專利名稱：按壓式發(fā)電輪機(jī)及其工作原理和用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及力學(xué)、能量守恒定律、齒輪加速器、以及發(fā)電機(jī)的工作原理相結(jié)合構(gòu)成的按壓式發(fā)電輪機(jī)，組成按壓式發(fā)電車輪。
目前的發(fā)電機(jī)是依靠水力、風(fēng)力、火力以及核能等，給以長時間遲續(xù)推動葉輪等，而旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電而且受水源、風(fēng)源等限制，不能在無水流、無風(fēng)力等地方獨立發(fā)電，即使用火力(燒煤炭、油)核能等，雖然可在某些地方獨立，但卻能造成污染，而且在使用時增加(燒油、煤炭等)投資。若用于機(jī)動車，不能作主要動力源，只是把主要動力源(內(nèi)燃機(jī))的一部分能量轉(zhuǎn)化成電能供照明用。目前的發(fā)電機(jī)是不能解決機(jī)動車(汽車、火車等)獨立運行，不能解決機(jī)動車?yán)媚茉?燒油等)增加的投資和污染問題。
本發(fā)明的目的在于為人們提供一種不需水力、風(fēng)力、火力、核能等，主要靠重力發(fā)電的按壓式發(fā)電機(jī)，從而解決了利用水力、風(fēng)力發(fā)電而受限制，不能在汽車等地方獨立，利用火力發(fā)電等造成的污染和投資問題，若用于機(jī)動車(汽車、火車等)不但解決了污染問題，而且永遠(yuǎn)不需燃料、不需停車補(bǔ)充能量，成為該車的主要動力用的發(fā)電源和照明用等，徹底取消目前機(jī)動車的發(fā)動機(jī)(用燃料的各種內(nèi)燃機(jī))，作為各種汽車的主要動力源，并取消利用能源增加的投資。
本發(fā)明的技術(shù)方案是采用按壓式的方式，直接利用不需開采費用的能源，重力勢能，并結(jié)合慣性力等直接轉(zhuǎn)化成電能再把轉(zhuǎn)化的電能用于做功。
基本結(jié)構(gòu)因為本發(fā)明采用按壓方式發(fā)電，同時利用慣性力利用慣性飛輪，所以稱按壓式發(fā)電輪機(jī)，可簡稱按壓式發(fā)電機(jī)。
它的結(jié)構(gòu)(

圖1-1)由機(jī)殼(1)、軸E(2)上有小齒輪(4)與小飛輪(3)固定一起，小飛輪作用是利用慣性力，(為增大轉(zhuǎn)動慣量最好做成邊緣厚中間薄的圓輪)，軸A(7)、軸B(8)、軸C(9)、軸D(13效果與軸A、B、C相同)，都是大齒輪和小齒輪固定同一軸上，N、S是永磁轉(zhuǎn)子(11)固定在軸C上。線圈(10)、滑環(huán)電能輸出端(20)、按壓鍵(18)外端(14)鑲有橡膠等物質(zhì)，或增加保護(hù)裝置(19)(圖1-2中)的保護(hù)裝置類似車輪外胎，內(nèi)部是按壓式發(fā)電車輪)，按壓鍵里邊設(shè)有凸擋(12)防止被彈簧(6)頂出時，脫離機(jī)殼，按壓鍵的內(nèi)部是一個帶齒的長方體(16)，該齒(17)與軸A的小齒輪相連接，彈簧(6)頂在按壓鍵內(nèi)孔(15)中，彈簧中間是一鐵棒，是防止彈簧歪向旁邊變形，軸A齒輪的兩端(5)，是與按壓鍵同向的長孔(5)，它的作用是當(dāng)按壓鍵被彈簧頂出機(jī)殼時，軸A隨著按壓鍵方向移動與軸B齒輪脫離，防止對軸B上的齒輪反轉(zhuǎn)；按壓鍵帶齒的這段長度，等于或小于A軸到機(jī)殼的距離(L1)，它的作用是按壓鍵被壓縮到底(L2)的距離時，按壓鍵上無齒的位置運動到軸A的位置，由于無齒輪與軸A上的齒輪連接，即脫離，所以按壓鍵即使停止而其它齒輪還會隨飛輪慣力，按原方向轉(zhuǎn)動，或使軸A活動范圍較大，會達(dá)到同樣效果。還有軸承、螺栓、端蓋(圖中沒畫)等構(gòu)成的單個按壓式發(fā)電機(jī)，或用許多按壓式發(fā)電機(jī)組成按壓式發(fā)電車輪(圖1-2)或按壓式發(fā)電平板(圖1-3)，這就是它的基本結(jié)構(gòu)，根據(jù)它的用途和需要在實際應(yīng)用上，可制成各種結(jié)構(gòu)的。
