本技術(shù)涉及汽車線束，具體涉及一種抗拉伸汽車線束。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的汽車線束由于細(xì)小，在汽車內(nèi)部在外力的拉扯作用下容易使汽車線束出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致汽車處于危險(xiǎn)的狀況下。尤其在接線端子處的線束在制作過程中通常不能被完全包裹，導(dǎo)致部分線束裸露在外，并且橫向排布，抗拉伸性能比較弱。

2、如附圖1中所示的汽車線束，接頭端子處的電線分散裸露在外，在受到外力拉扯時(shí)，容易損壞，導(dǎo)致線束漏電，易引發(fā)火災(zāi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題和不足，本實(shí)用新型提供了一種抗拉伸汽車線束。

2、本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

3、一種抗拉伸汽車線束，包括線束，及連接在線束端部的接頭端子，遠(yuǎn)離接頭端子一側(cè)的線束外周設(shè)有保護(hù)層，所述線束保護(hù)層包括內(nèi)護(hù)層和外護(hù)層，其中內(nèi)護(hù)層為熱縮套管，外層為聚氯乙烯護(hù)套。

4、本實(shí)用新型的抗拉伸汽車線束還包括抗拉伸卡扣，位于接頭端子和保護(hù)層之間，為對稱分體結(jié)構(gòu)，通過對接的方式壓緊在線束上，且前部與接頭端子后部卡接，后部設(shè)有線束防護(hù)層，與線束外周的保護(hù)層相接，且其寬度沿線束延伸防線逐漸減小至末端與線束保護(hù)層前端外徑一致。

5、抗拉伸卡扣的前端用于壓緊線束，并保證其與接頭端子固定連接，防止線束受到外力拉扯時(shí)從接線端子脫出，后部的防護(hù)層用于保護(hù)從接頭端子到線束保護(hù)層之間裸露且并排分散的線束，防止該部分線束受到外力拉扯損壞，或因?yàn)槔匣瘜?dǎo)致內(nèi)部線芯外漏，產(chǎn)生安全隱患，提高線束的抗拉性能和使用生命，降低車輛故障風(fēng)險(xiǎn)。

6、本實(shí)用新型的抗拉伸汽車線束，抗拉伸卡扣包括上殼和下殼，上殼和下殼的前部上下卡接，后部外圈套設(shè)有波紋管外護(hù)套。

7、上殼和下殼的主體為上下對稱的結(jié)構(gòu)，區(qū)別在于上殼上設(shè)有卡接頭，用于與接頭端子連接。上殼與下殼均包括前后設(shè)置的卡接部和防護(hù)部，卡接部用于固定線束并與接頭端子連接，防護(hù)部用于保護(hù)線束。

8、上殼與下殼的卡接部內(nèi)側(cè)面上設(shè)有開口相對的壓線槽，能夠?qū)⒖拷宇^端子一側(cè)的線束壓緊。壓線槽采用與線束中的單根電線外徑尺寸接近的圓弧槽，且弧長小于半圓弧長，目的在于對線束中的導(dǎo)線產(chǎn)生擠壓力，使線束被牢固固定。上述壓線槽根據(jù)線束中的電線的數(shù)量設(shè)有多個(gè)，沿上殼與下殼的寬度方向間隔設(shè)置。

9、上殼與下殼的內(nèi)側(cè)的對接面上分別設(shè)有能夠鎖合的插頭和卡口，位于壓線槽的兩側(cè)，用于連接上、下殼。其中，上殼的底面設(shè)有卡口，下殼的頂面設(shè)有插頭，通過卡口與插頭上下配合將線束固定，同時(shí)使上、下殼通過在防護(hù)部外套設(shè)波紋管連接，防止上、下殼分離，并起到對連接上、下殼的防護(hù)部及保護(hù)線束的作用。波紋管外護(hù)套的材料采用聚氯乙烯，起到保護(hù)線束并阻燃的效果。

10、上殼的卡接部頂面還設(shè)有卡接頭，接頭端子后部相應(yīng)位置設(shè)有卡接凸臺，通過卡接頭與卡接凸臺的配合來連接接頭端子與抗拉伸卡扣，防止線束從靠近接頭端子處被拉斷，提高線束的抗拉伸性能，從而提高使用壽命的安全性。

