專利名稱：水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)，特別是用于船只、潛艇等的水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
不同類型和大小的公知水運(yùn)工具通常由固定螺旋槳、可調(diào)螺旋槳、控制螺旋槳(Ruderpropeller)和偶爾也由水射流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。其中，驅(qū)動(dòng)的機(jī)械能量直接從內(nèi)燃電機(jī)，如奧托電機(jī)、用重油或輕油運(yùn)行的柴油電機(jī)、或者燃?xì)鉁u輪產(chǎn)生。這里作為能量載體分別采用存放在水運(yùn)工具攜帶的箱中的化石燃料。
這里，水運(yùn)工具船上的內(nèi)燃電機(jī)不僅用于驅(qū)動(dòng)，而且還用于為水運(yùn)工具船上的許多耗電器產(chǎn)生電能，例如為同樣將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能量的輔助驅(qū)動(dòng)，為產(chǎn)生熱、冷和光的電氣設(shè)備，為媒體技術(shù)的電氣設(shè)備和為航海的電氣設(shè)備產(chǎn)生電能。其中，內(nèi)燃電機(jī)與一些電氣機(jī)器耦合，后者將由內(nèi)燃電機(jī)輸出的機(jī)械能量轉(zhuǎn)換成用于耗電器的電能。這里，用于水運(yùn)工具驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃電機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械功率在一個(gè)從大約5kW至大約60MW的范圍內(nèi)，供水運(yùn)工具的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使用。對(duì)于耗電器所需要的電能的功率，根據(jù)水運(yùn)工具的不同類型和大小，有直到大約15MVA。這里，根據(jù)所需要的電能，偶爾采用多個(gè)每個(gè)包括一個(gè)內(nèi)燃電機(jī)的船上電網(wǎng)發(fā)電機(jī)，用來(lái)產(chǎn)生電能。
在水運(yùn)工具上的、用于驅(qū)動(dòng)水運(yùn)工具和用于為耗電器饋電產(chǎn)生電能的電氣內(nèi)燃電機(jī)，通過(guò)水運(yùn)工具的船上電網(wǎng)與船上電網(wǎng)發(fā)電機(jī)相關(guān)聯(lián)，具有幾個(gè)缺點(diǎn)。這些內(nèi)燃電機(jī)一方面通過(guò)化石燃料的燃燒產(chǎn)生影響環(huán)境的有害氣體排放，并且通常在運(yùn)行中噪聲特別強(qiáng)，這特別在水下船只中是有缺點(diǎn)的，因?yàn)檫@樣可以簡(jiǎn)單地被探測(cè)到。此外，由于在箱中攜帶的化石燃料造成水運(yùn)工具船艙空間的損失。另外，由于在箱中存放的化石燃料以及船上電網(wǎng)發(fā)電機(jī)使得內(nèi)燃電機(jī)具有一個(gè)必須與水運(yùn)工具一起運(yùn)動(dòng)的、提高的重量。
當(dāng)水運(yùn)工具在港口區(qū)域行駛時(shí)，例如在水運(yùn)工具在一個(gè)港口駛?cè)?、駛出或靠岸的范圍?nèi)，這些缺點(diǎn)尤其嚴(yán)重，因?yàn)橥ㄟ^(guò)水運(yùn)工具在港口區(qū)域造成集中的排放負(fù)擔(dān)。在etz，13-14/2000冊(cè)中的文章“Sicherheit auf allenWegen”公開了，借助于由燃料電池提供電能的、直流電運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)船只，為此，在船只上設(shè)置了一個(gè)直流電網(wǎng)。
此外，DE 19739917 A1公開了一種用于船只的直流供電電網(wǎng)，其中，將多個(gè)交流發(fā)電機(jī)通過(guò)一個(gè)可控整流器在并聯(lián)電路中這樣運(yùn)行，使得它們均勻加載。此外，可以配置連接在交流供電電網(wǎng)上的燃料電池。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了為水運(yùn)工具的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行沒有排放和進(jìn)一步減少噪聲的能量供應(yīng)、傳輸和變換之外，還有可能為水運(yùn)工具船上的電氣裝置饋電。
