專利名稱：電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種在電氣化鐵路接觸網(wǎng)架線時的放放線索恒張力架線機(jī)。屬鐵路專用架設(shè)線索的工具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路(包含地鐵、礦山)的重要組成部份，擔(dān)負(fù)著電力機(jī)車的牽引供電任務(wù)。而接觸網(wǎng)的施工需架設(shè)承力索、接觸線、及其它輔助線索。維修需更換承力索、接觸線、及其它輔助線索，均需放線架固定在車輛上。為了提高放線質(zhì)量，鐵道部已明確放線時必須采用具有恒定張力的放線裝置。目前國外生產(chǎn)(國內(nèi)沒有自已的產(chǎn)品)的恒張力放線采用電傳感、計(jì)算機(jī)控制方式，液力站提供動力的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂，使用人員培訓(xùn)周期長，要求高，使用費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種采用液壓自動反饋，線索張力檢測控制器，完成所放線索張力為恒定數(shù)值的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放放放線索恒張力架線機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣完成的它有一臺走行于鋼軌上的平車、平車上有數(shù)個卷繞線索的線盤及相應(yīng)的支撐架，每個固定線盤軸上都有一個制動裝置，以及至少一個線索張力施加滾筒和張力施加滾筒制動裝置，電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于至少一套張力恒定調(diào)節(jié)裝置，線索的張力T采樣方式是兩端為固定的滾動支座、中間為低于或高于H兩端固定滾動支座的可移動的滾動支座構(gòu)成，滾動支座與兩端的固定滾動支座相距L1、L2的距離；滾動支座的固定軸兩端可沿滾動支座聯(lián)線面的垂直方向移動，移動時帶動鋼絲繩，鋼線繩通過定滑輪改變受力方向后，兩根鋼絲繩通過鋼線卡子合并成一根鋼絲繩，鋼線繩固定在推桿上，推桿施力裝置對推桿施加推力，使活塞油缸的活塞受壓；活塞油缸通過油管與張力施加滾筒制動裝置或者線滾筒制動裝置的制動活塞相聯(lián)，制動油管路上有手動或者機(jī)械加壓裝置、止回閥、回流閥等；張力施加滾筒的制動裝置、線滾筒制動裝置采用夾盤式制動或者臌式制動，制動力由活塞油缸產(chǎn)生，也可同時采用滾筒式和臌式的復(fù)合結(jié)構(gòu)，張力施加滾筒與張力施加滾筒制動裝置可為一體結(jié)構(gòu)，或者是張力施加滾筒與張力施加滾筒制動裝置分開，通過聯(lián)軸器構(gòu)成一體；張力施加滾筒可單個使用，表面無槽。張力施加滾筒也可兩個一起使用，張力施加滾筒有槽，沿軌道平車長度方向前后排列；張力施加滾筒上、下各有一個壓線輪，并可上、下移動；線索恒張力裝置在張力施加滾筒出線外方必須有一套，張力施加滾筒進(jìn)線側(cè)可以不安裝；放置線滾筒的線滾筒架為1～3組，根據(jù)需要可安裝1組、2組或者全部；恒張力系統(tǒng)可安裝1組或者2組。
上述所稱的線索張力檢測控制器(1、2、3、13～25)由張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1、2、3、13～24)與線索恒張力裝置(1、2、3、14～25)兩塊相互交叉構(gòu)成。我們根據(jù)各部件相互連接后能產(chǎn)生的作用，將標(biāo)號為(1、2、3、13～24)部件起名為張力恒定調(diào)節(jié)裝置，將標(biāo)號為(1、2、3、14～25)的部件起名為線索恒張力裝置。
由線索張力檢測控制器(1、2、3、13～25)、支承架(8、28)、線索張力施加滾筒用支承軸(29)、帶制動裝置線盤架(9)、放線盤支承架(8)和線索(4)，組成電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力、放線架裝置。其特征在于線索張力檢測控制器采用高差檢測方法，支承架一端裝有張力施加滾筒，張力施加滾筒上裝有液力活塞推動制動器；中部裝放線盤支承架，放線盤支承架上裝有數(shù)個放線盤；放線盤下部裝有線盤出線線索張力檢測控制器，放線盤中放出的線索經(jīng)引導(dǎo)輪(30)、線盤出線線索張力檢測控制器(1″、2″、3″、13～25″)后，再在線索張力施加滾筒(10、27)上纏繞數(shù)圈后接出到出線線索張力檢測控制器(1、2、3、13～25)。每個放線盤側(cè)部裝有放線盤制動器(9)。張力施加滾筒軸中部或側(cè)面裝有制動器(11)。
