用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線的制作方法
【專利摘要】用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，包括線纜本體，該線纜本體一端設有高壓電器盒正極接插件，另一端設有電機控制器正極接插件；線纜本體套設有波紋管；線纜本體包括兩根導體和一導體組，兩根導體外表面均包覆有絕緣層；導體組包括兩導體組導體，兩導體組導體之外包覆有導體組絕緣層，導體組絕緣層之內(nèi)，且兩導體組導體之外的空間設有填充層；兩根導體和導體組之外包覆有鋁箔聚酯帶層，鋁箔聚酯帶層之內(nèi)，且兩根導體和導體組之外的空隙處設有填充層；鋁箔聚酯帶層的外表面包覆有編織屏蔽層，編織屏蔽層的外表面包覆有纜芯繞包層，纜芯繞包層的外表面包覆有護套。本實用新型采用波紋管套設線纜本體的結(jié)構(gòu)，使線纜在使用時耐磨性能更好。
【專利說明】
用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，屬于新能源汽車附屬部件領域。
【背景技術】
[0002]低碳設計是以低能耗、低排放、低污染為基礎的設計模式，它是設計史上人類進入工業(yè)文明之后的又一次重要進步。低碳設計主要依靠能源高效利用、開發(fā)綠色材料、減少二氧化碳排放，通過創(chuàng)新與設計達到節(jié)能減排。在低碳設計思潮下，各類產(chǎn)品設計均受其沖擊，作為未來交通工具的發(fā)展方向，電動汽車設計產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是深受影響。電動汽車是體現(xiàn)低碳設計的最佳代表，無論是從電動汽車的能源種類，還是電動汽車充電方式、電池技術，乃至電動汽車外部和內(nèi)飾空間新材料的應用，都能夠體現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的設計原則。
[0003]電動汽車主要有:純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。目前就技術而言，混合動力車最成熟，是市場上的主流產(chǎn)品，例如最早量產(chǎn)的豐田PRIUS，隨后緊跟的雷克薩斯LS600、寶馬X6，以及國內(nèi)的比亞迪F3、東風本田思域，均得到了廣大消費者的認可。電動汽車需要用線路將電池組存儲的電能先輸送至高壓分電盒，再由高壓分電盒輸送至空調(diào)、溫度控制系統(tǒng)、車載電控系統(tǒng)以及電機控制器等裝置。因此為了使電力輸送安全，需要設計各種電線。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，包括線纜本體，該線纜本體一端設有用于與高壓電器盒正極連接的高壓電器盒正極接插件，另一端設有與電機控制器正極連接的電機控制器正極接插件;所述線纜本體套設有波紋管;所述線纜本體包括兩根導體和一導體組，所述兩根導體外表面均包覆有絕緣層;所述導體組包括兩導體組導體，該兩導體組導體之外包覆有導體組絕緣層，該導體組絕緣層之內(nèi)，且所述兩導體組導體之外的空間設有填充層;所述兩根導體和導體組之外包覆有鋁箔聚酯帶層，所述鋁箔聚酯帶層之內(nèi)，且兩根導體和導體組之外的空隙處設有填充層;所述鋁箔聚酯帶層的外表面包覆有編織屏蔽層，該編織屏蔽層的外表面包覆有纜芯繞包層，該纜芯繞包層的外表面包覆有護套。
[0006]優(yōu)選的技術方案為:所述波紋管與高壓電器盒正極接插件連接處套設有熱縮套管。
[0007]優(yōu)選的技術方案為:所述波紋管與電機控制器正極接插件連接處套設有熱縮套管。
[0008]優(yōu)選的技術方案為:所述線纜本體的直徑大于或等于波紋管內(nèi)徑的四分之三。
[0009]優(yōu)選的技術方案為:所述波紋管的材質(zhì)為尼龍6。
[0010]由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點:
[0011]1、由于本實用新型采用波紋管套設線纜本體的結(jié)構(gòu)，使線纜在使用時耐磨性能更好。
[0012]2、由于本實用新型在波紋管與接插件連接處套設熱縮套管，因此使波紋管與接插件之間固定效果更好。
[0013]3、由于本實用新型的線纜本體的直徑大于或等于波紋管內(nèi)徑的四分之三，因此可以防止線纜本體在波紋管之內(nèi)任意扭轉(zhuǎn)。
[0014]4、由于本實用新型的波紋管的材質(zhì)為尼龍6，因此耐磨性能更好。
【附圖說明】
[0015]附圖1為用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線示意圖。
[0016]附圖2為用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線的剖視示意圖。
[0017]附圖3為高壓電器盒正極接插件示意圖。
[0018]以上附圖中:1、高壓電器盒正極接插件；2、熱縮套管；3、波紋管;4、電機控制器正極接插件;5、導體;6、導體組導體;7、填充層;8、絕緣層;9、編織屏蔽層；10、鋁箔聚酯帶層；
11、護套；12、纜芯繞包層；13、導體組絕緣層。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0020]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0021 ]實施例:用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線
[0022]參見附圖1?附圖3所示，用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，包括線纜本體，該線纜本體一端設有用于與高壓電器盒正極連接的高壓電器盒正極接插件I，另一端設有與電機控制器正極連接的電機控制器正極接插件4;所述線纜本體套設有波紋管3;所述線纜本體包括兩根導體5和一導體組，所述兩根導體外表面均包覆有絕緣層8;所述導體組包括兩導體組導體6，該兩導體組導體6之外包覆有導體組絕緣層12，該導體組絕緣層12之內(nèi)，且所述兩導體組導體6之外的空間設有填充層7;所述兩根導體5和導體組之外包覆有鋁箔聚酯帶層10，所述鋁箔聚酯帶層10之內(nèi)，且兩根導體5和導體組之外的空隙處設有填充層7;所述鋁箔聚酯帶層10的外表面包覆有編織屏蔽層9，該編織屏蔽層9的外表面包覆有纜芯繞包層13，該纜芯繞包層13的外表面包覆有護套11。
[0023]優(yōu)選的技術方案為:所述波紋管與高壓電器盒正極接插件連接處套設有熱縮套管2。
[0024]優(yōu)選的技術方案為:所述波紋管與電機控制器正極接插件連接處套設有熱縮套管2。熱縮套管在裝配時，將熱縮套管套接后加熱，冷卻后即收縮，從而使得波紋管與端子之間密封，從而可以防水防油。
[0025]優(yōu)選的實施方式為:所述線纜本體的直徑大于或等于波紋管內(nèi)徑的四分之三。
[0026]優(yōu)選的實施方式為:所述波紋管的材質(zhì)為尼龍6。
[0027]上述實施例只為說明本實用新型的技術構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，其特征在于:包括線纜本體，該線纜本體一端設有用于與高壓電器盒正極連接的高壓電器盒正極接插件，另一端設有與電機控制器正極連接的電機控制器正極接插件;所述線纜本體套設有波紋管;所述線纜本體包括兩根導體和一導體組，所述兩根導體外表面均包覆有絕緣層;所述導體組包括兩導體組導體，該兩導體組導體之外包覆有導體組絕緣層，該導體組絕緣層之內(nèi)，且所述兩導體組導體之外的空間設有填充層;所述兩根導體和導體組之外包覆有鋁箔聚酯帶層，所述鋁箔聚酯帶層之內(nèi)，且兩根導體和導體組之外的空隙處設有填充層;所述鋁箔聚酯帶層的外表面包覆有編織屏蔽層，該編織屏蔽層的外表面包覆有纜芯繞包層，該纜芯繞包層的外表面包覆有護套。2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，其特征在于:所述波紋管與高壓電器盒正極接插件連接處套設有熱縮套管。3.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，其特征在于:所述波紋管與電機控制器正極接插件連接處套設有熱縮套管。4.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，其特征在于:所述線纜本體的直徑大于或等于波紋管內(nèi)徑的四分之三。5.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的高壓電器盒電機控制器正極線，其特征在于:所述波紋管的材質(zhì)為尼龍6。
【文檔編號】H01R13/52GK205487536SQ201620267685
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】卓賢昇, 郭忠, 邱坤正, 沈飛
【申請人】江蘇綠捷機電科技有限公司