輛運行的方向一致。本發(fā)明發(fā)電裝置提高了太陽能的利用效率，發(fā)電成本降低至0.4元/度以下；本發(fā)明發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便制作和安裝，安裝于車頂，還可以對車輛起到遮陽的作用。
文檔編號H02N11/00GK101610053SQ20091010080
公開日2009年12月23日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者余德永, 勇 王 申請人:臺州立發(fā)電子有限公司