專利名稱：汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法及接線端組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件(terminal assembly of analternator for a vehicle)，提供汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法及利用其的接線端組件，該汽車用交流發(fā)電機(jī)通過以下所述的步驟制造，從而，即使在塑造成形工序中一體化而使厚度變薄，也相比以往的形狀，提高垂直或水平耐振性，即基于開槽(notching)及穿孔(piercing)工序的第一步驟；在通過開槽工序形成的部位，由深沖壓(deep drawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓錐形狀的組裝部的第二步驟；基于為了使接線端組件的形狀吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序的第三步驟；及基于對(duì)接線端組件11的形狀追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序的第四步驟。
背景技術(shù)：
通常，車輛用發(fā)電機(jī)中，為了在低速產(chǎn)生高壓，在高速發(fā)揮穩(wěn)定的性能，而使用所謂交流發(fā)電機(jī)(alternator)的通常的三相交流發(fā)電機(jī)，這樣的車輛用三相交流發(fā)電機(jī)發(fā)揮以下所述的作用，即以車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸和傳動(dòng)帶(belt)相連接的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)受到其動(dòng)力，從而，時(shí)常對(duì)電池充電。
于是，如圖1所示，如上所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)100包括產(chǎn)生起磁力的轉(zhuǎn)子設(shè)備(rotor assembly，110)；向上述轉(zhuǎn)子設(shè)備110供給電流的電刷設(shè)備(brush assembly，120)；通過上述產(chǎn)生的起磁力產(chǎn)生感應(yīng)起磁力的定子設(shè)備(stator assembly，130)；將上述結(jié)構(gòu)在前、后面固定并支撐的外殼(housing，140)(180)；調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子系的強(qiáng)度的調(diào)整器(regulator，150)將輸出的交流電流整流為直流的整流器組件(rectifier assembly，160)；及從外部(車輛發(fā)動(dòng)機(jī))傳遞得到旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的滑輪(pulley，170)等。
另一方向，如圖2及圖3所示，整流器組件160在外殼180的內(nèi)側(cè)分別以板材形狀疊層組裝二極管引線(diode lead)及定子引線(stator lead)的接線端組件(terminal assembly，160a)、和用于散熱的散熱片(heat sink，160b)。
然而，這樣的接線端組件由于為在組裝二極管引線或定子引線的過程中彎曲板材形狀的接線端組件的結(jié)構(gòu)，相對(duì)來說，接線端組件的板材形狀存在振動(dòng)引起的疲勞破壞發(fā)生、與二極管引線的組裝不穩(wěn)定、組裝工序中二極管引線彎曲的問題，存在二極管和接線端組件的組裝不穩(wěn)定的問題。
另外，以往的接線端組件構(gòu)成為板材彎曲而形成形狀，因此，作業(yè)工序及形狀復(fù)雜，對(duì)振動(dòng)脆弱，因此，需要板材加厚，故這成為成本上升的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供按如下所述的步驟制造接線端組件的制造方法及利用其的接線端組件，第一步驟，進(jìn)行開槽(notching)及穿孔(piercing)工序；第二步驟，在由上述開槽(notching)工序形成的部位，通過深沖壓(deep drawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱形狀的組裝部(1a)；第三步驟，進(jìn)行為了使接線端組件(11)的形狀適于吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序；第四步驟，進(jìn)行基于對(duì)接線端組件的形狀而追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法包括第一步驟，進(jìn)行開槽(notching)及穿孔(piercing)工序；第二步驟，在由上述開槽(notching)工序形成的部位，通過深沖壓(deepdrawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱形狀的組裝部(1a)；第三步驟，進(jìn)行為了使接線端組件(11)的形狀適于吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序；第四步驟，進(jìn)行基于對(duì)接線端組件的形狀而追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序。
如上所述，本發(fā)明涉及汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法及利用其的接線端組件，其通過以下所述的步驟制造，且為通過該制造方法形成的接線端組件，即第一步驟，其基于開槽(notching)及穿孔(piercing)工序；第二步驟，其在上述開槽(notching)工序形成的部位，通過深沖壓(deep drawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱形狀的組裝部；第三步驟，其基于為了使接線端組件的形狀吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序；第四步驟，其基于對(duì)接線端組件的形狀追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序，組裝作為銅等導(dǎo)電體的二極管引線及定子引線的組裝部的形狀形成為圓柱或圓錐形狀，從而，即使通過塑造成形工序一體化而使接線端組件的板材形狀的厚度變薄，也具有增大耐振性、減少成本的效果，具有能夠最小化在組裝二極管引線時(shí)二極管引線彎曲或折曲而產(chǎn)生的二極管不合格率的效果。
