專利名稱:車輛的交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種車輛的交流發(fā)電機(jī),其安裝在車輛或者類似物中。
背景技術(shù):
一種車輛的交流發(fā)電機(jī)通過(guò)機(jī)械功率來(lái)產(chǎn)生電力,以對(duì)電池充電、為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、照明和各種電子配件的工作提供電力,該機(jī)械功率由發(fā)動(dòng)機(jī)提供??紤]市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),使這樣的交流發(fā)電機(jī)更緊湊、重量更輕、更有效和不太貴是很重要的。
最近,為了遵守各種法律和規(guī)章以及市場(chǎng)要求,更加完善的車輛已經(jīng)采用了多種電子配件。因此,車輛的功率消耗增加,且由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱量也增加,使得各種部件的溫度變得很高。此外,多種電子配件的增加還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的積累程度,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度增加。這樣,降低溫度是很重要的。
特別地,因?yàn)楫?dāng)由交流發(fā)電機(jī)提供更多的電流時(shí),整流單元產(chǎn)生更多的熱量,且因?yàn)檎鲉卧軄?lái)自其它配件的熱輻射的影響,所以設(shè)置在其它配件附近的整流單元的溫度變得比其它配件要高。因此,降低整流單元的溫度最重要。
最近,車輛配備有多種電子控制的裝置,這些裝置包括ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)。在這樣的車輛中,如果由于交流發(fā)電機(jī)的輸電線故障,或者電負(fù)載的突然關(guān)閉,交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生高壓噪聲,那么ECU或者其它裝置可能發(fā)生故障。因此,必須抑制這樣的高壓噪聲。
以下是已知的冷卻整流單元的傳統(tǒng)方法(已有技術(shù)1)之一整流單元的負(fù)極側(cè)散熱器接觸發(fā)電機(jī)外殼,正極側(cè)散熱器通過(guò)絕緣件接觸金屬罩,使得該整流單元可以通過(guò)熱傳導(dǎo)來(lái)冷卻。
以下也是已知的冷卻整流單元的另一種方法(已有技術(shù)2)負(fù)極側(cè)整流元件不是固定到散熱器,而是直接壓配合到外殼的孔中,使得將由整流元件產(chǎn)生的熱量直接傳導(dǎo)到外殼。
所有的整流元件是穩(wěn)壓二極管,這是一種已知的抑制高壓噪聲的傳統(tǒng)技術(shù)(已有技術(shù)3)。此外,有一種整流單元(已有技術(shù)4),其中在一組正極側(cè)整流元件或者負(fù)極側(cè)整流元件中使用穩(wěn)壓二極管,在另一組中使用常規(guī)的二極管。
已有技術(shù)1JP-A-4-244770(第2-3頁(yè),圖1-2)已有技術(shù)2法國(guó)公開(kāi)專利申請(qǐng)2734426(圖1)已有技術(shù)3JP-A-64-8872(第2-3頁(yè),圖1-2)已有技術(shù)4JP-B2-4-24945(第2頁(yè),圖1-3)在已有技術(shù)1中公開(kāi)的一種車輛的交流發(fā)電機(jī)的整流單元具有這樣的目標(biāo),即,通過(guò)從散熱器到外殼或者金屬罩的熱傳導(dǎo)來(lái)冷卻整流單元。然而,因?yàn)橥鈿ぐǘㄗ有?,且定子心的溫度在交流發(fā)電機(jī)中是最高的,所以外殼的溫度變得很高。因此,從負(fù)極側(cè)散熱器進(jìn)行的熱的傳導(dǎo)沒(méi)有有效地實(shí)現(xiàn)。換句話說(shuō),不能實(shí)現(xiàn)充分的冷卻效果。
在已有技術(shù)2中公開(kāi)的整流單元具有這樣的目標(biāo),即,通過(guò)直接壓配合到外殼來(lái)提供高效的熱傳導(dǎo),以提供更好的冷卻效果。然而,因?yàn)橥鈿さ臏囟茸兊煤芨?,如上所述,所以不能提供充分的冷卻效果。該正極側(cè)散熱器不顯著增加冷卻效果,導(dǎo)致不充分地冷卻。
