電池組陣列結(jié)構(gòu)隔板的制作方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明總體上涉及電池組，且更具體地，涉及在電池組的陣列結(jié)構(gòu)的電池單元之間的隔板。隔板有助于固定陣列結(jié)構(gòu)的部分，比如單元。
[0002]一般而言，電動車輛不同于傳統(tǒng)機(jī)動車輛，因為電動車輛使用一個或多個電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)動車輛專門地依賴內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛。電動車輛可以使用電機(jī)替代內(nèi)燃發(fā)動機(jī)或除了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)外使用電機(jī)。
[0003]示例電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)，插電式混合動力電動車輛(PHEV)，燃料電池車輛，以及純電動車輛(BEV)。電動車輛的動力傳動系統(tǒng)典型地裝備有具有存儲用于給一個或多個電機(jī)供電的電能的電池單元的陣列結(jié)構(gòu)的電池組。電池單元可以在使用之前充電。電池單元可以在驅(qū)動的過程中由再生制動或內(nèi)燃發(fā)動機(jī)再充電。
[0004]電池單元可以相對于陣列結(jié)構(gòu)的其它部分不期望地轉(zhuǎn)移。例如，當(dāng)陣列結(jié)構(gòu)安裝在車輛內(nèi)時，或在車輛中組裝之前運送陣列結(jié)構(gòu)時，轉(zhuǎn)移可以發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面，一種隔板，除了別的之外，包括裝配在第一電池單元和第二電池單元之間的間隔部，接觸結(jié)構(gòu)來限制間隔部向上運動的由間隔部的突起，以及限制第一電池單元、第二電池單元或兩者相對于間隔部向上移動的間隔部上的阻擋片。
[0006]在前述隔板的另一示例中，突起在間隔部的橫向側(cè)面處。
[0007]在任意前述隔板的另一示例中，突起是第一突起，并且進(jìn)一步包含與第一突起相對的來自間隔部的第二突起。
[0008]在任意前述隔板的另一示例中，突起在與阻擋片相對的間隔部的底緣。
[0009]在任意前述隔板的另一示例中，突起具有含向上延伸部分的鉤形。
[0010]在任意前述隔板的另一示例中，阻擋片在間隔部的上緣處。
[0011]在任意前述隔板的另一示例中，阻擋片包含互鎖部分，以用來與在電池組的陣列結(jié)構(gòu)內(nèi)軸向相鄰的阻擋片的互鎖部分互鎖。
[0012]在任意前述隔板的另一示例中，阻擋片包含卡扣配合部分，以用來接合在電池組的陣列結(jié)構(gòu)內(nèi)的另一隔板的卡扣配合部分。
[0013]在任意前述隔板的另一示例中，間隔部是第一間隔部，并且進(jìn)一步包含通過突起連接到第一間隔部的第二間隔部，第一間隔部和第二間隔部在第一電池單元的相對側(cè)。
[0014]在任意前述隔板的另一示例中，結(jié)構(gòu)是電池組的陣列結(jié)構(gòu)的側(cè)壁。
[0015]在任意前述隔板的另一示例中，其中，阻擋片向下偏置第一電池單元、第二電池單元、或兩者。
[0016]在任意前述隔板的另一示例中，阻擋片通過過盈配合與第一電池單元、第二電池單元、或兩者連接。
[0017]在任意前述隔板的另一示例中，電池組具有包含隔板的陣列結(jié)構(gòu)。陣列結(jié)構(gòu)具有提供接收從間隔部的突起的孔的壁。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面，一種固定電池組的電池單元的方法，除了別的以外，包括通過阻擋來自隔板的間隔部的突起的運動限制隔板的向上運動，并且使用隔板限制電池單元的向上運動。
[0019]在前述方法的另一示例中，方法包括接收在陣列結(jié)構(gòu)內(nèi)的結(jié)構(gòu)的孔內(nèi)接收突起。
[0020]在任意前述方法的另一示例中，間隔部定位在第一電池單元和第二電池單元之間。
[0021]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用間隔部上的阻擋片限制運動。
[0022]任意前述方法的另一示例中，阻擋片延伸穿過電池單元的面向上的表面。
[0023]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用相鄰的電池單元之間的隔板的部分在相鄰的電池單元之間傳遞冷卻劑。
[0024]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用間隔部向下偏置電池單元。
[0025]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用抵靠電池單元的相對的橫向面向外的表面定位的隔板的下角限制隔板的橫向運動。
【附圖說明】