本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力裝置中，放線時線索恒張力控制的工作原理是由線索(4)在線索張力施加滾筒(10、27)的園柱形外壁纏繞1.5-10圈、張力施加滾筒制動器(11)、線索張力檢測控制器(1、2、3、14～25)組成的放線線索恒張力施加器。當(dāng)線索(4)張力低于設(shè)定張力時，可移動的滾動支座(3)在施加力裝置(23)的力作用下，可移動滾筒(3)向內(nèi)移動，通過鋼絲繩(14、15)、滑輪(18、19、20)，活塞推桿(21)在施加力裝置(22)的力作用下縮入，活塞推桿(21)壓在活塞(23)上，活塞(23)向油缸內(nèi)移動，液壓制動系統(tǒng)中的油壓升高，張力施加滾筒制動器(11)中的制動力跟隨增大，線索(4)的張力隨之增大；當(dāng)線索(4)張力高于設(shè)定力時，可移動的滾動支座(3)在線索(4)的力作用下，克服施加力裝置(23)的作用力，可移動滾筒(3)向外移動，通過鋼絲繩(14、15)、滑輪(18、19、20)拉動活塞推桿(21)向外伸出，油缸活塞(23)在油壓的作用下，向外移動，液壓制動系統(tǒng)中的油壓減低，張力施加滾筒制動器(11)中的制動力跟隨減小，線索(4)的張力隨之減?。蝗绱搜h(huán)，保證了線索張力的恒定。設(shè)定施加力裝置(22)的施加力和固定滾動支座(1)、(2)受力點(diǎn)聯(lián)線與可移動滾動支座(3)受力點(diǎn)之間的距離，就能設(shè)定線索張力，完成輸出恒定線索張力的發(fā)明目的。若在放線盤放出的線上，裝設(shè)線索張力檢測控制器(1″、2″、3″、13～25″)，動作原理完全相同，只不過是張力施加滾筒(10)變更為線盤(7)，張力施加滾筒制動器(11)變更為線盤制動器(9)而已，能使線盤放出的線索也能夠達(dá)到張力恒定。
對施加力裝置(22)，施加力的方式可采用彈簧結(jié)構(gòu)方式，彈簧可采用普通機(jī)械壓縮(或拉伸)彈簧，液體彈簧(如硅油制成)或者氣體彈簧，結(jié)構(gòu)形式及外形根據(jù)需要設(shè)計(jì)。當(dāng)采用液體或氣體彈簧時，還可經(jīng)過手動或者機(jī)械加壓方式，調(diào)節(jié)設(shè)定力的大小。
本實(shí)用新型裝置中張力施加滾筒制動器(11)和放線盤制動器(9)的制動靴采用盤式或臌式結(jié)構(gòu)，臌式制動原理與汽車制動裝置相同，采用單分泵或者雙分泵液壓制動結(jié)構(gòu)；盤式制動采用夾盤式結(jié)構(gòu)，成對使用液壓油缸，一個制動盤使用2～6個油缸。
本實(shí)用新型采用液壓自動反饋原理，在不需其它外力提供的動力條件下，完成所放線索的張力恒定的發(fā)明目的，其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、造價(jià)較低，在放線過程中放出的線索的張力恒定，所放線索放出后平直，方便施工和調(diào)整，滿足實(shí)際使用需求的一種新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力、放線架裝置。


以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例，對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系做進(jìn)一步詳細(xì)描述，但保護(hù)范圍不限于附圖所示實(shí)施例圖1為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1所示電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力檢測部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)放線架中張力施加滾筒制動裝置(11)、線盤制動裝置(9)臌式制動方式液壓反饋系統(tǒng)的工作原理圖。