按照本發(fā)明，上述技術(shù)問題的解決是通過(guò)這樣一種水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，即該水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)包括至少一個(gè)由燃料產(chǎn)生電能的、具有多個(gè)相互連接的燃料電池的燃料電池模塊，特別是一個(gè)H2O2燃料電池模塊；一個(gè)和該燃料電池模塊電氣連接的直流電網(wǎng)；以及至少一個(gè)可以通過(guò)變換器單元與直流電網(wǎng)連接的、水運(yùn)工具的交流驅(qū)動(dòng)。其中，一個(gè)可以與產(chǎn)生恒定電壓和頻率的變流器連接的交流電網(wǎng)，可以通過(guò)該變流器與該直流電網(wǎng)連接，以便與交流耗電器相連。優(yōu)選地可以省略一個(gè)為交流耗電器的分離的供電電源。此外，還可以將交流耗電器納入一個(gè)應(yīng)急供電的概念中。
按照本發(fā)明，僅僅使用一種形式的能量來(lái)源為水運(yùn)工具提供船上的各種能量，在此優(yōu)選地有多個(gè)相互連接的燃料電池組成的至少一個(gè)燃料電池模塊。燃料電池使得可以從氫氣和氧氣直接產(chǎn)生電能。作為燃料使用氫氣，而作為氧化劑使用氧氣。通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電壓，而作為反應(yīng)物排出水。由此，在這種電能的產(chǎn)生中不會(huì)形成任何影響環(huán)境的有害物質(zhì)。按照本發(fā)明，由此產(chǎn)生的電能通過(guò)一個(gè)供電網(wǎng)絡(luò)送至至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)，用于嚴(yán)生水運(yùn)工具的推進(jìn)，以及送至水運(yùn)工具的耗電器。其中，優(yōu)選地實(shí)現(xiàn)了效率的提高。此外，燃料電池使得可以從氫氣和氧氣直接產(chǎn)生電能并表現(xiàn)出高的電效率、良好的部件負(fù)載特性和低的噪聲發(fā)生。
燃料電池模塊產(chǎn)生一個(gè)直流電壓，并可以在負(fù)載下輸出一定的電功率。根據(jù)水運(yùn)工具船上的功率需求，優(yōu)選地將多個(gè)燃料電池模塊在一個(gè)串聯(lián)和/或并聯(lián)電路中共同連接成一個(gè)燃料電池裝置。
燃料電池模塊表現(xiàn)出高的電效率、良好的部件負(fù)載特性、低的有害物質(zhì)排放以及特別低的噪聲發(fā)生，因此，既適用于分布式的應(yīng)用，又適用于如同在按照本發(fā)明的水運(yùn)工具能量系統(tǒng)的、集中的應(yīng)用。
按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展，燃料電池具有一個(gè)優(yōu)選地由塑料制成的、固定電解質(zhì)。在本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，該電解隔板是一種聚合物隔板。它具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即燃料電池具有一個(gè)特別簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。這種在其中轉(zhuǎn)換出能量的、實(shí)際的電化學(xué)元件是隔板電極單元。它由聚合物電解質(zhì)、具有作為催化器的鉑的氣體擴(kuò)散電極、和電極兩側(cè)的碳紙組成。質(zhì)子從陽(yáng)極移動(dòng)到形成反應(yīng)反應(yīng)水處的陰極。對(duì)于氫氣的熱值上限，理論上H2O2燃料電池的輸出電壓為1.48V，在空載的狀態(tài)下每個(gè)燃料電池提供大約大于1V。借助于一個(gè)冷卻裝置將反應(yīng)物均勻地引導(dǎo)至電極，而將熱量從電極導(dǎo)出。反應(yīng)水借助于一個(gè)微小的氧氣流從燃料電池導(dǎo)出，其中，不同的介質(zhì)相互密封。有一個(gè)聚合物隔板作為電解質(zhì)的燃料電池具有有利的接通或者斷開特性、有利的負(fù)載和溫度循環(huán)特性、微小的電壓退化、高的壽命長(zhǎng)度、有利的過(guò)載特性、大約80℃的極低的運(yùn)行溫度，并且表現(xiàn)出沒有流體腐蝕的電解質(zhì)。由此，聚合物電解隔板燃料電池(PEM燃料電池)成為一種接近理想的電流產(chǎn)生器。特別有利的是用氫氣的運(yùn)行，氫氣可以按與電氣或物理相關(guān)的形式攜帶并在一個(gè)產(chǎn)生氫氣的設(shè)備中釋放。其中，能量的密度比用例如耐用瓶(Dauerflaschen)的氫氣容器的攜帶的密度高出十次冪。
按照本發(fā)明的另一優(yōu)選結(jié)構(gòu)，燃料電池可以用來(lái)自一個(gè)重整器(特別是柴油、甲醇、輕汽油、和/或天然氣重整器)的反應(yīng)氣體和用空氣運(yùn)行。在用空氣的運(yùn)行中燃料電池的氧氣一側(cè)含有21％的氧氣。在用來(lái)自一個(gè)重整器，即所謂重整器氣體的反應(yīng)氣體運(yùn)行中燃料電池的氫氣一側(cè)含有氮和二氧化碳的混合物。這造成PEM燃料電池既在氧氣一側(cè)又在氫氣一側(cè)不再變成“死胡同”(DEAD-ENDED)。燃料電池模塊優(yōu)選地設(shè)計(jì)為用于剩余運(yùn)行。既將氧氣一側(cè)又將氫氣一側(cè)的污染保持為低。這里，必須避免例如一氧化碳的成分、硫化物或者氯化鈉的混合。因此，對(duì)水面空氣進(jìn)行一次或兩次過(guò)濾，其中，在兩次過(guò)濾中的過(guò)濾器是一個(gè)有源過(guò)濾器。