[0026]從詳細(xì)的描述中，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明示例的各種特征和優(yōu)點將變得顯而易見。伴隨詳細(xì)的描述的附圖可以簡要描述如下:
[0027]圖1示意性地說明了示例電動車輛動力傳動系統(tǒng)。
[0028]圖2顯示了圖1的電池組的陣列結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0029]圖3顯示了圖2的陣列結(jié)構(gòu)的單元的側(cè)視示意圖。
[0030]圖4顯示了示例隔板的側(cè)視圖。
[0031]圖5顯示了抵靠電池單元的圖4的隔板的透視圖。
[0032]圖6顯示了具有側(cè)壁和端壁的圖1的陣列結(jié)構(gòu)的另一透視圖。
[0033]圖7顯示了合并另一示例隔板的另一示例陣列結(jié)構(gòu)的部分的透視圖。
[0034]圖8顯示了電池單元和其它示例隔板的透視圖。
[0035]圖9A顯示了在接合阻擋片之前圖8的部分的特寫側(cè)視圖。
[0036]圖9B顯示了在接合阻擋片的過程中圖8的部分的特寫側(cè)視圖。
[0037]圖9C顯示了在接合阻擋片的過程中圖8的部分的特寫側(cè)視圖。
[0038]圖9D顯示了在接合阻擋片之后圖8的部分的特寫側(cè)視圖。
[0039]圖10顯示了電池單元和又一示例隔板的透視圖。
[0040]圖11顯示了圖10的電池單元和隔板的另一透視圖。
[0041]圖12顯示了電池單元和又一示例隔板的透視圖。
[0042]圖13顯示了圖12的電池單元和隔板的另一透視圖。
【具體實施方式】
[0043]圖1不例性地說明了用于電動車輛的動力傳動系統(tǒng)10。盡管描述為混合動力電動車輛(HEV)，但應(yīng)當(dāng)理解的是，這里描述的概念不局限于混合動力電動車輛，且可以擴(kuò)展到其它的電氣化車輛，包括但不限制于，插電式混合動力電動車輛(PHEV)和純電動車輛(BEV)。
[0044]在一個實施例中，動力傳動系統(tǒng)10是功率分流系統(tǒng)，其采用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)。第一驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)14和發(fā)電機(jī)18(即，第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動系統(tǒng)包括至少一個馬達(dá)22 ( S卩，第二電機(jī))、發(fā)電機(jī)18和電池組24。在本示例中，第二驅(qū)動系統(tǒng)被認(rèn)為是動力傳動系統(tǒng)10的電驅(qū)動系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩來驅(qū)動一組或多組電動車輛的車輛驅(qū)動輪28。
[0045]發(fā)動機(jī)14一一其在本示例中是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)一一和發(fā)電機(jī)18可以通過動力傳輸單元30連接，比如通過行星齒輪組。當(dāng)然，動力傳輸單元的其他類型，包括其他齒輪組和變速器，也可以用來連接發(fā)動機(jī)14到發(fā)電機(jī)18。在一個非限制性的實施例中，動力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34和托架組件36的行星齒輪組。
[0046]發(fā)電機(jī)18可以由發(fā)動機(jī)14通過動力傳輸單元30驅(qū)動，將動能轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)18可以選擇地起到馬達(dá)的作用來將電能轉(zhuǎn)換為動能，從而輸出扭矩到連接到動力傳輸單元30上的軸38。因為發(fā)電機(jī)18可操作地連接到發(fā)動機(jī)14，所以發(fā)動機(jī)14的速度可以通過發(fā)電機(jī)18來控制。
[0047]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接到軸40上，其中軸40通過第二動力傳輸單元44連接到車輛驅(qū)動輪28。第二動力傳輸單元44可以包括具有多個齒輪46的齒輪組。其他動力傳輸單元也可以是合適的。齒輪46將扭矩從發(fā)動機(jī)14傳遞到差速器48來最終提供牽引力到車輛驅(qū)動輪28。差速器48可以包括多個齒輪，其使扭矩能夠傳遞到車輛驅(qū)動輪28。在這個示例中，第二動力傳輸單元44通過差速器38機(jī)械地耦接到車軸50來將扭矩分配到車輛驅(qū)動輪28。
[0048]也可以采用馬達(dá)22(即，第二電機(jī))通過輸出扭矩到也被連接到第二動力傳輸單元44的軸52來驅(qū)動車輛驅(qū)動輪28。在一個實施例中，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18協(xié)作作為再生制動系統(tǒng)的一部分，其中馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18都可以用作馬達(dá)來輸出扭矩。例如，馬達(dá)2