還有，在接線端組件的多個(gè)組裝部組裝二極管引線后，通過鎢極惰性氣體保護(hù)(TIG)焊接、點(diǎn)焊(spot)焊接或軟釬焊(soldering)焊接工序，與接線端組件一體化，相比以往的形狀，具有增大垂直或水平耐振性的效果。


圖1是概略表示通常的汽車用交流發(fā)電機(jī)的剖面圖。
圖2是概略表示通常的汽車用交流發(fā)電機(jī)的側(cè)面圖。
圖3是概略表示以往技術(shù)中的整流器組件的俯視圖及側(cè)面圖。
圖4是概略表示本發(fā)明的接線端組件的立體圖。
圖5a是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第一步驟的俯視圖。
圖5b是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第二步驟的俯視圖及立體圖。
圖5c及5d是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第三步驟的俯視圖及立體圖。
圖5e及5f是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第四步驟的俯視圖及立體圖。
圖6是概略表示本發(fā)明的整流器組件的局部剖面圖。
圖7是概略表示安裝有本發(fā)明的整流器組件的狀態(tài)的局部立體圖。
圖8是概略表示本發(fā)明的整流器組件的立體圖。
圖中，10-整流器組件；11-接線端組件；11a-組裝部；11b-貫通孔；11c-彎曲部；13-二極管；13a-二極管引線；21-定子引線；30-絕緣體。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖4是概略表示本發(fā)明的接線端組件的立體圖，圖5a是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第一步驟的俯視圖，圖5b是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第二步驟的俯視圖及立體圖，圖5c及5d是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第三步驟的俯視圖及立體圖，圖5e及5f是表示本發(fā)明的接線端組件的制造方法的第四步驟的俯視圖及立體圖，圖6是概略表示本發(fā)明的整流器組件的局部剖面圖，圖7是概略表示安裝有本發(fā)明的整流器組件的狀態(tài)的局部立體圖，圖8是概略表示本發(fā)明的整流器組件的立體圖。
本發(fā)明的汽車用交流發(fā)電機(jī)，其具備整流器組件10而成，該整流器組件10包括板材形狀的接線端組件11，該接線端組件11配置為與二極管引線13a及定子引線21連接，其中，為了能夠與上述二極管引線13a及定子引線21連接，組裝上述二極管引線13a及定子引線21的上述接線端組件11通過以下所述的制造上述接線端組件11的方法制造，即基于開槽(notching)及穿孔(piercing)工序的第一步驟；在通過上述開槽(notching)工序形成的部位上，通過深沖壓(deep drawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱狀組裝部11a的第二步驟；基于為了使上述接線端組件11的形狀吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序的第三步驟；基于對(duì)上述接線端組件11的形狀追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序的第四步驟。
如圖5a所示，上述第一步驟中，首先在薄的板材形狀的接線端組件11的適當(dāng)處通過開槽(notching)工序設(shè)置“+”形狀的標(biāo)示，通過穿孔(piercing)工序貫通而形成“)”形狀。
上述第二步驟如圖5b所示，對(duì)在上述第一步驟中形成的“+”實(shí)施五個(gè)步驟的深沖壓(deep drawing)工序，使組裝部11a的寬度靠向上述接線端組件11的下側(cè)而變窄，長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
此時(shí)，在上述深沖壓工序的五個(gè)步驟中的最后“↓”步驟中，貫通形成上述組裝部11a的下端面，使得能夠分別貫通上述組裝部11a而組裝上述二極管引線(leading wire of diode，13a)及定子引線(leading wire ofstator，21)。
如圖5c及圖5d所示，上述第三步驟中，首先通過修整(trimming)工序，形成為吻合的組裝形狀，去除不需要的部分(參照?qǐng)D5c)，使得能夠?qū)⑸鲜鼋泳€端組件11組裝在上述整流器組件10，然后，通過穿孔(piercing)工序，在上述接線端組件11的適當(dāng)處形成多個(gè)貫通孔11b(參照?qǐng)D5d)。
還有，上述第四步驟如圖5e及圖5f所示，包括將上述接線端組件11的一端形成為尖狀的模壓(coining)工序(參照?qǐng)D5e)、和將上述接線端組件11的一端部形成為規(guī)定長(zhǎng)度的彎曲(bending)部的彎曲(bending)工序。
從而，通過本發(fā)明的接線端組件的制造方法制造的接線端組件11的組裝部11a的形狀除了可以形成為圓柱形成之外，還可以形成為圓錐形狀，從而，使上述定子引線21及二極管引線13a貫通上述組裝部11a后，將上述組裝部11a通過塑造成形(plastic molding)工序一體化，從而，即使上述接線端組件11的板材形狀的厚度變薄，對(duì)振動(dòng)的耐性、即耐振性也增大，從而，能夠減少成本。
還有，能夠最小化二極管引線13a的彎曲引起的組裝工序中的二極管不合格率。
另外，上述二極管引線13a也可以通過鎢極惰性氣體保護(hù)(TIG)焊接、點(diǎn)焊(spot)焊接或軟釬焊(soldering)焊接工序固定且一體化在上述接線端組件11。