相對(duì)于柴油重整器，甲醇、輕汽油、和/或天然氣重整器具有低的溫度，并具有較少的難度，將例如甲醇、輕汽油或液化氣體轉(zhuǎn)換成一種氫氣氣流。對(duì)于海上的用途柴油重整器特別適用，但是輕汽油重整器也適用，因?yàn)椴裼腿剂虾蛢艋蟮妮p汽油具備一個(gè)高的可支配性。
用一個(gè)柴油重整器運(yùn)行PEM燃料電池對(duì)于按照本發(fā)明的船只的能量系統(tǒng)特別優(yōu)選，尤其是對(duì)于戰(zhàn)船。一方面由此提供了一種有害物質(zhì)安全和噪聲少的能量系統(tǒng)的供電。柴油燃料在全球都可以得到，所以不需要特殊的后勤。此外，柴油燃料對(duì)于海上船只是一個(gè)由北約組織標(biāo)準(zhǔn)化的燃料。在船只上不需要為新的附加運(yùn)行材料提供額外的存放能力。
根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，燃料電池是一種直接甲醇燃料電池(DMFC)。在本發(fā)明的另一種特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，燃料電池是一種陶瓷高溫燃料電池(SOFC)。SOFC燃料電池的運(yùn)行溫度介于大約950至1000℃。因?yàn)檫M(jìn)行了后加的熱量利用，所以不僅SOFC燃料電池的效率特別高，例如＞60％，而且由重整器排出的熱空氣在大約300℃?？梢院?jiǎn)單地將該熱空氣導(dǎo)入水中。SOFC燃料電池在液化氣體重整器的組合中的應(yīng)用特別優(yōu)選地適合于民用船只的驅(qū)動(dòng)。
優(yōu)選地，將廢氣，特別是重整氣體和吸收氣體在能量系統(tǒng)一側(cè)直接導(dǎo)引至行駛水中，特別優(yōu)選地吹入控制螺旋槳驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)水中或者在水射流驅(qū)動(dòng)中的體積空間中。由此，水運(yùn)工具可以不再由于其廢氣和廢氣的熱輻射而被探測(cè)到，否則有可能通過(guò)紅外輻射或類似的被探測(cè)到。這里，較小的廢氣量不能通過(guò)紅外輻射被證實(shí)出。為了避免各種熱特征優(yōu)選地為重整器設(shè)置一種熱屏蔽，優(yōu)選地借助于氣體洗滌裝置來(lái)冷卻洗滌氣體，該洗滌氣體在水運(yùn)工具的船外通過(guò)水進(jìn)行冷卻。
供電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)選地包括一個(gè)直流供電電網(wǎng)，通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)在燃料電池模塊一側(cè)產(chǎn)生的電能被傳輸至各個(gè)耗電器或者耗電器組，并在那按照需要變換成各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)合所需的能量形式。優(yōu)選地，在燃料電池模塊一側(cè)產(chǎn)生的直流電壓，通過(guò)至少一個(gè)變換器裝置轉(zhuǎn)換成一種用于推進(jìn)水運(yùn)工具的電驅(qū)動(dòng)的、具有可變的電壓和/或可變的頻率的交流電。然后，水運(yùn)工具的電驅(qū)動(dòng)將為其送入的電能變換成機(jī)械能量，并將其提供給水運(yùn)工具的驅(qū)動(dòng)。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，用于如冷卻水泵、空調(diào)設(shè)備壓縮機(jī)和類似的輔助機(jī)器的、轉(zhuǎn)速可變的三相電動(dòng)機(jī)，通過(guò)可控變換器單元被饋以電能。交流耗電器，例如加熱設(shè)備、冷卻設(shè)備和照明設(shè)備，優(yōu)選地通過(guò)具有恒定電壓和頻率的變換器單元被饋以電能。在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，為了給具有固定電壓和頻率的耗電器供電，使用了電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組，優(yōu)選地由一個(gè)直流電機(jī)和一個(gè)三相同步發(fā)電機(jī)，或者一個(gè)變換器單元或一個(gè)三相電動(dòng)機(jī)和一個(gè)三相同步發(fā)電機(jī)組成。
按照本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，該能量系統(tǒng)具有至少一個(gè)用于產(chǎn)生應(yīng)急電流或者船上電流的燃料電池模塊，該燃料電池模塊優(yōu)選地用于在港口區(qū)域運(yùn)行水運(yùn)工具。


