專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)喂?jié)電池升壓電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)單節(jié)電池進(jìn)行升壓從而驅(qū)動(dòng)裝置的電路。
本實(shí)用新型的目的就是要克服上述缺陷，設(shè)計(jì)一種只用單節(jié)電池并能輸出高電壓以驅(qū)動(dòng)裝置如電機(jī)等的電路。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案其主要技術(shù)特征在于變壓器初級(jí)線(xiàn)圈、開(kāi)關(guān)管的串聯(lián)回路兩端并聯(lián)在電池兩端，變壓器次級(jí)線(xiàn)圈接輸出。
其進(jìn)一步的技術(shù)特征在于在變壓器中間設(shè)置一個(gè)能量再生線(xiàn)圈，能量再生線(xiàn)圈串聯(lián)接二級(jí)管，并聯(lián)在電池兩端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果在于采用電子升壓技術(shù)，解決了多節(jié)電池串聯(lián)在一起造成的離散性而損壞電池的嚴(yán)重缺陷，使得其壽命大大延長(zhǎng)，對(duì)電池的過(guò)壓和欠壓保護(hù)更加可靠，體積減小、重量減輕，如安裝在電動(dòng)助力車(chē)上，可適時(shí)進(jìn)行調(diào)速，使得電動(dòng)助力車(chē)性能價(jià)格比大大提高。
當(dāng)接通開(kāi)關(guān)時(shí)，即給開(kāi)關(guān)管2的柵-源極正脈沖信號(hào)，開(kāi)關(guān)管2導(dǎo)通，變壓器1的初級(jí)線(xiàn)圈P1上面是正，能量再生線(xiàn)圈P2下面為正，變壓器1的次級(jí)線(xiàn)圈上面為正，這樣就將變壓器1初級(jí)線(xiàn)圈P1的較小的正電壓放大至24V或36V或48V等，這是根據(jù)需要驅(qū)動(dòng)的裝置的功率大小來(lái)確定，如需要24V的電動(dòng)助力車(chē)，則變壓器1的次級(jí)線(xiàn)圈上是24V，達(dá)到變壓器1傳遞能量，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，則電動(dòng)助力車(chē)即可行駛；如給開(kāi)關(guān)管2的柵-源極一反相脈沖，則開(kāi)關(guān)管管2漏-源極間斷開(kāi)不通，由于反激作用，電壓反相，D3導(dǎo)通，構(gòu)成續(xù)流回路，而磁化能量所引起的加在開(kāi)關(guān)管2的漏-源極間的較大反壓通過(guò)能量再生線(xiàn)圈P2，經(jīng)二極管D1，將儲(chǔ)存的能量反送回電池中，保護(hù)開(kāi)關(guān)管2不損壞。
權(quán)利要求1.單節(jié)電池升壓電路，其特征在于變壓器初級(jí)線(xiàn)圈、開(kāi)關(guān)管的串聯(lián)回路兩端并聯(lián)在電池兩端，變壓器次級(jí)線(xiàn)圈接輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單節(jié)電池升壓電路，其特征在于在變壓器中間設(shè)置一個(gè)能量再生線(xiàn)圈，能量再生線(xiàn)圈串聯(lián)接二級(jí)管，并聯(lián)在電池兩端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)單節(jié)電池進(jìn)行升壓從而驅(qū)動(dòng)裝置的電路。本實(shí)用新型采用在電池兩端并聯(lián)變壓器與開(kāi)關(guān)管串聯(lián)的電路，并且在變壓器線(xiàn)中加上一個(gè)能量再生線(xiàn)圈與二極管串聯(lián)，且并聯(lián)在電池兩端。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)在采用多節(jié)電池串聯(lián)進(jìn)行充、放電使用中由于電池的離散性所造成的不一致性而導(dǎo)致電池?fù)p壞的缺陷，以及體積大、重量重的問(wèn)題。本實(shí)用新型使用在如電動(dòng)助力車(chē)等上，使性能價(jià)格比大大提高。
文檔編號(hào)H02M3/335GK2604824SQ03219828
公開(kāi)日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2003年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月11日
發(fā)明者王非亞, 李建元 申請(qǐng)人:王非亞, 李建元