工作原理如圖1-1，為了說明方便，設(shè)軸A、軸B、軸C、軸D上的大齒輪的周長是同軸小齒輪周長的1倍，(實際制造可以是任意倍數(shù)，按壓鍵壓縮的距離L2等于軸A上小齒輪的周長，它的加速過程是按壓鍵使軸A上的小齒輪轉(zhuǎn)動一周，軸A上的大齒輪使軸B上的小齒輪轉(zhuǎn)動兩周，軸B上的大齒輪嚙合軸C上的小齒輪使其轉(zhuǎn)動四周，如此這樣一個加速過程。
按壓發(fā)電機(jī)的工作原理是當(dāng)按或壓時，經(jīng)按壓鍵把直動力傳給軸A，經(jīng)過齒輪嚙合轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)動力，再傳遞到B軸，并增加轉(zhuǎn)速。B軸經(jīng)過齒輪嚙合，將動力傳遞給C軸，并再次增加轉(zhuǎn)速，同時永磁轉(zhuǎn)子磁場旋轉(zhuǎn)，使線圈產(chǎn)生感生電流、輸出電能，C軸再經(jīng)齒輪嚙合，又將動力傳遞給D軸，并再次增加轉(zhuǎn)速，D軸又將動力傳遞給E軸，并加速使飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)按壓鍵停止底端時，按壓鍵與A軸齒輪脫離發(fā)電轉(zhuǎn)子將會受飛輪轉(zhuǎn)動慣力，按原方向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)無按壓力時，按壓鍵被彈簧頂出機(jī)殼同時，嚙合A軸齒輪，隨按壓鍵方向使A軸(齒輪)平移與B軸齒輪脫離，而發(fā)電轉(zhuǎn)子還會隨飛輪慣力，按原方向旋轉(zhuǎn)，直到慣力消失才能停止發(fā)電，這就完成按或壓一次工作過程，如此每按壓一次，就會從復(fù)一次這樣工作過程，在這個過程中，把按壓的機(jī)械能和飛輪慣力轉(zhuǎn)化為電能，如果是物體的重力把按壓鍵壓縮，那么在這個過程中就是物體的重力勢能和慣力轉(zhuǎn)化為電能。
根據(jù)以上所述按壓發(fā)電機(jī)的工作原理和用途不同，可以設(shè)計制造利用各種斜齒輪，或錐形齒輪結(jié)構(gòu)的，各種轉(zhuǎn)速的，各種形狀的，各種尺寸的，各種類型的或各種類型相互組合的，或多個組合一起的，如本發(fā)明用多個按壓發(fā)電機(jī)組合一起的按壓式發(fā)電車輪(圖1-2)，還增加了保護(hù)裝置(19)類似車輪外胎，把按壓鍵全都包在內(nèi)部，為看清結(jié)構(gòu)畫的是剖開圖，滑環(huán)(20)，中心點為車軸；或多個組合一起的按壓式發(fā)電機(jī)(平板形圖1-3)；或制成一個或幾個發(fā)電機(jī)芯而多個按壓鍵的圓形發(fā)電車輪或平板。
本發(fā)明中最突出的是制成按壓式發(fā)電車輪(圖1-2)和按壓式發(fā)電平板(圖1-3)，和用途上，開發(fā)利用“固體間接觸性重力勢能”發(fā)電。
以下所述實施例，詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明中工作原理，制成或組合成按壓式發(fā)電輪機(jī)的種類和用途(即按壓式發(fā)電車輪和按壓式發(fā)電平板)。
實施例1本發(fā)明按壓式發(fā)電車輪(圖1-2)，用在汽車上，若無損壞其優(yōu)點是永遠(yuǎn)不用任何燃料(汽油、柴油等)、不需停車補(bǔ)充能量取消利用能源增加的投資、無污染、不受天氣限制、不需充氣等；這種按壓式發(fā)電車輪，就是該車的主要動力源，使這種車在能量轉(zhuǎn)化上與目前燃油機(jī)動車有著本質(zhì)區(qū)別目前機(jī)動車能量轉(zhuǎn)化過程是把燃料輸入內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)化成機(jī)械能帶動車體運行主要缺點是用燃料增加投資，尾氣排放造成污染、停車補(bǔ)充能量浪費時間等。