本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)借助于附圖由下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的描述給出。其中，圖1表示在一個(gè)單螺旋槳船只上的按照本發(fā)明的水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)的原理構(gòu)造，圖2表示在一個(gè)雙螺旋槳船只上的按照本發(fā)明的水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)的原理構(gòu)造。
具體實(shí)施例方式
圖1和2分別示出了一個(gè)水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)1的實(shí)施方式。按照?qǐng)D1能量系統(tǒng)1用于單螺旋槳船只，并包括一個(gè)對(duì)應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)17，該電驅(qū)動(dòng)通過(guò)一個(gè)軸18用推力軸承19驅(qū)動(dòng)一個(gè)船只螺旋槳20。圖2示出了用于雙螺旋槳船只的能量系統(tǒng)1，其中，在船的后側(cè)和船舵一側(cè)分別設(shè)置一個(gè)電驅(qū)動(dòng)17，該電驅(qū)動(dòng)分別通過(guò)一個(gè)軸18并用推力軸承19驅(qū)動(dòng)一個(gè)船只螺旋槳20。
圖1和2中的電驅(qū)動(dòng)17通過(guò)一個(gè)三相交流電網(wǎng)與在船的后側(cè)和船舵一側(cè)的直流電網(wǎng)2連接，每個(gè)直流電網(wǎng)2由至少一個(gè)燃料電池模塊6和7或者6、7和9提供電能。這里，直流電網(wǎng)2包括多個(gè)開關(guān)元件，這些開關(guān)元件根據(jù)所需功率與一個(gè)這里沒有明顯示出的控制裝置連接，其中，根據(jù)功率需求燃料電池模塊6，7或者9在串聯(lián)和/或并聯(lián)電路中共同連接成一個(gè)燃料電池裝置。直流電網(wǎng)2通過(guò)變換器11以及12與用于如冷卻水泵、空調(diào)設(shè)備、壓縮機(jī)和類似的輔助機(jī)器的、轉(zhuǎn)速可變的三相電動(dòng)機(jī)13以及交流電網(wǎng)14連接。用于為轉(zhuǎn)速可變的三相電動(dòng)機(jī)13供電的變換器11在此被構(gòu)成為可控的。通過(guò)每個(gè)變換器16，即一個(gè)現(xiàn)有的變壓器，將在船的后側(cè)和船舵一側(cè)的交流電網(wǎng)14與其它在船的后側(cè)和船舵一側(cè)的交流電網(wǎng)4連接。這里，變換器16為具有固定電壓和頻率的耗電器供電，這些例如加熱設(shè)備、冷卻設(shè)備和照明設(shè)備的耗電器可以與交流電網(wǎng)4或者5連接。
正如在圖1和2中所示，能量系統(tǒng)1額外包括一個(gè)通過(guò)直流電網(wǎng)3提供應(yīng)急電源的燃料電池模塊8。燃料電池模塊8一方面通過(guò)直流電網(wǎng)3與在船的后側(cè)和船舵一側(cè)的直流電網(wǎng)2連接，另一方面通過(guò)變換器15與為交流耗電器設(shè)置的應(yīng)急電源交流電網(wǎng)5連接。
根據(jù)不同功率需求直流電網(wǎng)2和3以及交流電網(wǎng)4、5和14與一個(gè)這里沒有明顯示出的控制裝置連接。其中，直流電網(wǎng)和交流電網(wǎng)的電路這樣設(shè)置，使得在任意時(shí)刻單個(gè)燃料電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)，保證了對(duì)于電驅(qū)動(dòng)17以及船上耗電器的供電，船上耗電器例如是用于如冷卻水泵、空調(diào)設(shè)備、壓縮機(jī)和類似的輔助機(jī)器以及加熱設(shè)備、冷卻設(shè)備和照明設(shè)備的三相電動(dòng)機(jī)。
在圖中示出的實(shí)施方式僅僅作為對(duì)本發(fā)明的解釋，但并不局限于此。
權(quán)利要求
