鈑金一體化接地導軌的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鈑金一體化接地導軌，包括鈑金本體，鈑金本體上設置有多組導軌，每組導軌包括兩個以上沿導軌中心線布置的基本單元，基本單元包括以導軌中心線對稱設置的兩個限位條，兩個限位條之間的空隙為印制板插入?yún)^(qū)域；限位條的靠近導軌中心線側設置有圓弧形凸起，兩個限位條上的圓弧形凸起之間的最小間距小于印制板厚度。本發(fā)明提供的鈑金一體化接地導軌，采用鈑金沖壓形成，基本單元的限位條包括導入部和夾持部，夾持部設置有一對圓弧形凸起，既能夠與印制板邊緣可靠接觸而形成共地，又不多占用空間，方便制造，成本低；同時成本比鋁型材更低。
【專利說明】
鈑金一體化接地導軌
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種鈑金一體化接地導軌。
【背景技術】
[0002]目前，現(xiàn)有的安裝插件印制的導軌是由塑料件制成，接地方式采用另加接地金屬簧片;或者是鈑金制成，但沒有與印制板直接接地措施。
[0003]目前大多數(shù)產(chǎn)品采用信號與裝置外殼共地設計，內(nèi)部信號地通過印制板邊緣經(jīng)由導軌簧片與裝置外殼連接在一起。這種方法在小型、低成本的裝置中應用就造成了空間和成本上的困難。
[0004]現(xiàn)有的小型裝置的導軌，一種是鋁型材導槽形式或鈑金沖壓，印制板邊緣不能與導軌接觸，無法有效形成共地模式；另一種則采用獨立導軌，可以通過導軌頭上的簧片與裝置外殼接觸形成共地，但這種方式會使導軌占用較大的裝置內(nèi)部空間，而且成本高。
[0005]本發(fā)明是根據(jù)一些對裝置的低成本要求而設計的，其特點是既滿足了裝置的低成本要求，又做到印制板直接接地的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]目的:為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種鈑金一體化接地導軌。
[0007]技術方案:為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種鈑金一體化接地導軌，包括鈑金本體，其特征在于:所述鈑金本體上設置有多組導軌，每組導軌包括兩個以上沿導軌中心線布置的基本單元，所述基本單元包括以導軌中心線對稱設置的兩個限位條，兩個限位條之間的空隙為印制板插入?yún)^(qū)域；
所述限位條的靠近導軌中心線側設置有圓弧形凸起，兩個限位條上的圓弧形凸起之間的最小間距小于印制板厚度。
[0008]所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述限位條包括導入部和夾持部，在基本單元中，兩個限位條導入部呈V型開口結構，夾持部相互平行設置，且圓弧形凸起設置在兩個限位條夾持部的對應夾持面。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述導入部與導軌中心線成20-50度夾角，所述夾持部與導軌中心線平行設置。
[0010]所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述夾持部帶圓弧形凸起端與鈑金本體之間斷開，為懸空狀態(tài)。
[0011]所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述鈑金本體與裝置外殼連為一體。
[0012]所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述印制板邊緣布有接地線。
[0013]所述鈑金一體化接地導軌為鈑金沖壓制成。
[0014]有益效果:本發(fā)明提供的鈑金一體化接地導軌，采用鈑金沖壓形成，基本單元的限位條包括導入部和夾持部，夾持部設置有一對圓弧形凸起，既能夠與印制板邊緣可靠接觸而形成共地，又不多占用空間，方便制造，成本低；同時成本比鋁型材更低。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明中基本單元的結構示意圖；
圖3為印制板插入前狀態(tài)；
圖4為印制板插入后狀態(tài)；
圖中:鈑金本體1、限位條2、圓弧形凸起3、導入部4、夾持部5、印制板6。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例對本發(fā)明作更進一步的說明。
[0017]如圖1和圖2所示，一種鈑金一體化接地導軌，包括鈑金本體I，鈑金本體上設置有多組導軌，每組導軌包括兩個以上沿導軌中心線布置的基本單元，所述基本單元包括以導軌中心線對稱設置的兩個限位條2，兩個限位條之間的空隙為印制板插入?yún)^(qū)域；
所述限位條的靠近導軌中心線側設置有圓弧形凸起3，兩個限位條上的圓弧形凸起之間的最小間距略小于印制板厚度。
[0018]所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述限位條包括導入部4和夾持部5，在基本單元中，對應兩個限位條的導入部4呈V型開口結構，夾持部5相互平行設置，且圓弧形凸起3設置在兩個限位條夾持部5的對應夾持面。基本單元的限位條有一定彈性。
[0019]作為優(yōu)選方案，所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述導入部4與導軌中心線成20-50度夾角，所述夾持部5與導軌中心線平行設置。
[0020]所述夾持部5帶圓弧形凸起端與鈑金本體I之間斷開，為懸空狀態(tài)。這樣夾持部5之間可以有彈性空間，便于印制板進入，然后通過兩個圓弧形凸起3夾持接觸即可。
[0021]本發(fā)明鈑金一體化接地導軌是根據(jù)金屬材料的性質，經(jīng)過沖壓而形成的可以為印制板進行導向的特殊導軌，每組(排)導軌由不少于兩個基本單元組成。基本單元由兩個對稱的限位條組成，限位條的一端與基板斷開，為懸空狀態(tài)，設置有圓弧形凸起3，兩個限位條上的圓弧形凸起3之間的最小間距略小于印制板厚度。限位條之間的空隙即為印制板插入?yún)^(qū)域，圖3為印制板插入前狀態(tài)，圖4為印制板插入后狀態(tài)，印制板插入后限位條將被彈開，圓弧形凸起部分與印制板接觸;印制板拔出后，限位條恢復原狀。由于印制板邊緣布有接地線，導軌板與裝置外殼是連為一體的，所以，印制板與導軌限位條上的圓弧形凸起接觸后實現(xiàn)與裝置外殼共地。
[0022]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種鈑金一體化接地導軌，包括鈑金本體，其特征在于:所述鈑金本體上設置有多組導軌，每組導軌包括兩個以上沿導軌中心線布置的基本單元，所述基本單元包括以導軌中心線對稱設置的兩個限位條，兩個限位條之間的空隙為印制板插入?yún)^(qū)域； 所述限位條的靠近導軌中心線側設置有圓弧形凸起，兩個限位條上的圓弧形凸起之間的最小間距小于印制板厚度。2.根據(jù)權利要求1所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述限位條包括導入部和夾持部，在基本單元中，兩個限位條導入部呈V型開口結構，夾持部相互平行設置，且圓弧形凸起設置在兩個限位條夾持部的對應夾持面。3.根據(jù)權利要求2所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述導入部與導軌中心線成20-50度夾角，所述夾持部與導軌中心線平行設置。4.根據(jù)權利要求2所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述夾持部帶圓弧形凸起端與鈑金本體之間斷開，為懸空狀態(tài)。5.根據(jù)權利要求1所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述鈑金本體與裝置外殼連為一體。6.根據(jù)權利要求1所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述印制板邊緣布有接地線。7.根據(jù)權利要求1-6任一項所述的鈑金一體化接地導軌，其特征在于:所述鈑金一體化接地導軌為鈑金沖壓制成。
【文檔編號】H01R4/66GK105932438SQ201610349192
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】楊書欽
【申請人】南京國電南自美卓控制系統(tǒng)有限公司