20的內(nèi)部以便控制殼體120內(nèi)部的空氣。此外，冷卻管路700的第二端插入殼體120，以便與殼體120內(nèi)部的第一熱交換器300結(jié)合。由于殼體120的被密封的結(jié)構(gòu)，本公開(kāi)可以使用最小的電力，并且可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的最大的操作效果。
[0042]第二熱交換器400可以鄰近于抽風(fēng)機(jī)A設(shè)置在行李廂T的內(nèi)部，并且第二鼓風(fēng)機(jī)600可以設(shè)置在第二熱交換器400的背面處以便將行李廂T內(nèi)部的空氣吹送至第二熱交換器400。此外，冷卻管路700可以具有液壓泵720，以便使冷卻劑通過(guò)冷卻管路700循環(huán)。這里，帕爾貼元件800與冷卻管路700接觸，從而將冷卻劑直接冷卻。
[0043]電池殼體120可以安裝在行李廂T內(nèi)部的前部中，并且抽風(fēng)機(jī)A可以安裝在行李廂T的側(cè)部中。由于這個(gè)布置，本公開(kāi)可以有效地使用行李廂T內(nèi)部的空氣并且可以提高用作散熱器的第二熱交換器400的操作性能。這里，第一熱交換器300和第二熱交換器400中的每一個(gè)均設(shè)置有多個(gè)散熱翼片，從而在翼片與被吹送的空氣之間交換熱量。
[0044]根據(jù)本公開(kāi)的用于車輛的高壓電池的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括用于控制第一鼓風(fēng)機(jī)500、第二鼓風(fēng)機(jī)600、帕爾貼元件800、以及冷卻管路700的操作的控制器900。
[0045]根據(jù)電池的狀態(tài)，高壓電池100可能需要被輕微地冷卻、強(qiáng)烈地冷卻、或者加熱。參照?qǐng)D2，當(dāng)必須使用低級(jí)冷卻模式輕微地冷卻電池100時(shí)，控制器900可以激活第一鼓風(fēng)機(jī)500和冷卻管路700兩者。
[0046]換言之，控制器900可以運(yùn)行第一鼓風(fēng)機(jī)500，同時(shí)循環(huán)冷卻劑以便自然地交換熱量。所述低級(jí)冷卻模式在車輛的正常駕駛模式(其被駕駛員最頻繁使用)的過(guò)程中使用。在低級(jí)冷卻模式的過(guò)程中，帕爾貼元件800可以不運(yùn)行，使得本公開(kāi)可以有效地減少能量損耗。具體地說(shuō)，在本公開(kāi)中，第二熱交換器400安裝在靠近抽風(fēng)機(jī)A的位置處，因此在車輛的正常駕駛模式的過(guò)程中高壓電池的熱交換可以使用自然地循環(huán)的空氣而執(zhí)行，從而有效地節(jié)約了能量。
[0047]參照?qǐng)D3，當(dāng)必須使用高級(jí)冷卻模式強(qiáng)烈地冷卻高壓電池100時(shí)，控制器900可以運(yùn)行全部第一鼓風(fēng)機(jī)500、第二鼓風(fēng)機(jī)600、帕爾貼元件800、以及冷卻管路700。在高級(jí)冷卻模式中，控制器900運(yùn)行帕爾貼元件800，以便啟動(dòng)帕爾貼元件800的冷卻模式并且運(yùn)行與帕爾貼元件800有關(guān)聯(lián)的所有元件。
[0048]此外，參照?qǐng)D4，當(dāng)必須加熱高壓電池100時(shí)，控制器900可以運(yùn)行帕爾貼元件800以便從帕爾貼元件800的第一表面發(fā)出熱量，并且可以運(yùn)行第一鼓風(fēng)機(jī)500。就是說(shuō)，在電池加熱模式中，帕爾貼元件800從其第一表面產(chǎn)生熱量。因此，在電池加熱模式的過(guò)程中，控制器900運(yùn)行電池殼體120內(nèi)部的第一鼓風(fēng)機(jī)500，從而使用通過(guò)冷卻管路700傳遞至第一熱交換器300的熱量執(zhí)行電池加熱模式。在上述狀態(tài)中，第二鼓風(fēng)機(jī)600不運(yùn)行而冷卻管路700被運(yùn)行，并且因此，熱量不從帕爾貼元件800消散。
[0049]使用以上提及的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用于車輛的高壓電池的空氣調(diào)節(jié)方法包括選擇高壓電池所需要的操作模式。當(dāng)已經(jīng)選擇了高級(jí)冷卻模式時(shí)，運(yùn)行對(duì)系統(tǒng)的高級(jí)冷卻，其中控制器900激活第一鼓風(fēng)機(jī)500和第二鼓風(fēng)機(jī)600兩者、控制帕爾貼元件800以便冷卻帕爾貼元件800的第一表面、并且使冷卻劑通過(guò)冷卻管路700循環(huán)。換言之，為了對(duì)車輛的高壓電池進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，選擇低級(jí)冷卻模式、高級(jí)冷卻模式、以及加熱模式中的一個(gè)。在已經(jīng)選擇了高級(jí)冷卻模式之后，激活第一鼓風(fēng)機(jī)500和第二鼓風(fēng)機(jī)600兩者，帕爾貼元件800冷卻帕爾貼元件800的第一表面，并且使冷卻劑通過(guò)冷卻管路700循環(huán)。
[0050]參照?qǐng)D2，當(dāng)已經(jīng)選擇了低級(jí)冷卻模式時(shí)，控制器900執(zhí)行低級(jí)冷卻操作，在所述低級(jí)冷卻操作中，使冷卻劑通過(guò)冷卻管路700循環(huán)、并且激活第一鼓風(fēng)機(jī)500。
[0051]當(dāng)已經(jīng)選擇了加熱模式時(shí)，控制器900執(zhí)行加熱操作，在所述加熱操作中，帕爾貼兀件800從其第一表面發(fā)出熱量、并且第一鼓風(fēng)機(jī)500和冷卻管路700均被激活,如在圖4中所示。
[0052]在根據(jù)本公開(kāi)的用于車輛的高壓電池的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法中，帕爾貼元件的熱量可以在不使用乘客廂的熱/冷空氣的情況下有效地消散，從而對(duì)高壓電池有效地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
[0053]此外，本公開(kāi)利用行李廂空氣與外部空氣之間的溫度差將帕爾貼元件的廢熱直接地消散至大氣。從而提高了用于高壓電池的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的操作性能。
[0054]根據(jù)本公開(kāi)，外部散熱器鄰近排出乘客廂空氣的傳統(tǒng)空氣抽取孔安裝，從而在車輛的正常駕駛模式的過(guò)程中通過(guò)自然地循環(huán)的空氣交換熱量，從而使用最小的能量。
[0055]此外，本公開(kāi)不使用冷的乘客廂空氣，從而減少了車輛的控制乘客廂空氣的主空氣調(diào)節(jié)器的制冷負(fù)荷。
[0056]盡管出于說(shuō)明性的目的已描述了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是，在不背離如在所附權(quán)利要求中公開(kāi)的本公開(kāi)的范圍和精神的情況下，可進(jìn)行各種修改、添加和替換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的高壓電池的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 第一熱交換器和第一鼓風(fēng)機(jī)，所述第一熱交換器設(shè)置在電池殼體中，所述第一鼓風(fēng)機(jī)用于在鄰近于所述第一熱交換器的位置處向所述第一熱交換器供應(yīng)空氣； 第二熱交換器和第二鼓風(fēng)機(jī)，所述第二熱交換器設(shè)置在行李廂的抽風(fēng)機(jī)中，所述第二鼓風(fēng)機(jī)用于在鄰近于所述第二熱交換器的位置處向所述第二熱交換器供應(yīng)空氣，從而在所述行李廂內(nèi)部的空氣與所述第二熱交換器之間交換熱量之后將所述行李廂內(nèi)部的空氣排出至外部； 帕爾貼元件，所述帕爾貼元件與所述第二熱交換器結(jié)合，使得所述帕爾貼元件的第一表面與所述第二熱交換器接觸； 冷卻管路，冷卻劑通過(guò)所述冷卻管路循環(huán)，所述冷卻管路布置成使得所述冷卻管路的第一端與所述帕爾貼元件的第二表面接觸并且所述冷卻管路的第二端在所述第二端與所述第一熱交換器之間交換熱量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電池殼體具有被密封的結(jié)構(gòu)，并且所述第一熱交換器和所述第一鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述電池殼體的內(nèi)部以便控制所述電池殼體內(nèi)部的空氣，其中，所述冷卻管路的所述第二端插入所述電池殼體內(nèi)并且與所述電池殼體內(nèi)部的所述第一熱交換器結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第二熱交換器在鄰近于所述抽風(fēng)機(jī)的位置處設(shè)置在所述行李廂的內(nèi)部，并且所述第二鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第二熱交換器的背面處并將所述行李廂內(nèi)部的空氣吹送至所述第二熱交換器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述冷卻管路具有液壓泵以便使冷卻劑通過(guò)冷卻管路循環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電池殼體安裝在所述行李廂內(nèi)部的前部中，并且所述抽風(fēng)機(jī)安裝在所述行李廂的側(cè)部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一熱交換器和所述第二熱交換器中的每一個(gè)均具有多個(gè)散熱翼片，從而在所述翼片與空氣之間交換熱量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 控制器，用于控制所述第一鼓風(fēng)機(jī)、所述第二鼓風(fēng)機(jī)、所述帕爾貼元件以及所述冷卻管路的運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)需要使用低級(jí)冷卻模式來(lái)冷卻所述高壓電池時(shí)，所述控制器運(yùn)行所述冷卻管路和所述第一鼓風(fēng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)需要使用高級(jí)冷卻模式來(lái)冷卻所述高壓電池時(shí)，所述控制器運(yùn)行所述第一鼓風(fēng)機(jī)、所述第二鼓風(fēng)機(jī)、所述帕爾貼元件以及所述冷卻管路。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)需要加熱所述高壓電池時(shí)，所述帕爾貼元件從所述帕爾貼元件的所述第一表面發(fā)出熱量，并且所述冷卻管路和所述第一鼓風(fēng)機(jī)通過(guò)所述控制器而被運(yùn)行。
11.一種用于車輛的高壓電池的空氣調(diào)節(jié)方法，所述方法使用根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行，所述方法包括: 選擇所述高壓電池所需要的操作模式；以及 當(dāng)已經(jīng)選擇了高級(jí)冷卻模式時(shí)，執(zhí)行高級(jí)冷卻操作，在所述高級(jí)冷卻操作中，所述第一鼓風(fēng)機(jī)和所述第二鼓風(fēng)機(jī)兩者均被激活，所述帕爾貼元件冷卻所述帕爾貼元件的所述第一表面，并且所述冷卻劑通過(guò)所述冷卻管路循環(huán)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空氣調(diào)節(jié)方法，進(jìn)一步包括: 當(dāng)已經(jīng)在選擇所述操作模式的步驟中選擇了低級(jí)冷卻模式時(shí)，執(zhí)行低級(jí)冷卻操作，在所述低級(jí)冷卻操作中，所述冷卻劑通過(guò)所述冷卻管路循環(huán)并且所述第一鼓風(fēng)機(jī)被激活。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空氣調(diào)節(jié)方法，進(jìn)一步包括: 當(dāng)已經(jīng)在選擇所述操作模式的步驟中選擇了加熱模式時(shí)，執(zhí)行加熱操作，在所述加熱操作中，所述帕爾貼元件從所述帕爾貼元件的所述第一表面發(fā)出熱量，并且所述第一鼓風(fēng)機(jī)和所述冷卻管路被激活。
【專利摘要】本公開(kāi)涉及一種用于車輛的高壓電池的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法，所述系統(tǒng)包括：第一熱交換器和第一鼓風(fēng)機(jī)，第一熱交換器設(shè)置在電池殼體中，第一鼓風(fēng)機(jī)用于向第一熱交換器供應(yīng)空氣。第二熱交換器設(shè)置在行李廂的抽風(fēng)機(jī)中，并且第二鼓風(fēng)機(jī)向第二熱交換器供應(yīng)空氣，從而在執(zhí)行熱量交換之后將行李廂內(nèi)部的空氣排出至外部。帕爾貼元件與第二熱交換器結(jié)合，使得其第一表面與第二熱交換器接觸。冷卻管路布置成使得其第一端與帕爾貼元件的第二表面接觸并且其第二端在該第二端與第一熱交換器之間交換熱量。
【IPC分類】H01M10-625, H01M10-663
【公開(kāi)號(hào)】CN104577259
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310732740
【發(fā)明人】吳萬(wàn)周, 金才熊, 樸宰佑, 金在勛
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年12月26日
【公告號(hào)】DE102013225839A1, US20150101354