為了抑制高壓噪聲,所有的整流元件使用穩(wěn)壓二極管是已知的。實(shí)際上,為了該目的已經(jīng)廣泛地使用了穩(wěn)壓二極管。然而,穩(wěn)壓二極管比常規(guī)二極管要貴,導(dǎo)致了交流發(fā)電機(jī)的成本增加。在已有技術(shù)3中公開(kāi)的整流單元包括用于正極側(cè)整流元件的常規(guī)二極管和用于負(fù)極側(cè)整流元件的穩(wěn)壓二極管。在該整流單元中,反向高壓施加到常規(guī)二極管,使得高壓噪聲可以輸出到諸如ECU之類的電子裝置,其嚴(yán)重地受影響。
在已有技術(shù)4中公開(kāi)的整流單元具有更多的整流元件,車輛的交流發(fā)電機(jī)的尺寸和重量很難減小,其生產(chǎn)成本很難降低。
本發(fā)明考慮了上述問(wèn)題,本發(fā)明的目的是提供一種車輛的交流發(fā)電機(jī),其可以降低整流單元的溫度上升和生產(chǎn)成本,且可以抑制高壓噪聲。
發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的,一種車輛的交流發(fā)電機(jī)包括用于提供磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子周圍且具有定子心的定子、由橋式電路形成的整流單元,在定子心中安裝有多個(gè)相繞組,當(dāng)施加磁場(chǎng)時(shí),這些相繞組產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì),整流單元包括正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管,分別連接到多個(gè)相繞組。該整流單元的特征在于,連接到多個(gè)相繞組的至少一部分的任何一個(gè)正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管包括單個(gè)元件,剩下的二極管包括并聯(lián)的兩個(gè)元件。因?yàn)橄鄳?yīng)于每個(gè)相繞組的正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管之一包括并聯(lián)的兩個(gè)元件,特別地,通過(guò)設(shè)置在溫度很高部分上的二極管的相電流由兩個(gè)元件分擔(dān),以抑制其溫度升高。因?yàn)楫a(chǎn)熱元件可以分別設(shè)置在整流單元的散熱器上,所以可以降低整流單元的溫度上升。
最好構(gòu)成正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管的上述元件是穩(wěn)壓二極管。當(dāng)在相繞組中產(chǎn)生高壓時(shí),因?yàn)榉€(wěn)壓二極管適當(dāng)?shù)負(fù)舸钥梢苑乐垢邏涸肼曒敵龅浇涣靼l(fā)電機(jī)之外。此外,并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管只用于整流單元的二極管的一部分,生產(chǎn)成本可以相當(dāng)?shù)亟档汀?br>
最好并聯(lián)的兩個(gè)元件之一是穩(wěn)壓二極管,另一個(gè)是常規(guī)二極管。如果在相繞組中產(chǎn)生高壓,穩(wěn)壓二極管及時(shí)擊穿,可以防止高壓噪聲輸出到交流發(fā)電機(jī)之外。使用常規(guī)二極管可以降低生產(chǎn)成本。
最好所述并聯(lián)的兩個(gè)元件中的每個(gè)比其它元件具有較小的容量,因?yàn)檫@樣的元件比具有常規(guī)容量的其它元件要便宜。
還最好固定有正極側(cè)二極管的正極側(cè)散熱器和固定有負(fù)極側(cè)二極管的負(fù)極側(cè)散熱器設(shè)置在兩個(gè)平面中,這兩個(gè)平面垂直于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線,正極側(cè)散熱器和負(fù)極側(cè)散熱器之一包括多個(gè)獨(dú)立的散熱器,且正極側(cè)散熱器和負(fù)極側(cè)散熱器之一的外徑比另一個(gè)要大。上述結(jié)構(gòu)增加了散熱器材料的屈強(qiáng)比,從而降低了材料成本。
