專利名稱：摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于整流電源裝置摩托車在行駛中，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過整流穩(wěn)壓輸出直流電，供蓄電池充電及車上各種照明使用，現(xiàn)行的多數(shù)穩(wěn)壓方法，采用電路短路，以消耗電能為代價(jià)，來降低電壓、達(dá)到穩(wěn)壓的目的，因此無論車上蓄電池是否充電、大小燈是否點(diǎn)亮，發(fā)電機(jī)長期帶負(fù)載運(yùn)行，浪費(fèi)燃油。
根榍上述情況，本實(shí)用新型的目的，是提供一種摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由交流電子開關(guān)、電子穩(wěn)壓電路、保護(hù)電路、集裝于一塊印刷電路板上，電路板封裝在殼體的空盒中，散熱機(jī)構(gòu)的雙向可控硅，墊襯絕緣，用螺栓旋入殼體固定螺絲孔，把可控硅的散熱片固定在殼體空盒的底部，通過殼體上所置的散熱片，為可控硅散熱，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)后，由交流(發(fā)電機(jī)電源)、直流(摩托車蓄電池)二路同時(shí)向電子開電路供電，行駛中當(dāng)蓄電池發(fā)生斷路或熔絲熔斷時(shí)，直流供電通道失電，單由交流通道供電，使電子開關(guān)處于單向?qū)?，電源的輸入降為半波，避免穩(wěn)壓電源受過電壓而損壞，有利于穩(wěn)壓電路的正常工作，因此行車時(shí)，蓄電池充足電或斷路的情況下，處于小負(fù)載工作狀態(tài)，因開關(guān)式穩(wěn)壓電源的作用，發(fā)電機(jī)基本處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，又由于電源輸出的脈動(dòng)電流，對蓄電池充電效果好，從而節(jié)省燃油，克服了現(xiàn)有摩托車電源，靠耗能降低電壓而穩(wěn)壓，行車中蓄電池?cái)嗦坊蛉劢z熔斷時(shí)，過壓損壞摩托車照明燈及其電器之不足。
由于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型有安裝方便、工作穩(wěn)定、節(jié)油效果顯著，推廣價(jià)值很高。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述

圖1為本實(shí)用新型的外觀示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖；結(jié)合圖1、本實(shí)新型的殼體，(1)為殼體，(2)為殼體外面設(shè)的散熱片，(3)為固定螺栓孔，(4)為出線孔，(5)為固定螺絲孔，(6)為殼體內(nèi)部空盒。
結(jié)合圖2、本實(shí)用新型的電路原理圖，交流電子開關(guān)電路由電阻(26)、(7)的一端與交流電源B線相連接，整流橋(25)的兩交流輸入端，分別與電阻(26)的一端、雙向可控硅(24)的控制極相連接，整流橋(25)的兩個(gè)直流輸出端，分別與單相可控硅(8)陰、陽極相連接，單相可控硅(8)的控制極，分別與電阻(7)、(12)的一端、二極管(9)的正極相連接，穩(wěn)壓管(10)的負(fù)極與二極管(9)的負(fù)極相連接，穩(wěn)壓管(10)的正極與直流電源負(fù)極相連接，電阻(12)的另一端與三極管(22)的集電極相連接，二極管(13)的負(fù)極與三極管(22)的基極、電阻(21)的一端相連接，電阻(21)的另一端與直流電源負(fù)極相連接，三極管(22)的發(fā)射極與直流電源的正極相連接，雙向可控硅(24)的陽極與交流電源的B線相連接，整流橋(23)的交流輸入端，分別與雙向可控硅的陰極、交流電源的A線相連接，直流輸出的正端與蓄電池(18)的正極相連接、負(fù)端與蓄電池負(fù)極相連接組成；電子穩(wěn)壓電路由電阻(20)、(16)串聯(lián)連接，另兩端分別與直流電源的正負(fù)極相連接，電容器(28)的正端與電源的正極相連接、負(fù)端與電阻(20)、(16)連接線相連接，三極管(19)的基極與穩(wěn)管(17)的負(fù)極、電阻(29)的一端相連接，電阻(29)的另一端與電源正極相連接，穩(wěn)壓管(17)的正極與電阻(20)、(16)、電容器(28)的連接點(diǎn)相連接，三極管(19)的發(fā)射極與直流電源的正極相連接，三極管(19)的集電極、與二極管(13)的正極、電容器(15)的正端、電阻(14)的一端相連接，電容器(15)的負(fù)端與直流電源負(fù)極相連接，三極管(11)的基極與電阻(14)的一端相連接，三極管(11)的集電極與二管(9)的負(fù)極、穩(wěn)壓管(10)的負(fù)極相連接，三極管(11)的發(fā)射極與直流電源的負(fù)極相連接而組成；散熱機(jī)構(gòu)由雙向可控硅(24)的散熱片、與殼體上的固定螺絲孔(5)、中間墊襯絕緣材料，用螺栓固定在殼體空盒(6)的底部。A、B為交流輸入，D、C為穩(wěn)壓電源的直流輸出，A、B、D、C四線從出線孔(4)引出。