圖5為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)放線架中張力施加滾筒制動裝置(11)、線盤制動裝置(9)夾盤制動方式液壓反饋系統(tǒng)的工作原理圖。
圖6為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)安裝在軌道平板車運(yùn)輸工具上的示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型裝置選用的支承架由一個張力施加滾筒架(28)和兩個放線盤支承架(8)組成，每個放線盤支承架(8)上，有三個放線盤(7)的支承軸固定架，當(dāng)使用直徑較小的放線盤(7)時，每個放線盤支承架(8)內(nèi)可放置二個放線盤(7)；當(dāng)使用直徑較大的放線盤時，每個放線盤支承架(8)內(nèi)可放一個放線盤(7)。軌道平車可安裝1組張力施加滾筒(28)和1～2組放線盤支承架(8)。線索張力施加滾筒(10、27)可根據(jù)需要，安裝1～4個。
每個放線盤支承架(8)內(nèi)裝有三個放線盤制動器(9)；每個放線盤(7)都有一個線盤固定支承軸(29)，每個線盤固定支承軸(29)上有線盤定位臂，防止放線盤(7)繞線盤固定支承軸(29)轉(zhuǎn)動。當(dāng)單個放線盤(7)直徑尺寸較小時，每個放線盤支承架(8)可放置2個放線盤(7)；當(dāng)單個放線盤(7)直徑尺寸較大時，每個線盤支承架(8)裝一個放線盤(7)。
線索(4)從放線盤(7)中放出，經(jīng)過引導(dǎo)輪(30)到達(dá)線索張力檢測控制器(1″、2″、3″、13～25″)，可移動滾動支座(3″)安裝在低于引導(dǎo)輪(1″)、線索張力施加滾筒(10)之間位置，當(dāng)線索(4)通過線索張力檢測控制器中的張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1″、2″、3″、13～24″)，由于該處低于兩端固定滾動支座(1″、2″)，線索(4)的張力，產(chǎn)生一個向上抬力(F)，拉動張力檢測自動調(diào)整放線盤制動力器(3″、14～24″)上的移動滾筒(3″)，從而引起活塞(23″)運(yùn)動，活塞油缸(24″)與線盤制動裝置(9)的活塞油缸相聯(lián)，油壓的變化引起放線盤制動力的改變。
線索(4)在線索張力施加滾筒(10、27)上繞滾筒2-10圈，線索(4)與線索張力施加滾筒(10)表面接觸，摩擦力使線索(4)張力逐步增加，線索張力施加滾筒(10)連接有張力施加滾筒制動器(10)，張力施加滾筒制動器(10)產(chǎn)生一個制動力。
為了防止線索從滾筒上擠出或彈出而引起的安全事故，張力施加滾筒上、下有壓線輪(2、2″、26)，在放線時，論輪緊貼線索表面。
線索(4)經(jīng)過從張力施加滾筒(10)出線后，到達(dá)出線線索張力檢測控制器中的張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1、2、3、13～24)，線索線索張力檢測控制器(3、14～24)安裝在低于固定滾動支座(1)、線索張力施加滾筒(10)之間位置，當(dāng)線索(4)通過線索張力檢測控制器中的張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1、2、3、13～24)時，由于該處低于兩端固定滾動支座(1)、線索張力施加滾筒(10)固定點(diǎn)，線索(4)的張力，產(chǎn)生一個向上抬力(F)，拉動線索張力檢測控制器中的張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1、2、3、13～24)上的移動滾筒(3)，從而引起活塞(23)運(yùn)動，活塞油缸(24)與張力施加滾筒制動裝置(11)的活塞油缸相聯(lián)，油壓的變化引起張力施加滾筒制動裝置(11)的制動力改變，張力恒定動作過程在圖3、圖4的介紹中詳細(xì)介紹。油壓管路根據(jù)要求，鋪設(shè)到相應(yīng)的放線盤制動裝置(9)和張力施加滾筒制動裝置(11)的活塞油缸相聯(lián)，每條油管路上均有手動或機(jī)械加壓裝置、止回閥、流閥等(31)。
附圖3為線索張力檢測結(jié)構(gòu)。其特征在于線索(4)的張力(T)采樣方式是兩端為固定的滾動支座(1、2)、中間為低于或高于(H)兩端支座的連線的可移動的滾動支座(3)構(gòu)成，滾動支座(3)與兩端的滾動支座(1、2)相距L1、L2的距離。根據(jù)力學(xué)原理可得可移動滾筒(3)受到的上抬力F＝(H/L1+H/L2)*T(設(shè)線索的張力為T)。固定滾動支座(1、2)在線索的運(yùn)動中，產(chǎn)生滾動，使測量的基準(zhǔn)不因線索的移動而變化。可移動滾動支座(3)在線索的運(yùn)動中，承受線索的張力作用后形成的作用力F。