最好并聯(lián)的兩個(gè)元件分別固定到多個(gè)獨(dú)立散熱器的每一個(gè)。這樣的結(jié)構(gòu)可以均勻地降低各散熱器的溫度,且防止整流單元的有限區(qū)域的溫度變得很高。如果在交流發(fā)電機(jī)中使用三相繞組,該并聯(lián)的兩個(gè)元件相應(yīng)于相繞組之一來(lái)使用,且四個(gè)元件用作正極側(cè)二極管或者負(fù)極側(cè)二極管。在這樣的情況下,相同數(shù)量的元件可以分配到每個(gè)獨(dú)立的散熱器,使得各散熱器之間的溫度差較小。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的交流發(fā)電機(jī)的整個(gè)主體的截面圖。
圖2是示出整流單元的細(xì)節(jié)的平面圖。
圖3是整流單元的電路圖。
圖4示出了當(dāng)高壓施加到并聯(lián)的兩個(gè)二極管時(shí)該整流單元的工作。
圖5是示出該整流單元的位置的示意圖。
圖6示出了切割散熱器的板的一種方法。
圖7是改進(jìn)的整流單元的電路圖,該整流單元具有連接到與前面實(shí)施例不同的位置的并聯(lián)的二極管。
圖8是改進(jìn)的整流單元的平面圖,其中,并聯(lián)的二極管可以連接到不同的位置。
圖9是一個(gè)電路圖,示出了當(dāng)高壓施加到整流單元時(shí),并聯(lián)的二極管之一是穩(wěn)壓二極管的整流單元的工作。
圖10是改進(jìn)的定子繞組的電路圖。
圖11是傳統(tǒng)的車輛的交流發(fā)電機(jī)的整流單元的電路圖。
具體實(shí)施例方式
通過(guò)參考附圖來(lái)描述一種根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的交流發(fā)電機(jī)。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的交流發(fā)電機(jī)的整個(gè)主體的截面圖,該交流發(fā)電機(jī)是具有內(nèi)部冷卻風(fēng)扇的交流發(fā)電機(jī)。如圖1所示,該車輛交流發(fā)電機(jī)1包括轉(zhuǎn)子2、定子3、電刷單元4、整流單元5、IC調(diào)節(jié)器6、驅(qū)動(dòng)框架7、后框架8、皮帶輪9、后蓋10等。
轉(zhuǎn)子2具有圓柱形纏繞絕緣銅線的勵(lì)磁線圈21和一對(duì)磁極心22,每個(gè)磁極心由旋轉(zhuǎn)軸23固定在一起,以將勵(lì)磁線圈夾在中間,且具有六個(gè)圍繞勵(lì)磁線圈21的爪形磁極。軸流型冷卻風(fēng)扇24通過(guò)焊接或者類似方法在前端固定到磁極心22的前面的磁極心,該冷卻風(fēng)扇從交流發(fā)電機(jī)的前面部分吸收空氣,且在軸向和徑向上放出空氣。以類似的方法,離心型冷卻風(fēng)扇在后端固定到磁極心22的后面的磁極心,該冷卻風(fēng)扇從交流發(fā)電機(jī)的后面部分吸收空氣,且在徑向上放出空氣。
定子3包括定子心31和三相定子繞組33,該三相定子繞組包括以預(yù)定的繞組間距安裝在多個(gè)槽中的多個(gè)相繞組,這些槽形成在定子心31中。
電刷4從整流單元5供應(yīng)勵(lì)磁電流到勵(lì)磁線圈21,該電刷4包括形成在旋轉(zhuǎn)軸23上的一對(duì)集流環(huán)26、27和分別壓靠在集流環(huán)26、27上的一對(duì)電刷41、42。
整流單元5將三相定子繞組33的三相交流輸出電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓。該整流單元5的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及其與定子繞組33的連接將在以后描述。
IC調(diào)節(jié)器6控制要被供應(yīng)到轉(zhuǎn)子2的勵(lì)磁線圈21的勵(lì)磁電流,這樣來(lái)調(diào)節(jié)車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出電壓。
驅(qū)動(dòng)框架7和后框架8容納轉(zhuǎn)子2和定子3,且支承轉(zhuǎn)子2和定子3,使得轉(zhuǎn)子2可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸23旋轉(zhuǎn),這樣可以在轉(zhuǎn)子2的磁極心22的周圍和定子心3之間形成預(yù)定的空氣間隙。驅(qū)動(dòng)框架7在其與從定子心31的軸向端突出的定子繞組33的前面部分相對(duì)的部分處具有空氣排放窗71,且在其軸向端具有空氣入口窗72。類似的,后框架8在其與從定子心31的軸向端突出的定子繞組33的后面部分相對(duì)的部分處具有空氣排放窗81,且在其軸向端具有空氣入口窗82。
