本發(fā)明涉及尾排氣除濕，尤其涉及一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)以及新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)因其零排放、高效能等優(yōu)點(diǎn)而受到廣泛關(guān)注。在氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的唯一副產(chǎn)品是水，這部分水分會(huì)隨尾排氣排出車(chē)外。然而，直接排放含有大量水分的尾氣不僅可能影響車(chē)輛后方視線，還可能因冷凝形成的水滴造成道路濕滑，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，有效地去除尾排氣中的水分成為了氫燃料電池汽車(chē)設(shè)計(jì)中不可或缺的一環(huán)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)尾排氣水分去除的方法主要依賴(lài)于物理攔截原理，如設(shè)置擋板等結(jié)構(gòu)，通過(guò)控制尾排氣與擋板接觸，使水分附著在擋板上，從而實(shí)現(xiàn)水分的初步分離。盡管這種傳統(tǒng)方法能夠在一定程度上減少尾氣含水量，但其效果有限，尤其是在濕度較大或溫度較低的情況下，水分去除效率顯著下降，難以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。

3、為了解決上述問(wèn)題，我們提出了一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，本尾排氣水分去除裝置利用冷凝腔將尾排氣中的大部分水分通過(guò)降溫方式使其凝結(jié)成液態(tài)并分離出來(lái)，再通過(guò)多層攔截網(wǎng)進(jìn)一步捕獲氣體中剩余的微小水滴，通過(guò)冷凝攔截以及物理攔截相結(jié)合的方式對(duì)尾排氣中的水分進(jìn)行去除，能夠大幅度提升氫燃料電池汽車(chē)尾排氣水分去除的效果，確保行車(chē)安全的同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)依靠擋板等結(jié)構(gòu)來(lái)促使尾排氣中的水分附著其上，實(shí)現(xiàn)水分的初步分離，但效果有限，尤其是在濕度較大或溫度較低的情況下，除水效果更差的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，本尾排氣水分去除裝置通過(guò)冷凝攔截以及物理攔截相結(jié)合的方式對(duì)尾排氣中的水分進(jìn)行去除，能夠大幅度提升氫燃料電池汽車(chē)尾排氣水分去除的效果，確保行車(chē)安全的同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的影響。

2、一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，包括有除水箱，除水箱一側(cè)連通有進(jìn)氣管，除水箱另一側(cè)連通有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)出氣管，除水箱、進(jìn)氣管和出氣管之間固定連接有防護(hù)殼，除水箱位于防護(hù)殼內(nèi)，除水箱內(nèi)固定連接有冷凝腔，冷凝腔內(nèi)固定連接有等距分布的制冷管，除水箱底端連通有收集箱，冷凝腔底端開(kāi)有等距分布的圓孔用于將凝結(jié)的水導(dǎo)入收集箱，冷凝腔靠近出氣管的一側(cè)固定連接有導(dǎo)氣框，除水箱另一側(cè)固定連接有第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出軸上固定連接有除水筒，除水筒位于除水箱內(nèi)，除水筒與導(dǎo)氣框連通并轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，除水筒上開(kāi)有等距分布的條形孔用于將水排出，除水筒內(nèi)固定連接有攔截網(wǎng)，除水箱內(nèi)固定連接有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)導(dǎo)流板，冷凝腔上設(shè)有用于將制冷管表面水珠刮下的除水組件。

3、進(jìn)一步說(shuō)明，導(dǎo)流板為弧形，導(dǎo)流板圍在除水筒橫向兩側(cè)。

4、進(jìn)一步說(shuō)明，除水組件包括有第二電機(jī)，第二電機(jī)嵌入式固定連接于冷凝腔上，第二電機(jī)的輸出軸上固定連接有擠壓輪，冷凝腔內(nèi)滑動(dòng)式連接有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)滑塊，滑塊與冷凝腔之間連接有第一彈簧，兩個(gè)滑塊之間固定連接有刮板，刮板套在制冷管上，并與制冷管滑動(dòng)式連接。

5、進(jìn)一步說(shuō)明，刮板靠近擠壓輪的一側(cè)設(shè)有楔形凸出部，擠壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)與楔形凸出部擠壓配合。

6、進(jìn)一步說(shuō)明，還包括有用于降低除水箱內(nèi)溫度的降溫組件，降溫組件包括有冷卻管，冷卻管連通于收集箱一側(cè)，冷卻管盤(pán)旋在除水箱表面，收集箱另一側(cè)連通有吸泵，吸泵與冷卻管尾端連通，收集箱底端連通有排水架，排水架上固定連接有電磁閥，收集箱內(nèi)固定連接有液位傳感器，液位傳感器與電磁閥和吸泵電性連接。

7、進(jìn)一步說(shuō)明，還包括有用于控制尾排氣在冷凝腔內(nèi)分散的分散組件，分散組件包括有等距分布的分流板，等距分布的分流板轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于除水箱內(nèi)靠近進(jìn)氣管的一側(cè)，分流板之間轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有豎向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)連接板，其中一個(gè)分流板與除水箱的轉(zhuǎn)動(dòng)式連接處固定連接有條形軌，冷凝腔上滑動(dòng)式連接有滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿一端與條形軌活動(dòng)連接，滑動(dòng)桿與冷凝腔之間連接有第二彈簧，滑動(dòng)桿另一端固定連接有配合塊。

8、進(jìn)一步說(shuō)明，配合塊靠近刮板的一側(cè)為傾斜設(shè)置，刮板與配合塊擠壓配合。

9、本發(fā)明的有益效果為：1、尾排氣進(jìn)入冷凝腔內(nèi)，尾排氣中的大部分水分通過(guò)降溫方式凝結(jié)成液態(tài)停留在冷凝腔內(nèi)，而經(jīng)過(guò)初步處理后的氣體繼續(xù)向后輸送通過(guò)導(dǎo)氣框?qū)氤矁?nèi)，通過(guò)除水筒內(nèi)的多層攔截網(wǎng)對(duì)處理后的氣體進(jìn)行橫向和縱向攔截，進(jìn)一步捕獲氣體中剩余的微小水滴，如此，能夠大幅度提升氫燃料電池汽車(chē)尾排氣水分去除的效果，確保行車(chē)安全的同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的影響。

10、2、擠壓輪與刮板上的楔形凸出部擠壓配合，控制刮板上下移動(dòng)將附著在制冷管表面的水滴刮除，避免水凍結(jié)影響制冷管的制冷效果。

11、3、分離出來(lái)的水分全部匯聚到收集箱內(nèi)進(jìn)行收集，吸泵運(yùn)作將收集箱內(nèi)的水抽入冷卻管內(nèi)，使得水在冷卻管和收集箱內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，通過(guò)冷卻管對(duì)除水箱內(nèi)進(jìn)行降溫，以提高除水箱內(nèi)部對(duì)尾排氣的冷凝效果。

12、4、進(jìn)氣管將尾排氣導(dǎo)入除水箱時(shí)，通分流板左右轉(zhuǎn)動(dòng)能夠?qū)⑽才艢鈱?dǎo)流分散，使得尾排氣分散冷凝腔各處，以提高冷凝除水效果，避免尾排氣直接從冷凝腔中部貫穿排出。

技術(shù)特征：

1.一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：包括有除水箱（1），除水箱（1）一側(cè)連通有進(jìn)氣管（2），除水箱（1）另一側(cè)連通有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)出氣管（3），除水箱（1）、進(jìn)氣管（2）和出氣管（3）之間固定連接有防護(hù)殼（301），除水箱（1）位于防護(hù)殼（301）內(nèi)，除水箱（1）內(nèi)固定連接有冷凝腔（4），冷凝腔（4）內(nèi)固定連接有等距分布的制冷管（5），除水箱（1）底端連通有收集箱（51），冷凝腔（4）底端開(kāi)有等距分布的圓孔用于將凝結(jié)的水導(dǎo)入收集箱（51），冷凝腔（4）靠近出氣管（3）的一側(cè)固定連接有導(dǎo)氣框（6），除水箱（1）另一側(cè)固定連接有第一電機(jī)（7），第一電機(jī)（7）的輸出軸上固定連接有除水筒（8），除水筒（8）位于除水箱（1）內(nèi)，除水筒（8）與導(dǎo)氣框（6）連通并轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，除水筒（8）上開(kāi)有等距分布的條形孔用于將水排出，除水筒（8）內(nèi)固定連接有攔截網(wǎng)（10），除水箱（1）內(nèi)固定連接有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)導(dǎo)流板（9），冷凝腔（4）上設(shè)有用于將制冷管（5）表面水珠刮下的除水組件。

2.按照權(quán)利要求1所述的一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：導(dǎo)流板（9）為弧形，導(dǎo)流板（9）圍在除水筒（8）橫向兩側(cè)。

3.按照權(quán)利要求2所述的一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：除水組件包括有第二電機(jī)（11），第二電機(jī)（11）嵌入式固定連接于冷凝腔（4）上，第二電機(jī)（11）的輸出軸上固定連接有擠壓輪（12），冷凝腔（4）內(nèi)滑動(dòng)式連接有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)滑塊（13），滑塊（13）與冷凝腔（4）之間連接有第一彈簧（14），兩個(gè)滑塊（13）之間固定連接有刮板（15），刮板（15）套在制冷管（5）上，并與制冷管（5）滑動(dòng)式連接。

4.按照權(quán)利要求3所述的一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：刮板（15）靠近擠壓輪（12）的一側(cè)設(shè)有楔形凸出部，擠壓輪（12）轉(zhuǎn)動(dòng)與楔形凸出部擠壓配合。

5.按照權(quán)利要求4所述的一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：還包括有用于降低除水箱（1）內(nèi)溫度的降溫組件，降溫組件包括有冷卻管（16），冷卻管（16）連通于收集箱（51）一側(cè)，冷卻管（16）盤(pán)旋在除水箱（1）表面，收集箱（51）另一側(cè)連通有吸泵（17），吸泵（17）與冷卻管（16）尾端連通，收集箱（51）底端連通有排水架（18），排水架（18）上固定連接有電磁閥（19），收集箱（51）內(nèi)固定連接有液位傳感器（20），液位傳感器（20）與電磁閥（19）和吸泵（17）電性連接。

6.按照權(quán)利要求5所述的一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：還包括有用于控制尾排氣在冷凝腔（4）內(nèi)分散的分散組件，分散組件包括有等距分布的分流板（21），等距分布的分流板（21）轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于除水箱（1）內(nèi)靠近進(jìn)氣管（2）的一側(cè)，分流板（21）之間轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有豎向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)連接板（22），其中一個(gè)分流板（21）與除水箱（1）的轉(zhuǎn)動(dòng)式連接處固定連接有條形軌（23），冷凝腔（4）上滑動(dòng)式連接有滑動(dòng)桿（24），滑動(dòng)桿（24）一端與條形軌（23）活動(dòng)連接，滑動(dòng)桿（24）與冷凝腔（4）之間連接有第二彈簧（25），滑動(dòng)桿（24）另一端固定連接有配合塊（26）。

7.按照權(quán)利要求6所述的一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，其特征是：配合塊（26）靠近刮板（15）的一側(cè)為傾斜設(shè)置，刮板（15）與配合塊（26）擠壓配合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，涉及尾排氣除濕技術(shù)領(lǐng)域。一種氫燃料電池汽車(chē)的尾排氣水分去除裝置，包括有除水箱，除水箱一側(cè)連通有進(jìn)氣管，除水箱另一側(cè)連通有橫向?qū)ΨQ(chēng)的兩個(gè)出氣管，除水箱、進(jìn)氣管和出氣管之間固定連接有防護(hù)殼，除水箱位于防護(hù)殼內(nèi)，除水箱內(nèi)固定連接有冷凝腔，冷凝腔內(nèi)固定連接有等距分布的制冷管。尾排氣進(jìn)入冷凝腔內(nèi)，尾排氣中的大部分水分通過(guò)降溫方式凝結(jié)成液態(tài)停留在冷凝腔內(nèi)，氣體則繼續(xù)向后輸送進(jìn)入除水筒內(nèi)，通過(guò)多層攔截網(wǎng)對(duì)氣體進(jìn)行橫向和縱向攔截，進(jìn)一步捕獲氣體中剩余的微小水滴，如此，能夠大幅度提升氫燃料電池汽車(chē)尾排氣水分去除的效果，確保行車(chē)安全的同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：張聰慧,王偉光,孫少山,孫有剛,張彥景,劉鑫,孔維生,楊占宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙古錦華路港物流有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸分公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28