專利名稱:內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線的制作方法
本實(shí)用新型是一種用于通過(guò)受流器向電力驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸工具供電的鋼鋁接觸導(dǎo)線，特別是用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)向電力機(jī)車輸送電流的接觸導(dǎo)線。
目前國(guó)內(nèi)外電氣化鐵路使用的鋼鋁接觸導(dǎo)線，如上海電纜廠生產(chǎn)的GLCA100／215型鋼鋁接觸導(dǎo)線為鋁鋼上下復(fù)合式。它主要有以下缺點(diǎn)鋼面沒(méi)有可靠的防護(hù)，在庫(kù)存及懸掛后開(kāi)通投入使用前易銹蝕；鋼斷面呈扁平形，使用的中、后期與機(jī)車受電弓滑板接觸面過(guò)寬，磨耗加大，使用壽命短；鋁鋼為上下復(fù)合式，施工及調(diào)整時(shí)易因結(jié)合不緊而出現(xiàn)開(kāi)裂；運(yùn)用時(shí)僅鋼面與機(jī)車受電弓接觸，機(jī)車取流條件差。
日本(鐵道技術(shù)研究報(bào)告)(NO1300，1985年8月)介紹的TA型鋼鋁接觸導(dǎo)線，為內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線其主要缺點(diǎn)是懸吊用溝槽位置偏低，在鐵路線路曲線半徑小、風(fēng)荷大、接觸導(dǎo)線及機(jī)車受電弓擺動(dòng)大時(shí)易造成懸吊線夾與機(jī)車受電弓相碰撞，發(fā)生事故；懸吊用溝槽角度特殊(90°)與目前世界上大多數(shù)接觸導(dǎo)線的懸吊線夾夾口角度不吻合，只能限制使用與之相配套的專用懸吊線夾；鋼芯采用的是一般低碳鋼，當(dāng)鋼面暴露后鋼的耐大氣腐蝕性能差，降低使用壽命，這在車流量小的線路使用尤為明顯。
本實(shí)用新型的目的是克服公知鋼鋁接觸導(dǎo)線斷面的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一種新型斷面結(jié)構(gòu)的內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線以提高其各項(xiàng)機(jī)電性能，增加允許磨耗高度，提高運(yùn)用可靠性、延長(zhǎng)使用壽命、改善運(yùn)用條件。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征
1本實(shí)用新型由包圍在外部的鋁和被包圍在內(nèi)部的鋼芯構(gòu)成；2、鋼芯的材質(zhì)為耐大氣腐蝕鋼〔如10PCuRe(D)鋼〕；3、鋼芯的斷面形狀為上大下小的封閉圖形；4、懸吊用溝槽位于鋼芯位置的上方。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型作為電氣化鐵路接觸導(dǎo)線之用。對(duì)于車流密(弓架次多)的繁忙重載干線效果更為明顯。它還具有下列突出優(yōu)點(diǎn)1、鋼芯表面受到可靠保護(hù)，在庫(kù)存及懸掛后投入使用前不會(huì)銹蝕；2、鋼芯下部寬度小、高度加大，充分利用了鋼的強(qiáng)度，又增加了允許磨耗高度，延長(zhǎng)了使用壽命；3、鋼鋁結(jié)合緊密，施工及調(diào)整時(shí)鋼鋁不會(huì)脫開(kāi)，4、懸吊溝槽距斷面底部高，懸吊線夾不易和機(jī)車受電弓碰撞，可用于曲線半徑小的線路；5、鋼芯位于斷面的中下部，便于制造，可用擠壓或輥壓工藝加工；6、磨耗過(guò)程中線膨脹系數(shù)變化小，接近于銅線；7、鋼和鋁同時(shí)與機(jī)車受電弓接觸改善機(jī)車取流條件。主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比見(jiàn)表1。
表1
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1－本發(fā)明給出的一種具體的內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線斷面形狀圖以GLCN250型內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線為例，其斷面形狀如圖1所示。