當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)后，由電阻(12)、(21)、二極管(13)、三極管(22)組成的直流供電通道(其直流電源為車上蓄電池提供)，由電阻(7)、二極管(9)、穩(wěn)壓管(10)組成交流供電通道(其交流電源為車上發(fā)電機(jī)提供)，交直流通道同時(shí)向單相可控硅(8)的控制極供電，摩托車在行駛中，蓄電池?cái)嗦坊蛉劢z熔斷時(shí)，向單向可控硅(8)控制極的直流供電通道失電，單由交流供電通道供電，這時(shí)電源的交流電子開關(guān)，處于單向?qū)?，電源的輸入降為半波，從而避免過電壓對穩(wěn)壓電源的損壞，保證電源的正常直流輸出，行駛中摩托車上電器的耗電是隨機(jī)的，而發(fā)電機(jī)的輸出電壓，也在隨車速的變化而變化，電子穩(wěn)壓電路中，由電阻(20)和(16)、電容器(28)、穩(wěn)壓管(17)，組成電壓基準(zhǔn)電路，當(dāng)三極管(19)的發(fā)射極電壓高于基準(zhǔn)電壓(設(shè)定電壓)時(shí)，三極管(19)導(dǎo)通，輸出高電平，一路經(jīng)電阻(14)限流，使三極管(11)導(dǎo)通，關(guān)閉單相可控硅(8)控制極的交流供電，同時(shí)另一路經(jīng)二極管(13)、電阻(21)，使三極管(22)截止，關(guān)閉單向可控硅(8)的直流供電，從而交流電子開關(guān)可靠關(guān)閉，使雙向可控硅(24)控制極失電而關(guān)閉，整流橋(23)失電，使電源無輸出，這是瞬態(tài)，這時(shí)由于電源無輸出直流電，三極管(19)、(11)相繼截止，交流電子開關(guān)導(dǎo)通，雙向可控硅(24)的控制極得電觸發(fā)導(dǎo)通，整流橋(23)得電，電源恢復(fù)輸出，只要三極管(19)的發(fā)射極電壓，高于由電阻(20)和(16)、電容器(28)、穩(wěn)壓管(17)所組成的基準(zhǔn)(設(shè)定)電壓時(shí)，電子穩(wěn)壓電路、交流開關(guān)電路，就重復(fù)上述開關(guān)順序，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的開關(guān)式穩(wěn)壓。為防止開關(guān)電路工作時(shí)產(chǎn)生振蕩，接入電容器(15)，組成延時(shí)緩沖電路；為保護(hù)接入電源的電器，不受開關(guān)電路瞬間導(dǎo)通時(shí)峰值電壓所損壞，在電源的輸出正負(fù)兩端，并聯(lián)接入壓敏電阻(27)，起到電源輸出削峰、過壓的雙重保護(hù)。
該摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源，采用了可控硅作為開關(guān)元件，其有開關(guān)反應(yīng)速度快，能耗低的特點(diǎn)，由于開關(guān)穩(wěn)壓，克服了短路損耗電能為代價(jià)的降壓穩(wěn)壓方法，電源能在小負(fù)載下正常穩(wěn)壓，輸出的脈動(dòng)直流電能提高對蓄電池的充電效果，而產(chǎn)生顯著的節(jié)油效果。
由于摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源的特點(diǎn)，安裝簡單，有明顯的節(jié)油效果，有明顯的經(jīng)濟(jì)效果，容易推廣，制造工藝簡單，只要注意制造質(zhì)量，即可很好實(shí)施本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源，由殼體、交流電子開關(guān)電路、電子穩(wěn)壓電路、保護(hù)電路、散熱機(jī)構(gòu)組成，其特征是a、所述的殼體(1)的外面設(shè)有散熱片(2)、固定螺栓孔(3)、殼體的側(cè)面設(shè)有出線孔(4)、殼體的內(nèi)部制成開口的空盒(6)、空盒底部設(shè)有固定螺絲孔(5)；b、所述的交流電子開關(guān)電路由電阻(26)、(7)的一端與交流電源B線相連接，整流橋(25)的兩交流輸入端，分別與電阻(26)的一端、雙向可控硅(24)的控制極相連接，整流橋(25)的兩個(gè)直流輸出端，分別與單相可控硅(8)陰、陽極相連接，單相可控硅(8)的控制極，分別與電阻(7)、(12)的一端、二極管(9)的正極相連接，穩(wěn)壓管(10)的負(fù)極與二極管(9)的負(fù)極相連接，穩(wěn)壓管(10)的正極與直流電源負(fù)極相連接，電阻(12)的另一端與三極管(22)的集電極相連接，二極管(13)的負(fù)極與三極管(22)的基極、電阻(21)的一端相連接，電阻(21)的另一端與直流電源負(fù)極相連接，三極管(22)的發(fā)射極與直流電源的正極相連接，雙向可控硅(24)的陽極與交流電源的B線相連接，整流橋(23)的交流輸入端，分別與雙向可控硅的陰極、交流電源的A線相連接，直流輸出的正端與蓄電池(18)的正極相連接、負(fù)端與蓄電池負(fù)極相連接組成；c、所述的電子穩(wěn)壓電路由電阻(20)、(16)串聯(lián)連接，另兩端分別與直流電源的正負(fù)極相連接，電容器(28)的正端與電源的正極相連接、負(fù)端與電阻(20)、(16)連接線相連接，三極管(19)的基極與穩(wěn)管(17)的負(fù)極、電阻(29)的一端相連接，電阻(29)的另一端與電源正極相連接，穩(wěn)壓管(17)的正極與電阻(20)、(16)、電容器(28)的連接點(diǎn)相連接，三極管(19)的發(fā)射極與直流電源的正極相連接，三極管(19)的集電極、與二極管(3)的正極、電容器(15)的正端、電阻(14)的一端相連接，電容器(15)的負(fù)端與直流電源負(fù)極相連接，三極管(11)的基極與電阻(14)的一端相連接，三極管(11)的集電極與二管(9)的負(fù)極、穩(wěn)壓管(10)的負(fù)極相連接，三極管(11)的發(fā)射極與直流電源的負(fù)極相連接而組成；d.所述的保護(hù)電路由壓敏電阻(27)的兩端，分別與直流電源的正負(fù)極相連接組成；e、所述的散熱機(jī)構(gòu)由雙向可控硅(24)的散熱片、與殼體上的固定螺絲孔(5)、中間墊襯絕緣材料用螺栓固定在殼體空盒(6)的底部而組成。
2.根椐權(quán)利要求1所述的摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源，其特征在于所述的交流電子開關(guān)，其中的單相可控硅(8)的控制極電源，一路由電阻(7)、二極管(9)、穩(wěn)壓管(10)組成的交流電源、另一路由電阻(21)和(12)、三極管(22)組成的直流電源，兩路電源根據(jù)穩(wěn)壓要求，自動(dòng)轉(zhuǎn)換提供單相可控硅(8)的控制極觸發(fā)電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源，其特征在于電子穩(wěn)壓電路中，過壓輸出分交直流二路通道，同時(shí)關(guān)斷單相可控硅(8)的控制極的供電交流通道由電阻(14)、三極管(11)組成、直流通道由二極管(13)、電阻(21)、三極管(19)組成
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托開關(guān)式穩(wěn)壓電源，其特征在于電子穩(wěn)壓電路中，由電容器(15)、電阻(14)組成的延時(shí)緩沖電路。
專利摘要一種摩托車開關(guān)式穩(wěn)壓電源，由殼體、交流電子開關(guān)電路、電子穩(wěn)壓電路、保護(hù)電路、散熱機(jī)構(gòu)組成，集裝于殼體內(nèi)部的空盒中，該電源適合于多種摩托車，作為直流電源使用，電源把摩托車發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電，以開關(guān)的方式穩(wěn)壓，輸出穩(wěn)壓脈動(dòng)直流電，因而提高了充電效果，當(dāng)摩托車蓄電池充足電后，由于開關(guān)式穩(wěn)壓，發(fā)電機(jī)基本不耗能，因此節(jié)油，一改現(xiàn)行摩托車電源，使用短路耗能降壓的方法，使發(fā)電機(jī)在行駛中長期耗能，浪費(fèi)燃油之不足。
文檔編號H02J7/14GK2646937SQ0325277
公開日2004年10月6日 申請日期2003年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月7日
發(fā)明者付祖宏 申請人:付祖宏