本發(fā)明用在機(jī)動車上，能量轉(zhuǎn)化裝置有一臺(或幾臺)電動機(jī)，兩組(或幾組)貯存電裝置(如蓄電池)，和按壓式發(fā)電車輪組成，在制做(或說安裝過程中，先給一臺貯電裝置存上電能，該車行駛時，電動機(jī)利用先貯存的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能運行，在行駛中，發(fā)電車輪在地面滾動同時，與地面接觸的按壓鍵被車身重力壓縮，而轉(zhuǎn)化成電能，貯存在另一個貯電裝置中，這樣電動機(jī)就會交換地使用貯存的電能，而按壓發(fā)電車輪把該車的重力勢能轉(zhuǎn)化成電能，交換地貯存在貯電裝置中，給電動機(jī)提供電能，即在行駛的同時就貯存了能量，所以不需停車補(bǔ)充能量，該車能量轉(zhuǎn)化過程是把車體自身的重力勢能通過按壓發(fā)電車輪轉(zhuǎn)化成電能貯存，再把貯存的電能輸入電動機(jī)，即轉(zhuǎn)化成機(jī)械能帶動車體運行同時又貯存了電能。
下面舉例結(jié)合計算方式，說明以上所述利用車自身的重量(重力勢能)，能否使該車運行載貨。設(shè)汽車空載重為5噸，在斜坡上由靜止開始作勻加速直線運動，向上行駛(圖2-1)斜坡與水平夾角為15度，車經(jīng)過3秒它的速度達(dá)15km/h，車受到的各種摩擦阻力為(f)車重的2％；這臺車的4個車輪相同，都是按壓發(fā)電車輪，且每個發(fā)電車輪的周長是2m由100個按壓發(fā)電機(jī)組成(發(fā)電輪加寬)，每個按壓鍵上下移動最大距離為0.04m求這臺車在200m上坡的路程中，消耗的總能量，和這段路程中按壓發(fā)電車輪貯存的總能量各是多少？再說明該車?yán)米陨淼闹亓?重力勢能)，能否運行載貨。(其中在這段路程按壓式發(fā)電車輪貯存能量時的損耗與摩擦阻力損耗相同為車重2％)解1．先求該車在200m上坡的路程中所做的總功(即消耗的總能量)作該車受力分析圖(圖2—2)，F(xiàn)表示車所受摩擦力；該車由高度h1行駛高度h2所通過的路程為S則該車在這段路程行駛合力對它所做的功，即有用功W有用=(F-mgsinθ-f)s根據(jù)牛頓第二運動定律得F-mgsinθ-f=ma所以W有用=mas
由于Uo=0；Ut=15km/h=4.17m/s；t=3s則該車由靜止作勻加速直線運動時的加速度為a=Ut-Uot=4.17-03=1.39(m/s2)]]>已知m=5噸=5×103kg；a=1.39m/s2；S=200m所以W有用=5×103kg×1.39m/s2×200m=139×104焦耳由于車所受阻力f=2％×G=0.02×5噸=100kgf=980N所以W阻=fs=980N×200m=196000焦耳已知mg=5000kg×9.8=49000N；s=200msinθ=sin15°=0.2588所以W重=mgsinθs=49000N×0.2588×200m=2536240焦耳所以W總=W有用+W額外(W阻+W重)=4122240焦耳根據(jù)能的轉(zhuǎn)化和守恒定律該車所需的能量或說做的總功等于自身電動機(jī)消耗的電能，即200米路程消耗的總電能是4122240焦耳。
2．求按壓發(fā)電車輪在200米貯存能量(電能)實質(zhì)是求這段路程貯存的重力勢能，整個車體只有車輪與地面接觸，車重不變時，說明車輪上任意與地面接觸點，對地的壓力相同所以車輪各個按壓鍵所受壓力相同，由于只有四個車輪，那么四個車輪受的壓力之和等于車重。由于四個車輪相同(包括行駛路程)，為了計算簡便，在求貯存重力勢能時，把車輪想像合成一個車輪計算簡便，那么該車發(fā)電輪的壓力等于車重mg，壓縮高度等于0.04m(因為實際還是四個車輪著地，每個壓縮高度是0.04m)。先求出一個按壓發(fā)電機(jī)(鍵)貯存的能量，再求滾動一周100個所貯存的能量，從而求出該車輪向前滾動100周，行駛200米所貯存的能量，也就是4個輪(該車行駛200米)貯存的總能量。