后蓋10覆蓋且保護(hù)電刷單元4,其固定到后框架8、整流單元5和IC調(diào)節(jié)器6的外面部分。
接下來(lái)詳細(xì)描述整流單元5。圖2是示出整流單元5的細(xì)節(jié)的平面圖。圖3是整流單元5的電路圖。
如圖2所示,本發(fā)明的實(shí)施例的整流單元5包括包括接線電極的端子部件51、以相互隔開(kāi)預(yù)定距離設(shè)置的一對(duì)正極側(cè)散熱器53和負(fù)極側(cè)散熱器53、分別壓配合到相應(yīng)的散熱器的多個(gè)正極和負(fù)極側(cè)二極管54、55,以及固定到正極側(cè)散熱器52的輸出端子56。
如圖3所示,定子33包括Δ連接的三相(X、Y、Z)繞組33x、33y、33z,且由正極側(cè)二極管54和負(fù)極側(cè)二極管55形成的橋式電路連接到相繞組33x、33y、33z的每個(gè)結(jié)點(diǎn)。
也就是相繞組33x和相繞組33y的結(jié)點(diǎn)連接到正極側(cè)二極管54x的陽(yáng)極和負(fù)極側(cè)二極管55x的陰極的結(jié)點(diǎn);相繞組33y和相繞組33z的結(jié)點(diǎn)連接到正極側(cè)二極管54y的陽(yáng)極和負(fù)極側(cè)二極管55y1、55y2的陰極的結(jié)點(diǎn);相繞組33z和相繞組33x的結(jié)點(diǎn)連接到正極側(cè)二極管54z的陽(yáng)極和負(fù)極側(cè)二極管55z的陰極的結(jié)點(diǎn)。正極側(cè)二極管54x、54y、54z的所有陰極通過(guò)正極側(cè)散熱器52連接起來(lái),交流發(fā)電機(jī)1的輸出端子56也連接到正極側(cè)散熱器52。四個(gè)負(fù)極側(cè)二極管55x、55y1、55y2、55z的所有陽(yáng)極通過(guò)負(fù)極側(cè)散熱器53也連接起來(lái),該負(fù)極側(cè)散熱器53電連接到后框架8。
在本實(shí)施例中,所有的正極側(cè)二極管54和負(fù)極側(cè)二極管55都使用穩(wěn)壓二極管。
如上所述,本發(fā)明的實(shí)施例的整流單元5包括正極側(cè)二極管54和負(fù)極側(cè)二極管55,其相應(yīng)于三相繞組33x、33y、33z,且形成橋式電路。兩個(gè)負(fù)極側(cè)二極管55y1、55y2用于三相繞組33x、33y、33z的至少一部分(例如,圖3中的相繞組33x、33y)。
通過(guò)三個(gè)正極側(cè)二極管54x、54y、54z形成了正極側(cè)半波整流電路。當(dāng)在相繞組33x、33y、33z中產(chǎn)生正電壓時(shí),這三個(gè)正極側(cè)二極管54x、54y、54z通過(guò)相應(yīng)的正極側(cè)二極管54之一朝著正極側(cè)散熱器52流過(guò)電流。
通過(guò)四個(gè)負(fù)極側(cè)二極管55x、55y1、55y2、55z形成了負(fù)極側(cè)半波整流電路。當(dāng)在相繞組33x、33y、33z中產(chǎn)生正電壓時(shí),這些負(fù)極側(cè)二極管55x、55y1、55y2、55z從負(fù)極側(cè)散熱器53朝著相應(yīng)的負(fù)極側(cè)二極管55之一流過(guò)電流。流入相繞組33y的電流的量Iy被并聯(lián)的兩個(gè)負(fù)極側(cè)二極管55y1、55y2分成Iy/2。
正極側(cè)散熱器52和負(fù)極側(cè)散熱器53設(shè)置為垂直于轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)軸線,以形成雙層。設(shè)置在后蓋10的深處的負(fù)極側(cè)散熱器53的外徑比正極側(cè)散熱器52的外徑要大,以便有效地利用來(lái)自后蓋10的軸向外部的冷卻空氣。因?yàn)殡S著散熱器的外徑變大,材料的屈強(qiáng)比變低,所以負(fù)極側(cè)散熱器53由兩個(gè)子散熱器53a、53b形成,如圖5所示。如圖6所示,這樣改進(jìn)了屈強(qiáng)比,使得材料成本下降。
負(fù)極側(cè)二極管55y1、55y2之一分配到每個(gè)上述子散熱器53a、53b。
通常,車輛的交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生三相電力,且具有三相全波整流單元,如圖11所示。一對(duì)正極側(cè)和負(fù)極側(cè)二極管用于定子繞組的每個(gè)相繞組。
