專利名稱：一種直流電機(jī)控制線路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制線路，更具體地說是用于旅游車、高爾夫球車、電動(dòng)游艇等的直流電機(jī)控制線路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的旅游觀光車、高爾夫球車、電動(dòng)游艇已廣泛得到使用，因它們無污染，可以直接用到娛樂場所和運(yùn)動(dòng)健身場所，很是受到歡迎。這些車艇多數(shù)使用直流電機(jī)，有專門的控制線路，一般來講安全性好，操作方便。但當(dāng)操作者突然來了一個(gè)誤操作時(shí)，直流電機(jī)仍在工作，也就是驅(qū)動(dòng)車的動(dòng)力仍然存在，這樣會(huì)造成部件的損壞，甚至造成事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種直流電機(jī)控制線路，該控制線路在有誤操作現(xiàn)象時(shí)能時(shí)自動(dòng)關(guān)閉控制器，切斷所控制的電機(jī)的動(dòng)力，保護(hù)了控制器、電機(jī)、電池、后橋內(nèi)的齒輪等保證人身安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，本實(shí)用新型的VCC信號(hào)接IC1的8腳、IC2的1腳、IC3的3腳、IC4的8腳。VIN信號(hào)接電阻R2一端，電阻R2另一端接電阻R1一端與電容C1正極及IC1的3腳，R1的另一端與電容C1負(fù)極、電容C2負(fù)極、IC1的6腳、IC2的4腳、IC3的12腳、IC4的3腳、MOSFET管的源極、電容C3負(fù)極及銅排10的一端相連接而銅排10的另一端與電源負(fù)極相連接。電容C2正極接IC1的1腳，IC1的2腳接VF信號(hào)源，IC1的7腳接IC2的2腳，IC2的7腳接MOSFET管的柵極，MOSDET管的源極接二極管D2的正極及銅排13，二極管D2與電容C3正極之間的節(jié)點(diǎn)接銅排14。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該控制線路在有誤操作現(xiàn)象時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉控制器，切斷所控制的電機(jī)的動(dòng)力，保護(hù)了控制器、電機(jī)、電池、后橋內(nèi)的齒輪等，保證人身安全。


圖1是本實(shí)用新型的線路原理示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1所示VCC信號(hào)接IC1的8腳、IC2的1腳、IC3的3腳、IC4的8腳。VIN信號(hào)接電阻R2一端，電阻R2另一端接電阻R1一端與電容C1正極及IC1的3腳，R1的另一端與電容C1負(fù)極、電容C2負(fù)極、IC1的6腳、IC2的4腳、IC3的12腳、IC4的3腳、MOSFET管的源極、電容C3負(fù)極及銅排10的一端相連接而銅排10的另一端與電源負(fù)極相連接。電容C2正極接IC1的1腳，IC1的2腳接VF信號(hào)源，IC1的7腳接IC2的2腳，IC2的7腳接MOSFET管的柵極，MOSDET管的源極接二極管D2的正極及銅排13，二極管D2與電容C3正極之間的節(jié)點(diǎn)接銅排14。
根據(jù)圖2所示，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)線路板的線路是電源正接主接觸開關(guān)19和電門鎖K4的一端，而主接觸開關(guān)19的另一端接K1、K2、S1、S2、銅排14的一端，銅排14的另一端與二極管D2負(fù)極和電容C3的正極連接。K1、K2的另一端與A1相連接，A2與銅排13一端相連接，銅排13另一端與二極管D2的正極及MOSFET管的漏極相連接。電門鎖K4的另一端接微動(dòng)開關(guān)K3一端和倒順開關(guān)K一端，K3另一端接IC1的8腳、IC2的1腳、IC3的3腳、IC4的8腳。倒順開關(guān)的另外二端接二極管D1的的正極，二極管D1的負(fù)極接電阻R2一端，電阻R2另一端接電阻R1一端與電容C1正極及IC1的3腳，R1的另一端與電容C1負(fù)極、電容C2負(fù)極、IC1的6腳、IC2的4腳、IC3的12腳、IC4的3腳、MOSFET管的源極、電容C3負(fù)極及銅排10的一端相連接而銅排10的另一端與電源負(fù)極相連接。電容C2正極接IC1的1腳，IC1的2腳接VF信號(hào)源，IC1的7腳接IC2的2腳，IC2的7腳接MOSFET管的柵極。