根據(jù)重力勢能公式，重力勢能等于重力與高度的乘積Ep=mgh，由于本題斜坡路面與水平成15度角，因此該車對斜坡路面的壓力不等于該車重力，而等于和斜坡路面垂直的一個分力mgcosθ(圖2-2)，按壓發(fā)電車輪中一個按壓發(fā)電機(jī)貯存的重力勢能是Ep=mgcosθh=5×103kg×9.8N/kg×cos15°×0.04m=49000N×0.9659×0.04m=1893.164焦耳則車輪滾動一周行駛2米，100個按壓發(fā)電機(jī)貯存的重力勢能1893.164×100=189316.4焦耳車輪滾動100周行駛200米貯存的重力勢能是189316.4×100=18931640焦耳再減去摩擦阻力損耗，實際剩余18735640焦耳。
根據(jù)能的轉(zhuǎn)化和守恒定律，所貯存的重力勢能，等于發(fā)電車輪轉(zhuǎn)化而貯存的電能，即200米路程貯存的電能為18735640焦耳。
在這段路程中，該車儲存的電能遠(yuǎn)大于該車消耗的電能，即貯存的能量減去消耗的能量，剩余14809400焦耳，貯存能量與消耗能量的比值約為4.5，也就是說只要該車行駛消耗能量的同時，所貯存的能量就是消耗能量的4.5倍，從而說明該車能拉動是該車重4倍多的貨物正常行駛，或停車作業(yè)等(如把剩余能量貯存用于汽車起重機(jī)等)分析該車在公路上行駛的三種情況能否適應(yīng)三種情況就是向上坡路面、水平路面、向下坡路面行駛。
消耗能量分析由于上坡行駛阻力最大，與水平路面和向下坡路面比較，向上坡行駛消耗的能量最大。
貯存能量分析由于該車貯存能量發(fā)電機(jī)的按壓鍵上下移動距離已固定，也就是說即使壓力增大，車在水平路面行駛對按壓鍵的壓力(重力mg)，大于上坡或下坡對路面的壓力(重力的一個分力mgcosθ)，按壓鍵被壓縮移動距離也不會增大，只有車重減輕時，被壓縮的距離才會小于設(shè)計時固定距離，由于上例中車為空載，重量不可能減輕，因此可認(rèn)為上坡、下坡、水平路面行駛，同一路程貯存能量相同。
上例選則上坡即消耗能量最大，貯存能量不變，計算結(jié)果貯存的能量遠(yuǎn)大于消耗的能量，從而再次證明該車?yán)米陨淼闹亓菽?，完全能適應(yīng)在上坡、水平路面向下坡路面正常運行、載貨為了保持目前車輪的優(yōu)點和使用壽命，同時又要使貯存的能量夠用，應(yīng)該在按壓發(fā)電輪上加密按壓發(fā)電機(jī)數(shù)量，同時要減小按壓鍵的按壓距離和增加保護(hù)裝置，并把所拉貨物的重量加以利用，轉(zhuǎn)化為電能，再如上例，當(dāng)按壓鍵的壓縮距離為0.01m(1厘米)時，其它條件不變，貯存的能量是4536910焦耳，是消耗能量的1.1倍，能夠拉動是該車重1倍的貨物正常運行。如在按壓發(fā)電車輪外裝有特制的保護(hù)裝置，或把按壓發(fā)電車輪裝在類似車外輪胎內(nèi)(如圖1-2)，由于壓縮距離只有1厘米，因此不會對輪胎有影響，還起到保護(hù)作用等。若用于火車這類有軌道的可不用橡膠胎等作保護(hù)裝置。
實施例2本發(fā)明“按壓式發(fā)電平板”，用許多這類按壓式發(fā)電機(jī)組成的平板(圖1-3)；實質(zhì)是把“按壓式發(fā)電車輪”展開平放，可以制成一個整體平板。如把這樣的按壓式發(fā)電機(jī)(平板)放在人常走的地方、路面、門口、室內(nèi)、地面等處，利用車在上面行駛壓縮按壓鍵發(fā)電，實質(zhì)是利用車的重力或人走路的重力勢能等，轉(zhuǎn)化成電能，再貯存，為用戶的各種電器提供電能，如供照明、冬天取暖、電飯鍋、電視機(jī)等等，由于被利用的重力勢能不需花錢等費用，而且沒有污染，用在農(nóng)村等家庭中，即解決燒柴、燒煤等造成空氣污染等，還能節(jié)省買煤等增加的投資，尤其利用在偏遠(yuǎn)山區(qū)，即解決農(nóng)民用電和燒柴問題，又能防止亂砍燒柴而破壞森林。
權(quán)利要求
1.由按壓鍵、齒輪加速器、慣性飛輪、永磁體(或電磁體)、線圈、彈簧、軸與軸承等構(gòu)成的按壓式發(fā)電輪機(jī)；目前的發(fā)電機(jī)是依靠水力、風(fēng)力、火力以及核能，給以遲續(xù)推動葉輪旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)總是固定某處，不是在路面滾動方式發(fā)電，或按壓式，沒利用慣性力慣性飛輪，沒制成按壓式發(fā)電車輪代替目前車輪、沒取消內(nèi)燃發(fā)動機(jī)用于機(jī)動車等；本發(fā)明按壓式發(fā)電輪機(jī)其特征是利用慣性力(慣性飛輪)，并利用按壓的方式，把按壓力(包括重力)、慣性力轉(zhuǎn)化成電能，制成按壓式發(fā)電(圓形)車輪，用于機(jī)動車代替目前車輪并取消內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，作為各種機(jī)動車的主要動力源，不是固定在某處，而是采用滾動按壓的方式，開發(fā)利用“固體間接觸性重力勢能”發(fā)電，或制成平板類型，其主要結(jié)構(gòu)是由機(jī)殼(1)、軸E(2)上有小齒輪(4)與小飛輪(3)固定一起，小飛輪作用是利用慣性力(可以是平的圓輪，為增大轉(zhuǎn)動量，最好做成邊緣厚中間薄的圓輪，或有孔的圓輪等各種形狀)，軸A(7)、軸B(8)、軸C(9)、軸D(13效果與軸A、軸B、軸C相同)，都是大齒輪和小齒輪固定同一軸上，NS是永磁轉(zhuǎn)子(11)固定在軸C上，線圈(10)、滑環(huán)(電能輸出端(20)，按壓鍵(18)外端(14)也可鑲有橡膠等物質(zhì)，或增加保護(hù)裝置(19)類似車輪外胎)，按壓鍵里邊設(shè)有凸擋(12)防止被彈簧(6)頂出時脫離機(jī)殼，按壓鍵的內(nèi)部是一個帶齒的長方體(16)，該齒(17)與軸A的小齒相連接，彈簧(6)頂在按壓鍵內(nèi)孔(15)中，彈簧中間是一鐵棒，是防止彈簧歪向旁邊變形、軸A齒輪的兩端(5)是與按壓鍵同向的長孔(5)，它的作用是當(dāng)按壓鍵被彈簧頂出機(jī)殼時，軸A隨著按壓鍵方向移動與軸B齒輪脫離，防止對軸B上的齒輪反轉(zhuǎn)，按壓鍵帶齒的這段長度等于或稍小于A軸到機(jī)殼的距離(L1)它的作用是按壓鍵被壓縮到底(L2)的距離時，按壓鍵上無齒的位置運動到軸A的位置，由于無齒與軸A上的齒輪連接，即脫離，所以按壓鍵即使停止，而其它齒輪還會隨飛輪慣力，按原方向轉(zhuǎn)動，或讓長孔稍寬使軸A活動范圍稍大，會達(dá)到同樣效果，還有軸承、螺栓、端蓋等零件構(gòu)成的單個按壓式發(fā)電機(jī)，并用許多按壓式發(fā)電機(jī)組成的“按壓式發(fā)電車輪”(圖1-2)或“按壓式發(fā)電平板”；這就是它的基本結(jié)構(gòu)，根據(jù)它的用途和需要可制成各種形狀和各種結(jié)構(gòu)的；它的工作原理是當(dāng)按或壓時，經(jīng)按壓鍵把直動力傳給A軸，經(jīng)過齒輪嚙合轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)動力，再傳遞到B軸，并增加轉(zhuǎn)速，B軸經(jīng)過齒輪嚙合，將動力傳遞給C軸，并再次增加轉(zhuǎn)速，同時永磁轉(zhuǎn)子磁場旋轉(zhuǎn)，使線圈產(chǎn)生感生電流，輸出電能，C軸在經(jīng)齒輪嚙合，又將動力傳遞給D軸，并再次增加轉(zhuǎn)速，D軸又將動力傳遞給E軸，并加速使飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)按壓鍵停止底端時，按壓鍵與A軸齒輪脫離，發(fā)電轉(zhuǎn)子將會受飛輪轉(zhuǎn)動慣力按原方向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)無按壓力是，按壓鍵被彈簧頂出機(jī)殼同時，嚙合A軸齒輪隨按壓鍵方向，使A軸(齒輪)平移與B軸齒輪脫離(不會使B軸反轉(zhuǎn))，而發(fā)電轉(zhuǎn)子還會隨飛輪慣力按原方向旋轉(zhuǎn)，直到慣力消失才能停止發(fā)電，這就完成按或壓一次的工作過程，如此每按壓一次，就會從復(fù)一次這樣工作過程，在這個過程中，把按壓的機(jī)械能和慣力轉(zhuǎn)化為電能，如果是物體的重力把按壓鍵壓縮，那么在這個過程中，就是物體的重力勢能和慣力轉(zhuǎn)化為電能，本發(fā)明的目地就是開發(fā)利用“固體間接觸性重力勢能”發(fā)電；根據(jù)以上所述按壓式發(fā)電輪機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和用途不同，可以設(shè)計制造利用各種斜齒輪或錐形齒輪或普通圓形齒輪等結(jié)構(gòu)的、各種轉(zhuǎn)速的、各種形狀的、各種尺寸的、各種類型的或各種結(jié)構(gòu)、類型相互組合的、或多個組合一起的、可以是幾個或一個發(fā)電機(jī)芯而多個按壓鍵的按壓式發(fā)電車輪或按壓式發(fā)電平板，等等各種各樣的按壓式發(fā)電輪機(jī)、按壓式發(fā)電車輪、按壓式發(fā)電平板或單個使用。
2按照權(quán)利要求1和工作原理所述制成各種各樣結(jié)構(gòu)的(包括各種類型的)按壓式發(fā)電輪機(jī)、按壓式發(fā)電車輪、按壓式發(fā)電平板或單個的按壓式發(fā)電機(jī)，包括內(nèi)部是各種結(jié)構(gòu)和外部是各種結(jié)構(gòu)。
3按照權(quán)利要求1和工作原理所述，制成各種各樣形狀的按壓式發(fā)電輪機(jī)、按壓式發(fā)電車輪、按壓式發(fā)電平板或單個的按壓式發(fā)電輪機(jī)，包括內(nèi)部各種零件和外部是各種形狀、如內(nèi)部齒輪是各種形狀、線圈是各種形狀、永磁轉(zhuǎn)子是各種形狀、按壓鍵是各種形狀、外部是圓形、方形、長條形、平板形等等形狀的，可以是任意形狀。
4.按照權(quán)利要求1和工作原理所述，制成各種數(shù)量和各種尺寸的按壓式發(fā)電輪機(jī)、按壓式發(fā)電車輪、按壓式發(fā)電平板或單個的按壓式發(fā)電機(jī)等，包括內(nèi)部各種零件和外部是各種尺寸、各種數(shù)量的，如內(nèi)部齒輪的周長、直徑、薄厚、齒數(shù)、齒輪個數(shù)等可以是任意尺寸或任意數(shù)量，永磁轉(zhuǎn)子、線圈、軸、按壓鍵、彈簧等零件都可以是任意尺寸或任意數(shù)量、任意匝數(shù)，按壓式發(fā)電平板、按壓式發(fā)電車輪的寬度周長(長度)直徑、厚度、按壓鍵的個數(shù)等等所有的零件或外殼都可以是任意數(shù)量和任意尺寸的。
5.按照權(quán)利要求1-4和工作原理所述制成任何類型的按壓式發(fā)電輪機(jī)、按壓式發(fā)電車輪、按壓式發(fā)電平板或單個的等等類型用于各處有按力、壓力的地方發(fā)電，采用按壓方式或滾動按壓式發(fā)電，如按壓式發(fā)電車輪，用于各種機(jī)動車作為車輪，取代目前的車輪或取消內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，作為機(jī)動車的主要動力源，即采用滾動按壓式發(fā)電；按壓式發(fā)電平板鋪放地面等處，即采用按壓式發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明按壓式發(fā)電輪機(jī)由按壓鍵、加速器、慣性飛輪、永磁體(或電磁體)、線圈等組成,本發(fā)明把許多按壓式發(fā)電輪機(jī)再次組合成一體的圓輪叫按壓式發(fā)電輪,或組成平板叫按壓式發(fā)電平板等等類型,是把按壓力、慣力等的能量轉(zhuǎn)化成電能輸出做功,用在各處有按壓力的地方發(fā)電。
文檔編號H02K7/18GK1325170SQ01103148
公開日2001年12月5日 申請日期2001年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月21日
發(fā)明者孫中灝 申請人:孫中灝