附圖4為線索張力檢測后液壓反饋系統(tǒng)動作原理結(jié)構(gòu)。其特征在于張力施加滾筒制動器(11)(或者線盤制動器(9))為臌式結(jié)構(gòu)制動方式，與汽車制動原理完全相同，采用單分泵或者雙分泵結(jié)構(gòu)?？梢苿拥臐L動支座(3)的兩端為沿著支架移動的滑塊結(jié)構(gòu)，鋼絲繩(14、15)聯(lián)接到滑塊的下部，鋼絲繩(14、15)通過滑輪(18、19、20)改變力的方向，兩股鋼絲繩(14、15)用鋼線卡子(16)合并成一根鋼繩(17)，這樣，線索(4)不論在可移動滾動支座(3)上任何位置，合并后的鋼絲繩(17)的受力大小，與線索(4)作用在可移支的滾動支座(3)相等，保證了線索在縱向移動和橫向移動中的連續(xù)檢測。其動作過程為當(dāng)線索(4)張力低于設(shè)定張力時，可移動的滾動支座(3)在施加力裝置(23)的力作用下，可移動滾筒(3)向支架中心移動，通過鋼絲繩(14、15)、滑輪(18、19、20)、活塞推桿(21)縮入，油缸活塞(23)在施加力裝置(22)的力作用下，向油(24)內(nèi)移動，由于油管(25)只與張力施加滾筒制動裝置(11)的制動油缸相聯(lián)(用于線盤制動調(diào)節(jié)時，與線盤制動器(9)的制動油缸相聯(lián))，造成液壓管路系統(tǒng)內(nèi)儲油體積的減小，液壓制動系統(tǒng)中的內(nèi)部油壓升高，張力施加滾筒制動器(11)中制動力增大，線索(4)的張力隨之增大；當(dāng)線索(4)張力高于設(shè)定力時，可移動的滾動支座(3)在線索(4)的力作用下，克服施加力裝置(22)的作用力，可移動滾筒(3)向外移動，通過鋼絲繩(14、15)、滑輪(18、19、20)拉動活塞推桿(21)向外伸出，油缸活塞(23)在油壓的作用下，向外移動，造成液壓管路系統(tǒng)內(nèi)儲油體積的增大，油壓減小，張力施加滾筒制動器(11)中制動力減小，線索(4)的張力隨之減??；如此循環(huán)，保證了線索張力的恒定。設(shè)定施加力裝置(22)的施加力和固定滾動支座(1)、(2)受力點(diǎn)聯(lián)線與可移動滾動支座(3)受力點(diǎn)之間的距離，就能連續(xù)設(shè)定線索張力，完成輸出恒定線索張力。若在放線盤放出的線上，裝設(shè)線索張力檢測控制器中的張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1″、2″、3″、13～24″)時，動作原理完全相同，只不過是張力施加滾筒(10)變更為線盤(7)，張力施加滾筒制動器(11)變更為線盤制動器(9)而已，能使線盤放出的線索也能夠達(dá)到張力恒定。
施加力裝置(23)，施加力的方式可采用彈簧結(jié)構(gòu)方式，彈簧可采用普通機(jī)械壓縮(或拉伸)彈簧，液體彈簧(如硅油制成)或者氣體彈簧，結(jié)構(gòu)形式及外形根據(jù)需要設(shè)計(jì)。當(dāng)采用液體或氣體彈簧時，還可經(jīng)過手動或者機(jī)械加壓方式，連續(xù)設(shè)定線索張力值的大小。
張力盤施加滾筒(10)及制動裝置(11)固定在支架(28)上(或者是放線盤(7)及制動裝置(9)固定在支架(8)上。油管路上還有手動或機(jī)械加壓裝置、止回閥、回流閥等(31)。
附圖5與附圖4的區(qū)別在于張力施加滾筒制動器(11)(或者線盤制動器(9))為夾盤結(jié)構(gòu)制動方式，成對使用油缸。其動作原理與附圖4完全相同。
放線線索恒張力裝置可安裝放置任何運(yùn)輸工具上。附圖6所示是安裝放置在軌道平板車運(yùn)輸工具上實(shí)施例。它是把軌道平板車(6)的平板部份割出部分去掉，單獨(dú)的固定橫梁(32)焊接在軌道平板車(6)的大梁和邊梁上，本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力、放線架裝置通過螺栓固定在固定橫梁(32)上，與軌道平板車(6)形成一個放線車結(jié)構(gòu)。在使用時，平板車在牽引動力裝置的牽引下，在鋼軌(5)上行駛，提高放線速度和工作效率。