1.一種用于水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)(1)，包括至少一個(gè)由燃料產(chǎn)生電能的、具有多個(gè)相互連接的燃料電池的燃料電池模塊(6，7，8，9)，特別是H2O2燃料電池模塊；一個(gè)與燃料電池模塊(6，7，8，9)電氣連接的直流電網(wǎng)(2)；和至少一個(gè)可以通過(guò)一個(gè)變換器單元(10)與直流電網(wǎng)(2)連接的水運(yùn)工具的交流驅(qū)動(dòng)(17)，其特征在于，一個(gè)可以與產(chǎn)生恒定電壓和頻率的變流器(12，15)連接的交流電網(wǎng)(4，5，14)，可以通過(guò)該變流器(12，15)與所述直流電網(wǎng)(2)連接，以便與交流耗電器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述變換器單元(10)產(chǎn)生具有可變電壓和/或頻率的交流電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述變換器單元(10)構(gòu)成為可控的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，根據(jù)功率需求，可以將多個(gè)燃料電池模塊(6，7，8，9)在串聯(lián)和/或并聯(lián)電路中共同連接成一個(gè)燃料電池裝置。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，通過(guò)所述直流電網(wǎng)(2)，借助于可控變換器單元(11)，可以為用于輔助機(jī)器的、轉(zhuǎn)速可變的三相電動(dòng)機(jī)(13)供電。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括一個(gè)用作應(yīng)急電源的燃料電池模塊(8)，該燃料電池模塊可以通過(guò)一個(gè)直流電網(wǎng)(3)與所述直流電網(wǎng)(2)連接，并通過(guò)該直流電網(wǎng)(2)借助于變換器單元(10)與所述電驅(qū)動(dòng)(17)連接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括一個(gè)用作應(yīng)急電源的燃料電池模塊(8)，該燃料電池模塊通過(guò)一個(gè)直流電網(wǎng)(3)和一個(gè)變換器單元(15)可以與一個(gè)用于交流耗電器的交流電網(wǎng)(5)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池具有固定電解質(zhì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述電解質(zhì)由塑料制成，優(yōu)選為一種聚合物隔板。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池可以利用來(lái)自一個(gè)重整器的反應(yīng)氣體運(yùn)行。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述重整器是一個(gè)柴油重整器。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述重整器是一個(gè)輕汽油重整器。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述重整器是一個(gè)甲醇重整器。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池可以利用空氣運(yùn)行。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，將驅(qū)動(dòng)廢氣，優(yōu)選的重整氣體和/或吸收氣體導(dǎo)引入行駛水中，特別優(yōu)選地吹入在水射流驅(qū)動(dòng)中的體積空間和/或控制螺旋槳驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)水中。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池是一個(gè)直接甲醇燃料電池(DMFC)。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池是一個(gè)陶瓷高溫燃料電池(SOFC)。
18.根據(jù)權(quán)利要求10至17中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，所述重整器是隔熱的，并且用一種優(yōu)選從水運(yùn)工具的外部引入的洗滌氣體對(duì)其進(jìn)行冷卻。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量系統(tǒng)，其特征在于，在所述水運(yùn)工具中設(shè)置多個(gè)燃料電池模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種水運(yùn)工具的能量系統(tǒng)，它包括至少一個(gè)燃料電池模塊(6，7，8，9)，優(yōu)選為H
文檔編號(hào)H02J4/00GK1498450SQ02807032
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2002年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月22日
發(fā)明者沃爾夫?qū)ぴ禄? 沃爾夫?qū)?扎德基 申請(qǐng)人:西門子公司