本實(shí)用新型的工作原理閉合了電門鎖K4，倒順開關(guān)K于前進(jìn)狀態(tài)，踩下電子油門使內(nèi)部的微動(dòng)開關(guān)K3閉合，此時(shí)外部的19主接觸器吸合，銅排10和S1得電源的正電壓，電流通過電機(jī)的電樞線圈S1、S2和串勵(lì)線圈A1、A2到達(dá)銅排13，流入MOSFET管后到銅排10構(gòu)成回路電機(jī)有電流通過而轉(zhuǎn)動(dòng)使車前進(jìn)。電機(jī)兩端S1、A2的電壓越高車速也高，這個(gè)電壓受控于電子油門的信號(hào)，此信號(hào)從VF處輸入至IC1的2腳并從7腳輸出斬波信號(hào)，此斬波信號(hào)送到編號(hào)為IC2的2腳，放大后由IC2的7腳輸出到MOSFET管的柵極，最終由大功率MOSFET管控制車速。
而直流電機(jī)控制器內(nèi)部的IC1集成電路時(shí)刻監(jiān)視著駕駛員的操作，如當(dāng)踩下電子油門，車正常行駛時(shí)不慎撥倒順開關(guān)至后退狀態(tài)，此誤操作信號(hào)經(jīng)K的再過二極管D2進(jìn)入電阻R2后送到IC1的3腳，IC1內(nèi)部運(yùn)算分析后立刻減少占空比而關(guān)閉IC1的7腳的輸出，從而使IC2的2腳沒有信號(hào)輸入，使IC2的7腳的輸出電壓為0，即MOSFET管的柵極電壓為0，至使大功率MOSFET完全截止關(guān)斷電機(jī)的電流從而達(dá)到有效防止誤操作。
當(dāng)機(jī)械剎車功能失效時(shí)司機(jī)把前進(jìn)狀態(tài)打到后退狀態(tài)，由于以上的誤操作自動(dòng)保護(hù)功能使電機(jī)沒電流通過而車失去動(dòng)力，但車在慣性作用下繼續(xù)前進(jìn)，并反過來帶動(dòng)了電動(dòng)機(jī)，這時(shí)直流電機(jī)變成了直流發(fā)電機(jī)，發(fā)出電壓是A2處為正，S1處為負(fù)，所以電流從A2出發(fā)，經(jīng)過D2快恢復(fù)二極管流入S1構(gòu)成回路，電機(jī)發(fā)出的電能消耗在D2快恢復(fù)二極管上實(shí)現(xiàn)了耗能制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種直流電機(jī)控制線路，其特征是VCC信號(hào)接IC1的8腳、IC2的1腳、IC3的3腳、IC4的8腳；VIN信號(hào)接電阻R2一端，電阻R2另一端接電阻R1一端與電容C1正極及IC1的3腳，R1的另一端與電容C1負(fù)極、電容C2負(fù)極、IC1的6腳、IC2的4腳、IC3的12腳、IC4的3腳、MOSFET管的源極、電容C3負(fù)極及銅排10的一端相連接而銅排10的另一端與電源負(fù)極相連接；電容C2正極接IC1的1腳，IC1的2腳接VF信號(hào)源，IC1的7腳接IC2的2腳，IC2的7腳接MOSFET管的柵極，MOSDET管的源極接二極管D2的正極及銅排13，二極管D2與電容C3正極之間的節(jié)點(diǎn)接銅排14。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種直流電機(jī)控制線路，用于控制高爾夫球車等直流電機(jī)，公開了VCC信號(hào)接IC1的腳、IC2的1腳、IC3的3腳、IC4的腳。VIN信號(hào)接電阻R2一端，電阻R2另一端接電阻R1一端與電容C1正極及IC1的3腳，R1的另一端與電容C1負(fù)極、電容C2負(fù)極、IC1的6腳、IC2的4腳、IC3的12腳、IC4的3腳、MOSFET管的源極、電容C3負(fù)極及銅排10的一端相連接而銅排10的另一端與電源負(fù)極相連接。電容C2正極接IC1的1腳，IC1的2腳接VF信號(hào)源，IC1的7腳接IC2的2腳，IC2的7腳接MOSFET管的柵極，MOSDET管的源極接二極管D2的正極及銅排13，二極管D2與電容C3正極之間的節(jié)點(diǎn)接銅排14。
文檔編號(hào)H02P1/22GK2904475SQ20062006004
公開日2007年5月23日 申請日期2006年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月7日
發(fā)明者陳遠(yuǎn)華 申請人:東方電器(番禺)有限公司