如果在圖11中所示的整流單元采用負(fù)極側(cè)子散熱器53a、53b,因?yàn)槊總€(gè)負(fù)極側(cè)子散熱器53a、53b必須具有不同數(shù)量的負(fù)極側(cè)二極管,所以某些部分可能變成高溫。另一方面,在圖3中所示的整流單元可以沒(méi)有上述問(wèn)題,因?yàn)橄嚯娏骺梢员粌蓚€(gè)負(fù)極側(cè)二極管55y1和55y2分擔(dān),該兩個(gè)負(fù)極側(cè)二極管55y1和55y2產(chǎn)生較少的熱量。此外,因?yàn)槊總€(gè)負(fù)極側(cè)二極管55y1和55y2分配到子散熱器53a、53b之一,所以可以緩和局部溫度上升。因此,該整流單元5的整個(gè)部分的溫度可以均勻地降低。
圖4示出了當(dāng)高壓施加到并聯(lián)的兩個(gè)二極管55y1、55y2時(shí)該整流單元5的工作。如圖4所示,如果由于車輛交流發(fā)電機(jī)1的輸出輸電線斷開(kāi)或者電負(fù)載的關(guān)閉使得相繞組33y的相電壓Vsy增加,那么負(fù)極側(cè)二極管55y1、55y2及時(shí)擊穿。因此,防止輸出端子56的電壓進(jìn)一步上升,這樣可以防止高壓噪聲輸出。
這樣,根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛交流發(fā)電機(jī)1的整流單元5采用并聯(lián)的兩個(gè)整流元件作為一對(duì)正極側(cè)二極管54和負(fù)極側(cè)二極管55之一。因?yàn)橄嚯娏鞅环珠_(kāi),以抑制整流元件的熱產(chǎn)生,該整流元件設(shè)置在溫度比其它部分高很多的部分,且因?yàn)楫a(chǎn)熱的整流元件配置到散熱器52、53,所以整流單元5的溫度可以下降。
因?yàn)楫?dāng)在任何一個(gè)相繞組33x、33y、33z中產(chǎn)生高壓時(shí),穩(wěn)壓二極管及時(shí)擊穿,所以沒(méi)有高壓噪聲從車輛交流發(fā)電機(jī)1輸出。
本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例,還可以在不偏離本發(fā)明的要旨的情況下應(yīng)用多種改進(jìn)。例如,只要二極管并聯(lián),可以改變并聯(lián)的二極管的容量、形狀或者散熱器。
圖7是整流單元的電路圖,其中并聯(lián)的兩個(gè)二極管設(shè)置在不同的位置。在圖7中所示的整流單元5A將并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管用于Z相繞組的正極側(cè)電路和X相繞組的負(fù)極側(cè)兩者。這樣,并聯(lián)的二極管用于除了Y相負(fù)極側(cè)電路的所有電路,使得由于車輛交流發(fā)電機(jī)的環(huán)境條件而使正極側(cè)散熱器52和負(fù)極側(cè)散熱器53的溫度變高的部分的溫度可以控制為較低。如圖8所示,在散熱器52、53中形成二極管孔520、530,使得并聯(lián)的二極管可以被選擇性地壓配合。
在上述實(shí)施例中,所有的二極管都使用穩(wěn)壓二極管。然而,并聯(lián)的二極管之一55y3可以使用常規(guī)二極管,并聯(lián)的二極管的另一個(gè)55y1可以使用穩(wěn)壓二極管,如圖9所示。無(wú)論何時(shí)產(chǎn)生高壓,該穩(wěn)壓二極管55y3擊穿以防止高壓噪聲輸出。因此,使用常規(guī)二極管的整流單元可以比較便宜。
還可以所有二極管都使用常規(guī)二極管。這樣的結(jié)構(gòu)可以降低溫度和生產(chǎn)成本。
并聯(lián)的二極管將電流分成兩部分,使得這些二極管的容量可以比其它二極管小。也就是,該元件的截面比其它的要小,這導(dǎo)致成本降低。
上述實(shí)施例的Δ連接的定子繞組33可以由星形連接的定子繞組來(lái)替代。如圖10所示,還可以形成改進(jìn)的Δ連接或者星形連接的定子繞組,其是包括串聯(lián)連接的線圈的相繞組,它們?cè)谙辔簧舷嗷ド杂胁煌?。由于磁脈動(dòng),這樣的結(jié)構(gòu)可以減小噪聲。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 車輛的交流發(fā)電機(jī)2 轉(zhuǎn)子3 定子4 電刷單元5 整流單元52 極側(cè)散熱器53 負(fù)極側(cè)散熱器54 極側(cè)二極管55 負(fù)極側(cè)二極管6 IC調(diào)節(jié)器7 驅(qū)動(dòng)框架8 后框架9 皮帶輪10 后蓋
權(quán)利要求
1.一種車輛的交流發(fā)電機(jī),其包括用于提供磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子;設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子周圍的定子,所述定子具有定子心,其中安裝有多個(gè)相繞組,當(dāng)提供磁場(chǎng)時(shí),所述相繞組產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì);由橋式電路形成的整流單元,其包括正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管,分別連接到多個(gè)相繞組;其特征在于連接到多個(gè)相繞組的至少一部分的任何一個(gè)正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管包括單個(gè)元件,且剩下的二極管包括并聯(lián)的兩個(gè)元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于構(gòu)成正極側(cè)二極管和負(fù)極側(cè)二極管的這些元件是穩(wěn)壓二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于所述并聯(lián)的兩個(gè)元件之一是穩(wěn)壓二極管,另一個(gè)是常規(guī)二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于所述并聯(lián)的兩個(gè)元件中的每個(gè)比其它元件具有較小的容量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于固定有正極側(cè)二極管的正極側(cè)散熱器和固定有負(fù)極側(cè)二極管的負(fù)極側(cè)散熱器設(shè)置在兩個(gè)平面中,這兩個(gè)平面垂直于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線,且正極側(cè)散熱器和負(fù)極側(cè)散熱器之一包括多個(gè)獨(dú)立的散熱器,且正極側(cè)散熱器和負(fù)極側(cè)散熱器之一的外徑比另一個(gè)要大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于所述并聯(lián)的兩個(gè)元件分別固定到多個(gè)獨(dú)立散熱器的每個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于固定有正極側(cè)二極管的正極側(cè)散熱器和固定有負(fù)極側(cè)二極管的負(fù)極側(cè)散熱器分別設(shè)置在兩個(gè)平面中,這兩個(gè)平面垂直于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線,且正極側(cè)散熱器和負(fù)極側(cè)散熱器之一包括多個(gè)獨(dú)立的散熱器板,其中,所述并聯(lián)的兩個(gè)元件分別固定到多個(gè)獨(dú)立的散熱器的每一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的交流發(fā)電機(jī),其特征在于所述負(fù)極側(cè)散熱器包括一對(duì)散熱器板。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛的交流發(fā)電機(jī),其可以降低整流單元的溫度和生產(chǎn)成本,且防止高壓噪聲。整流單元(5)連接到定子繞組(33),該定子繞組包括三相繞組(33X、33Y、33Z)。該整流單元(5)具有構(gòu)成正半波整流器的三個(gè)正極側(cè)二極管(54x、54y、54z),以及構(gòu)成負(fù)半波整流器的四個(gè)負(fù)極側(cè)二極管(55x、55y1、55y2、55z)。二極管(55y1、55y2)并聯(lián),且它們使用穩(wěn)壓二極管。
文檔編號(hào)H02K11/04GK1508963SQ200310123138
公開(kāi)日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月19日
發(fā)明者小木博行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