本技術涉及一種汽車電線領域，具體涉及避免絕緣線芯黏連的汽車電線。

背景技術：

1、當前金屬箔類屏蔽電線的屏蔽層一般為鋁箔+pet薄膜組成，厚度約0.03mm。生產過程中，由于護套擠出工序的擠出機頭溫度較高，有的甚至達到180℃，此過程里，高溫護套會緊貼屏蔽層，屏蔽層會被迅速加熱，隔熱效果可忽略不計)，而對于絕緣耐溫100℃及以下的對絞后的絕緣線芯，在經過機頭并被護套層包裹的過程中，其絕緣皮會受到高溫影響而產生軟化，加之對絞后線芯相互緊貼，以及護套料擠出的壓力，從而導致絕緣線芯之間相互產生粘連，在電線連接端子的時候，影響客戶剝離絕緣皮，嚴重的可能會導致絕緣皮厚度不足，導致高壓擊穿，產生大量廢品。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術問題，在于提供了一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其夠同時起到屏蔽、隔熱、緩沖擠出壓力的作用，又能在護套擠出工序中減少護套對絕緣線芯的熱影響，可以降低廢品率，降低人工成本及材料成本，提高生產效率。

2、本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，包括

3、成纜線芯，包括二根絕緣線芯和一根鍍錫導體絞合而成，絞合節(jié)距為45mm，每根所述絕緣線芯包括一導體和包裹在所述導體外的絕緣層；

4、屏蔽層，采用發(fā)泡塑料制成，所述發(fā)泡塑料內表面涂覆有鋁箔層，所述屏蔽層厚度為0.15mm，包裹在所述成纜線芯外表面；

5、護套層，包裹在所述屏蔽層外表面。

6、進一步的，所述鋁箔層的涂覆厚度為0.02mm。

7、進一步的，所述絕緣線芯的絕緣層采用耐溫等級為-40℃至80℃的pvc材料。

8、進一步的，所述護套層的最薄厚度為0.32mm，其采用耐溫等級為-40℃至105℃的pvc材料。

9、進一步的，所述絕緣線芯的直徑為1.62mm，所述鍍錫導體的直徑為0.98mm，所述護套層直徑為4.2mm。

10、本實用新型的優(yōu)點在于：通過在成纜線芯的外表面設置屏蔽層，屏蔽層是通過在發(fā)泡塑料的內表面涂覆鋁箔層，且厚度為0.15mm，其可在護套擠出工序過程中，屏蔽層能夠同時起到屏蔽、隔熱且緩沖擠出壓力的作用，減少了護套層對絕緣線芯的熱影響。

技術特征：

1.一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其特征在于：包括

2.根據(jù)權利要求1所述的一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其特征在于：所述鋁箔層的涂覆厚度為0.02mm。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其特征在于：所述絕緣線芯的絕緣層采用耐溫等級為-40℃至80℃的pvc材料。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其特征在于：所述護套層的最薄厚度為0.32mm，其采用耐溫等級為-40℃至105℃的pvc材料。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其特征在于：所述絕緣線芯的直徑為1.62mm，所述鍍錫導體的直徑為0.98mm，所述護套層直徑為4.2mm。

技術總結
本技術提供了一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，包括成纜線芯、屏蔽層及護套層，所述成纜線芯包括二根絕緣線芯和一根鍍錫導體絞合而成，絞合節(jié)距為45mm，每根所述絕緣線芯包括一導體和包裹在所述導體外的絕緣層；屏蔽層采用發(fā)泡塑料制成，所述發(fā)泡塑料內表面涂覆有鋁箔層，所述屏蔽層厚度為0.15mm，包裹在所述成纜線芯外表面；護套層包裹在所述屏蔽層外表面。本技術用于一種避免絕緣線芯黏連的汽車電線，其夠同時起到屏蔽、隔熱、緩沖擠出壓力的作用，又能在護套擠出工序中減少護套對絕緣線芯的熱影響，可以降低廢品率，降低人工成本及材料成本，提高生產效率。

技術研發(fā)人員：王建濤
受保護的技術使用者：成都福斯汽車電線有限公司
技術研發(fā)日：20240419
技術公布日：2024/12/30