權(quán)利要求1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，它有一臺走行于鋼軌(5)上的平車(6)、平車上有數(shù)個卷繞線索的線盤(7)及相應(yīng)的支撐架(8)，每個固定線盤軸上都有一個制動裝置(9)，以及至少一個線索張力施加滾筒(10)和張力施加滾筒制動裝置(11)，其特征在于至少有一套張力恒定調(diào)節(jié)裝置(1、2、3、13～24)，線索(4)的張力(T)采樣方式是兩端為固定的滾動支座(1、2)、中間為低于或高于(H)兩端固定滾動支座的可移動的滾動支座(3)構(gòu)成，滾動支座(3)與兩端的固定滾動支座(1、2)相距L1、L2的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于滾動支座(3)的固定軸(13)兩端可沿滾動支座(1、2)聯(lián)線面的垂直方向移動，移動時帶動鋼絲繩(14、15)，鋼線繩(14、15)通過定滑輪(18、19、20)改變受力方向后，兩根鋼絲繩通過鋼線卡子(16)合并成一根鋼絲繩(17)，鋼線繩(17)固定在推桿(21)上，推桿施力裝置(22)對推桿施加推力，使活塞油缸(24)的活塞(23)受壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)裝置，其特征在于活塞油缸(24)通過油管(25)與張力施加滾筒制動裝置(11)或者線滾筒制動裝置(9)的制動活塞相聯(lián)，制動油管路上有手動或者機(jī)械加壓裝置、止回閥、回流閥(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于張力施加滾筒的制動裝置(11)、線滾筒制動裝置(9)采用夾盤式制動或者臌式制動，制動力由活塞油缸產(chǎn)生，也可采用滾筒式和臌式的復(fù)合結(jié)構(gòu)，張力施加滾筒與張力施加滾筒制動裝置可為一體結(jié)構(gòu)，或者是張力施加滾筒與張力施加滾筒制動裝置分開，通過聯(lián)軸器構(gòu)成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于張力施加滾筒(10)可單個使用，表面無槽，張力施加滾筒(10、27)也可兩個一起使用，張力施加滾筒(27)有槽，沿軌道平車長度方向前后排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)裝置，其特征在于張力施加滾筒上、下各有一個壓線輪(2、26)，并可上、下移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)裝置，其特征在于張力施加滾筒上、下各有一個壓線輪(2、26)，并可上、下移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于在張力施加滾筒出線外方至少裝有一套線索恒張力裝置(1、2、3、14～25)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于放置線滾筒的線滾筒架為1～3組，可安裝1組、2組或者全部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)，其特征在于線索恒張力裝置(1、2、3、14～25)可安裝1組或者2組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)放線線索恒張力架線機(jī)。本裝置有線索張力檢測、恒張力控制器，線索張力施加滾筒和線索張力施加滾筒制動器、數(shù)個卷有線索的線盤及放線盤制動器組成。放線盤中放出的線索經(jīng)引導(dǎo)輪、線索張力檢測控制器，在線索張力施加滾筒上繞數(shù)圈，再到出線線索張力檢測控制器后接出；每個放線盤軸側(cè)部裝有放線盤制動器，張力施加滾筒上有制動器。線索經(jīng)線盤線索張力檢測控制器、張力施加滾筒、張力滾筒線索張力檢測控制器后，線索的張力可達(dá)到設(shè)定的恒定值。完成所放線索的張力恒定的實(shí)用新型的目的。經(jīng)本裝置放出線索的張力恒定并連續(xù)可調(diào)、線索平直，施工和調(diào)整方便。
文檔編號H02G1/04GK2624486SQ0323301
公開日2004年7月7日 申請日期2003年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者曾進(jìn)忠, 陳明壽 申請人:昆明供電段職工技協(xié)技術(shù)服務(wù)部, 昆明市日新潤滑元件廠