另一方面，通過上述的本發(fā)明的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法制造的接線端組件如圖4所示，具有薄的板材形狀的同時(shí)，具有半圓形狀，在組裝上述二極管引線13a及定子引線21的上述接線端組件11的規(guī)定位置，形成有多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱形狀的組裝部11a。
此時(shí)，上述接線端組件11的組裝部11a通過深沖壓(deep drawing)工序形成為圓柱形狀。
還有，上述接線端組件11的組裝部11a也可以形成為向上側(cè)突出，且貫通的圓錐形狀。
另一方面，如圖6～圖8所示，整流器組件10中，出于使定子引線21絕緣的目的，在形成于上述接線端組件11的外部的圓柱形狀的組裝部11a的下部具備絕緣體(insulator，30)，并貫通該絕緣體(insulator，30)連接組裝。
另外，嵌入且固定在各散熱片(positive heat sink，15)(ngative heat sink，17)的二極管13的二極管引線13a組裝為從上述組裝部11a的下側(cè)貫通到上側(cè)。
另外，在通過形成于上述接線端組件11的圓錐形狀的組裝部11a從下側(cè)向上側(cè)組裝二極管引線13a時(shí)，上述組裝部11a的下側(cè)的直徑比上側(cè)直徑大，因此，二極管引線13a被所希望地引導(dǎo)，從而，可以組裝。
在將上述二極管引線13a組裝于上述組裝部11a時(shí)，組裝工序過程中彎曲或折彎，從而，能夠最小化不合格率。
另外，通過將上述組裝部11a箝位(clamping)，能夠更牢固地固定上述定子引線21及二極管引線13a，確保組裝部11a的內(nèi)部的空間，使得焊接或軟釬焊等追加性工序變得容易。
還有，在上述接線端組件11的多個(gè)組裝部11a上組裝上述二極管引線13a后，通過鎢極惰性氣體保護(hù)(TIG)焊接、點(diǎn)焊(spot)焊接或軟釬焊(soldering)焊接工序與上述接線端組件11一體化，從而，相比以往的形狀，提高垂直或水平耐振性。
本發(fā)明中，參照特定的實(shí)施例進(jìn)行了圖示及說明，但只要不脫離基于附加的專利請(qǐng)求范圍的發(fā)明的思想及范圍的限度內(nèi)，可以進(jìn)行各種改造及變化，這對(duì)本領(lǐng)域具有通常知識(shí)的人員來說都是不言而喻的。
權(quán)利要求
1.一種汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法，所述汽車用交流發(fā)電機(jī)具備整流器組件(10)，該整流器組件(10)包括板材形狀的接線端組件(11)，該接線端組件(11)被配置成與二極管引線(13a)及定子引線(21)連接，該汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法的特征在于，能夠與上述二極管引線(13a)及定子引線(21)連接地組裝有上述二極管引線(13a)及定子引線(21)的上述接線端組件(11)通過以下所述步驟制造第一步驟，進(jìn)行開槽(notching)及穿孔(piercing)工序；第二步驟，在由上述開槽(notching)工序形成的部位，通過深沖壓(deep drawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱形狀的組裝部(1a)；第三步驟，進(jìn)行為了使接線端組件(11)的形狀適于吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序；第四步驟，進(jìn)行基于對(duì)接線端組件的形狀而追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法，其特征在于，上述二極管引線(13a)通過鎢極惰性氣體保護(hù)(TIG)焊接、點(diǎn)焊(spot)焊接或軟釬焊(soldering)焊接工序固定在上述接線端組件(11)上，從而一體化。
3.一種汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件，其特征在于，通過如權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法制造。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件，其特征在于，上述接線端組件(11)的組裝部(11a)通過深沖壓(deep drawing)工序形成為貫通形狀的圓柱形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件，其特征在于，上述接線端組件(11)的組裝部(11a)可形成為圓錐形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件，其特征在于，上述二極管引線(13a)通過鎢極惰性氣體保護(hù)(TIG)焊接、點(diǎn)焊(spot)焊接或軟釬焊(soldering)焊接工序固定于上述接線端組件(11)，從而一體化。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車用交流發(fā)電機(jī)的接線端組件的制造方法及利用其的接線端組件，更具體來說，該接線端組件的特征在于，通過以下所述的步驟制造第一步驟，進(jìn)行開槽(notching)及穿孔(piercing)工序；第二步驟，在上述開槽(notching)工序形成的部位，通過深沖壓(deep drawing)工序形成多個(gè)向上側(cè)突出且延長(zhǎng)、且貫通的圓柱形狀的組裝部；第三步驟，進(jìn)行為了使接線端組件的形狀適于吻合組裝而追加的修整(trimming)及穿孔(piercing)工序；第四步驟，進(jìn)行基于對(duì)接線端組件的形狀而追加的模壓(coining)及彎曲(bending)工序。
文檔編號(hào)H02K5/22GK1983772SQ20061017296
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者安相喆, 河溢祐, 玄在鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:韓國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司