11、卡接凸臺為前端面向前上傾斜的三角形截面的凸臺，卡接頭位于上殼卡接部頂面前部，并向前伸出卡接部，其中間設(shè)有與卡接凸臺卡接的卡槽。為方便裝配和拆卸，卡接頭的前部向前上傾斜，形成一推動部。

12、本實(shí)用新型的抗拉伸汽車線束，防護(hù)部寬度尺寸沿線束延伸方向逐漸減小，且末端尺寸與線束直徑一致，其內(nèi)部設(shè)有容置線束的空腔。防護(hù)部的具體形狀為前半部分的截面為梯形，后半部分的截面為矩形，前半部分的的內(nèi)部為梯形容置槽，后半部分為與線束外徑相等的半圓形容置槽。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：

14、在現(xiàn)有的線束基礎(chǔ)上增設(shè)抗拉伸卡扣，一端與接頭端子連接，一端與線束保護(hù)層鄰接，使線束完全被包裹，提高線束的抗拉伸性能。另外抗拉伸卡扣設(shè)置為上下分體結(jié)構(gòu)，前部通過壓線槽固定線束，并與接線端子連接在一起，防止線束在外力作用下與接頭端子分離，提高線束的接線端子與線束連接處的抗拉性能，后部設(shè)置防護(hù)層，將線束完全包裹，提高線束強(qiáng)度和阻燃性能。

技術(shù)特征：

1.一種抗拉伸汽車線束，包括線束(3)，及連接在線束端部的接頭端子(1)，遠(yuǎn)離接頭端子一側(cè)的線束外周設(shè)有保護(hù)層；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線束，其特征在于，所述抗拉伸卡扣(2)包括上殼(21)和下殼(22)，所述上殼與下殼的前部上下卡接，后部外圈套設(shè)有波紋管外護(hù)套(23)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車線束，其特征在于，所述上殼(21)與下殼(22)包括前后設(shè)置的卡接部(211)和防護(hù)部(212)，卡接部(211)用于固定線束并與接頭端子(1)連接，防護(hù)部(212)用于保護(hù)線束。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車線束，其特征在于，所述上殼與下殼的卡接部(211)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有開口相對的壓線槽(215)，能夠?qū)⒖拷宇^端子(1)一側(cè)的線束壓緊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車線束，其特征在于，所述壓線槽(215)沿上殼(21)與下殼(22)的寬度方向間隔設(shè)置多個(gè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車線束，其特征在于，所述上殼(21)與下殼(22)的內(nèi)側(cè)的對接面上分別設(shè)有能夠鎖合的插頭(221)和卡口(214)，用于連接上、下殼。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車線束，其特征在于，所述上殼的卡接部(211)頂面還設(shè)有卡接頭(213)，所述接頭端子(1)后部相應(yīng)位置設(shè)有與所述卡接頭卡合的卡接凸臺(11)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車線束，其特征在于，所述卡接凸臺(11)為前端面向前上傾斜的三角形凸臺，所述卡接頭(213)位于上殼(21)的卡接部(211)頂面前部，并向前伸出卡接部，其中間設(shè)有與卡接凸臺(11)卡接的卡槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車線束，其特征在于，所述防護(hù)部(212)寬度尺寸沿線束延伸方向逐漸減小，且末端尺寸與線束直徑一致，其內(nèi)部設(shè)有容置線束的空腔。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車線束，其特征在于，所述波紋管外護(hù)套(23)的材料為聚氯乙烯。

技術(shù)總結(jié)
一種抗拉伸汽車線束，包括線束，及連接在線束端部的接頭端子，遠(yuǎn)離接頭端子一側(cè)的線束外周設(shè)有保護(hù)層，還包括抗拉伸卡扣，位于接頭端子和保護(hù)層之間，為對稱分體結(jié)構(gòu)，通過對接的方式壓緊在線束上，且前部與接頭端子后部卡接，后部設(shè)有線束防護(hù)層，與線束外周的保護(hù)層相接，且其寬度沿線束延伸防線逐漸減小至末端與線束保溫層相接一致。防止線束在外力作用下與接頭端子分離，提高線束的接線端子與線束連接處的抗拉性能，后部設(shè)置防護(hù)層，將線束完全包裹，提高線束強(qiáng)度和阻燃性能。

技術(shù)研發(fā)人員：徐金成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：曲阜阜豐汽車配件制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240117
技術(shù)公布日：2025/1/2