圖中1－鋁包覆層2－鋼芯A－斷面寬度，B－斷面高度，C－上部圓弧寬度，D－溝槽間寬度，E－溝槽尖距上部圓弧頂端高度，F(xiàn)－溝槽水平線以上半角，G－溝槽水平線以下半角，H－斷面底部寬度，I－鋼芯下部寬度，J－鋼芯上部寬度，K－鋼芯高度，L－鋁包復(fù)層厚度，R－圓弧半徑，主要尺寸例入表2表2
該導(dǎo)線直流電阻值(20℃時(shí))相當(dāng)于120mm2銅接觸導(dǎo)線，而綜合拉斷力可高達(dá)55.7KN(日本TA型鋼鋁接觸導(dǎo)線為46.6KN)，允許磨耗高度7.58mm(日本TA型鋼鋁接觸導(dǎo)線為5.50mm)。鋼芯〔2〕采用10PCuRe(D)耐大氣腐蝕鋼。溝槽角度與國(guó)內(nèi)外大多數(shù)銅接觸導(dǎo)線相同。溝槽距底面高度，新線時(shí)為14.4毫米，舊線時(shí)為6.80mm，(日本TA線相應(yīng)值為10.0mm和4.5mm)該型產(chǎn)品，可將鋁和鋼分別用擠壓、冷軋、冷拉方法加工成鋁半制品及鋼半制品，再經(jīng)輥壓方式將鋁、鋼半制品壓合成內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線。
為了適應(yīng)鐵路正線、側(cè)線、機(jī)車取流大小的不同要求可仿GLCN250型制成總截面積不同的內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線，鋼芯〔2〕和鋁包覆層〔1〕的斷面形狀也可做一些改變，但應(yīng)保證1、鋼芯〔2〕被包圍在鋁包覆層〔1〕的內(nèi)部；2、利用鋼的強(qiáng)度高和耐磨的優(yōu)點(diǎn)，使用過(guò)程中鋼芯〔2〕承受磨耗；3、鋁鋼截面比例應(yīng)控制在保證接觸導(dǎo)線的線膨脹系數(shù)在16～19×10－6／℃的范圍內(nèi)；4、鋼芯〔2〕應(yīng)布置在接觸導(dǎo)線斷面的中下部；5、鋼芯〔2〕斷面形狀應(yīng)有利于在下部鋁包覆層〔1〕磨開(kāi)后，鋼芯〔2〕不易脫落。
權(quán)利要求
1.一種電氣化鐵路用內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線，由鋼芯[2]和包圍在其外部的鋁包覆層[1]構(gòu)成，其特征是鋼芯[2]應(yīng)布置在接觸導(dǎo)線斷面的中下部，鋼芯[2]的形狀應(yīng)是上大下小的封閉圖形，且有利于在下部鋁包覆層[1]磨開(kāi)后鋼芯[2]不易脫落，懸吊用溝槽應(yīng)位于鋼芯[2]以上部位。
2.按權(quán)利要求
1所述的內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線，其特征是鋼芯〔2〕采用耐大氣腐蝕鋼。
3.按權(quán)利要求
1所述的內(nèi)包式鋼鋁接觸導(dǎo)線，其特征是鋁鋼截面比例應(yīng)控制在保證接觸導(dǎo)線的線膨脹系數(shù)在19.0×10－61／℃以下。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種新型斷面結(jié)構(gòu)的鋼鋁復(fù)合式導(dǎo)線，其特征是鋼芯被鋁包圍，鋼芯斷面為上大下小的封閉圖形，懸吊用溝槽位于鋼芯位置的上方，鋼芯采用耐大氣腐蝕鋼，這種導(dǎo)線的優(yōu)點(diǎn)是鋼芯受到保護(hù)，在庫(kù)存及懸掛后投入使用前不銹蝕，下部鋁包覆層磨開(kāi)后鋼芯不易脫落，增加了允許磨耗高度，延長(zhǎng)了導(dǎo)線使用壽命，由于懸吊溝槽上移，使懸吊線夾不易與機(jī)車受電弓碰撞。
文檔編號(hào)H01B7/10GK86200801SQ86200801
公開(kāi)日1987年1月7日 申請(qǐng)日期1986年2月24日
發(fā)明者張強(qiáng), 蔣文淵, 郭晨曦, 劉洋, 張渭清, 付其昌, 謝起林, 何榮谷, 陳樹(shù)康, 陳佑仁, 楊健 申請(qǐng)人:鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所, 上海電纜廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan