一種水平慣性開(kāi)關(guān)的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)關(guān)，具體的說(shuō)就是一種水平慣性開(kāi)關(guān)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前出現(xiàn)的撞擊感應(yīng)器大多都是起到控制汽車安全氣囊的作用，因此慣性感應(yīng)值較小，所以多大使用在小型車輛上。而目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一種用于如客車、卡車等大型車的沖擊感應(yīng)值較大的慣性開(kāi)關(guān)。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]本實(shí)用新型就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、適用范圍廣，可以反復(fù)使用的水平慣性開(kāi)關(guān)。
[0007]本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種水平慣性開(kāi)關(guān)，它包括底板，在底板上設(shè)有一組安裝孔，其特征在于:在底板上設(shè)有基座，基座通過(guò)導(dǎo)線與負(fù)極電源相連，在基座上設(shè)有金屬撞擊球；在底板上設(shè)有覆蓋基座的罩殼，在罩殼內(nèi)設(shè)有與撞擊球相配合的彈簧，在罩殼內(nèi)設(shè)有通過(guò)導(dǎo)線與正極電源相連的接觸環(huán)。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0010]所述的基座包括絕緣柱狀基臺(tái)，在柱狀基臺(tái)頂部設(shè)有平臺(tái)，在平臺(tái)上設(shè)有凹陷，在柱狀基臺(tái)外壁上向四周延伸出緩坡。
[0011]所述的罩殼是由通過(guò)螺紋連接在一起的下部罩殼和上部罩殼構(gòu)成，在下部罩殼上設(shè)有內(nèi)螺紋，在上部罩殼上設(shè)有外螺紋。
[0012]所述的緩坡與下部罩殼的內(nèi)壁相接觸。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、可以反復(fù)使用，且慣性感應(yīng)值可調(diào)，使用范圍廣泛。
[0015]【附圖說(shuō)明】:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型待用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖2中的A項(xiàng)放大圖；
[0019]圖4是圖2中的B項(xiàng)放大圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
[0021]如圖1、2所示，一種水平慣性開(kāi)關(guān)，它包括底板1，在底板I上對(duì)稱設(shè)有一組安裝孔la，通過(guò)在安裝孔Ia內(nèi)設(shè)置螺栓可以方便的將本實(shí)用新型安裝在所需要的位置。
[0022]在底板I上設(shè)有基座2，所述的基座2包括絕緣性柱狀基臺(tái)2a，在柱狀基臺(tái)2a頂部設(shè)有平臺(tái)，在平臺(tái)上設(shè)有凹陷2b，凹陷上設(shè)有金屬撞擊球3。
[0023]在凹陷2b下方的柱狀基臺(tái)2a外壁上向四周延伸出緩坡2c。如圖4所示，在緩坡2c底部連接有導(dǎo)線，導(dǎo)線的穿過(guò)底板后與負(fù)極電源相連。
[0024]在底板I上設(shè)有能夠完全覆蓋基座2的罩殼4，在罩殼4內(nèi)設(shè)有與撞擊球3形成壓緊配合的彈簧6。
[0025]所述的緩坡2c與下部罩殼4a的內(nèi)壁相接觸。
[0026]如圖1、2、3所示，所述的罩殼4是由通過(guò)螺紋連接在一起的下部罩殼4a和上部罩殼4b構(gòu)成，在下部罩殼4a上設(shè)有內(nèi)螺紋4c，在上部罩殼4b上設(shè)有外螺紋4d。
[0027]在罩殼4的上部罩殼4b內(nèi)設(shè)有通過(guò)導(dǎo)線與正極電源相連的接觸環(huán)5。
[0028]在本實(shí)用新型中可以通過(guò)調(diào)整彈簧來(lái)調(diào)整本實(shí)用新型的慣性感應(yīng)值。
[0029]工作原理:
[0030]本實(shí)用新型處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，雖然緩坡上的導(dǎo)線與接觸環(huán)5分別與正負(fù)極電源相連，但由于緩坡與接觸環(huán)之間沒(méi)有導(dǎo)電物質(zhì)相連，所以正負(fù)極之間的回路是斷開(kāi)的。
[0031]當(dāng)汽車受到水平方向的撞擊時(shí)，一旦車輛受到的沖擊力超過(guò)了彈簧對(duì)金屬撞擊球壓力時(shí)，撞擊球就會(huì)從柱狀基臺(tái)上滾落，并且在緩坡的作用下滑向罩殼，而后與接觸環(huán)5接觸，這時(shí)正負(fù)極之間的回路就被接通了。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種水平慣性開(kāi)關(guān)，它包括底板(I )，在底板(I)上設(shè)有一組安裝孔(Ia)，其特征在于:在底板(I)上設(shè)有基座(2)，基座(2)通過(guò)導(dǎo)線與負(fù)極電源相連，在基座(2)上設(shè)有金屬撞擊球(3)； 在底板(I)上設(shè)有覆蓋基座(2)的罩殼(4)，在罩殼(4)內(nèi)設(shè)有與撞擊球(3)相配合的彈簧(6 )，在罩殼(4 )內(nèi)設(shè)有通過(guò)導(dǎo)線與正極電源相連的接觸環(huán)(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種水平慣性開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述的基座(2)包括絕緣性柱狀基臺(tái)(2a)，在柱狀基臺(tái)(2a)頂部設(shè)有平臺(tái)，在平臺(tái)上設(shè)有凹陷(2b)，在柱狀基臺(tái)(2a)外壁上向四周延伸出緩坡(2c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的一種水平慣性開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述的罩殼(4)是由通過(guò)螺紋連接在一起的下部罩殼(4a)和上部罩殼(4b)構(gòu)成，在下部罩殼(4a)上設(shè)有內(nèi)螺紋(4c),在上部罩殼(4b)上設(shè)有外螺紋(4d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的一種水平慣性開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述的緩坡(2c)與下部罩殼(4a)的內(nèi)壁相接觸。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種水平慣性開(kāi)關(guān)，它包括底板（1），在底板（1）上設(shè)有一組安裝孔（1a）,其特征在于：在底板（1）上設(shè)有通過(guò)導(dǎo)線與負(fù)極電源相連的基座（2），在基座（2）上設(shè)有金屬撞擊球（3），在基座（2）上設(shè)有罩殼（4），在罩殼（4）內(nèi)設(shè)有與撞擊球（3）配合彈簧（4），在罩殼（4）內(nèi)設(shè)有通過(guò)導(dǎo)線與正極電源相連的接觸環(huán)（5）。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、可以反復(fù)使用，且沖擊力感應(yīng)值較大，使用范圍廣泛。
【IPC分類】H01H35-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204424158
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520150706
【發(fā)明人】康保國(guó), 王教?hào)|, 耿亮, 黃健, 張宇, 孫興來(lái)
【申請(qǐng)人】耿亮
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日