本發(fā)明屬于汽車零部件，更具體地說，是涉及一種具有兼容性防護(hù)的汽車連接器。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，在汽車終端使用方面或者用途方面呈現(xiàn)出多樣化的局面，其對(duì)于汽車連接器的選用方面也有不同的要求。對(duì)于使用環(huán)境較好或者常規(guī)行駛用途的汽車，低防護(hù)級(jí)別(ipx2、ipx3或ipx4防水級(jí)別)的裝有連接器的汽車電子控制單元即可滿足防護(hù)要求；對(duì)于使用環(huán)境較差或者非常規(guī)行駛(越野、涉水等)用途的汽車，則需要較高防護(hù)級(jí)別(ipx7或ipx8防水級(jí)別)的裝有連接器的汽車電子控制單元。目前傳統(tǒng)汽車連接器往往不能同時(shí)兼容高、低防護(hù)級(jí)別的需求。即當(dāng)高防護(hù)級(jí)別的連接器應(yīng)用到低要求車型(不需要過高的防護(hù)級(jí)別)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生成本過高、資源浪費(fèi)問題；防護(hù)級(jí)別較低的連接器則無法應(yīng)用到高要求車型(需要高防護(hù)級(jí)別)上以滿足防護(hù)的需求。

2、現(xiàn)有技術(shù)中有名稱為“一種汽車連接器”、公開(公告)號(hào)為“cn214957539u”的技術(shù)，該技術(shù)涉及汽車連接器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車連接器。該汽車連接器包括主體，所述主體具有用于與指定部位安裝固定的第一端面和第二端面，所述主體具有至少一個(gè)開口位于所述第一端面的插槽，所述主體還具有開口位于所述第二端面的穿孔，所訴穿孔與所述插槽連通；連接端子，所述連接端子具有第一端和第二端，所述連接端子的第一端設(shè)置于所述插槽內(nèi)，所述連接端子的第二端從所述穿孔穿出，所述連接端子的第一端用于與插入所述插槽內(nèi)的插頭電性連接，所述連接端子的第二端用于與終端的電路板電性連接；防水圈，所述防水圈設(shè)置于所述插槽的外緣，安裝時(shí)主體和指定部位之間的間隙被防水圈隔絕，使得汽車連接器達(dá)到防水的效果。然而，該技術(shù)沒有涉及本技術(shù)的技術(shù)問題和技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于兼容性防護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同一款連接器可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用滿足不同防護(hù)要求，解決高防護(hù)級(jí)別連接器應(yīng)用到低要求車型上浪費(fèi)問題以及低防護(hù)級(jí)別連接器無法應(yīng)用到高要求車型的問題，從而可以根據(jù)需求兼容性地應(yīng)用到汽車ecu等產(chǎn)品的具有兼容性防護(hù)的汽車連接器。

2、要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

3、本發(fā)明為一種具有兼容性防護(hù)的汽車連接器，連接器殼體外圈設(shè)置第一上法蘭面和第二上法蘭面，連接器殼體外圈還設(shè)置連接器密封筋，連接器密封筋和第二上法蘭面之間形成連接器凹槽，ecu上殼體設(shè)置上殼體密封槽、上殼體內(nèi)筋位、上殼體外筋位，上殼體內(nèi)筋位和上殼體外筋位上之間形成上殼體凹槽，上殼體凹槽內(nèi)涂敷上密封膠，在ecu上殼體組裝后，上密封膠會(huì)填充滿連接器密封筋和上殼體凹槽之間的縫隙，或者，上殼體凹槽內(nèi)不涂敷上密封膠；連接器殼體下部設(shè)置下法蘭面，ecu下殼體底板設(shè)置下底板筋位和下底板密封面，下底板密封面上涂敷下密封膠，ecu下底板組裝后，下密封膠填充滿連接器密封面與下底板密封面之間的縫隙，或者，下底板密封面和連接器殼體之間不涂敷下密封膠。

4、所述的具有兼容性防護(hù)的汽車連接器還包括針腳定位板，連接器殼體上設(shè)置針腳，連接器殼體上設(shè)置連接器第一連接框口和連接器第二連接框口。

5、所述的連接器殼體上設(shè)置第一定位凸部和第二定位凸部，連接器導(dǎo)向定位孔包括連接器第一導(dǎo)向定位孔和連接器第二導(dǎo)向定位孔，第一定位凸部上設(shè)置連接器第一導(dǎo)向定位柱和連接器第一導(dǎo)向定位孔，第二定位凸部上設(shè)置連接器第二導(dǎo)向定位柱和連接器第二導(dǎo)向定位孔。

6、所述的針腳定位板上定位板導(dǎo)向定位孔，定位板導(dǎo)向定位孔包括兩個(gè)定位板第一導(dǎo)向定位孔和兩個(gè)定位板第二導(dǎo)向定位孔，印刷電路板上設(shè)置電路板導(dǎo)向定位孔，電路板導(dǎo)向定位孔包括電路板第一導(dǎo)向定位孔和電路板第二導(dǎo)向定位孔。

7、所述的ecu上殼體上設(shè)置上殼體導(dǎo)向定位柱，上殼體導(dǎo)向定位柱包括上殼體第一導(dǎo)向定位柱和上殼體第二導(dǎo)向定位柱。

8、所述的連接器密封筋厚度尺寸小于上殼體密封槽寬度尺寸，上密封膠在連接器和上殼體組裝后被擠壓填充滿兩零部件間的間隙，呈n字形填充。

9、所述的汽車連接器連接ecu上殼體時(shí)，上殼體外筋位抵靠在第一上法蘭面上，第二上法蘭面嵌入上殼體凹槽內(nèi)，上殼體內(nèi)筋位嵌入連接器凹槽內(nèi)，連接器密封筋嵌入上殼體密封槽內(nèi)，上殼體導(dǎo)向定位柱依次穿過一個(gè)連接器導(dǎo)向定位孔、一個(gè)定位板導(dǎo)向定位孔、一個(gè)印刷電路板導(dǎo)向定位孔。

10、所述的汽車連接器連接ecu上殼體時(shí)，連接器殼體下部的下法蘭面抵靠在ecu下底板上。

11、所述的連接器殼體下部設(shè)置外部對(duì)配折邊。

12、所述的定位板導(dǎo)向定位孔的直徑尺寸小于第一導(dǎo)向定位孔的直徑尺寸，印刷電路板導(dǎo)向定位孔的直徑尺寸小于定位板導(dǎo)向定位孔的直徑尺寸。

13、采用本發(fā)明的技術(shù)方案，工作原理及有益效果如下所述：

14、本發(fā)明所述的具有兼容性防護(hù)的汽車連接器，連接器殼體包括第一連接框口和連接器第二連接框口，用于和線束連接器實(shí)現(xiàn)電性連接；第一上法蘭面與ecu上殼體的外筋位間隙配合；第二上法蘭面1d與ecu上殼體的上殼體凹槽交錯(cuò)配合；連接器凹槽與ecu上殼體的內(nèi)筋位交錯(cuò)配合；連接器密封筋與ecu上殼體密封槽進(jìn)行交錯(cuò)配合。當(dāng)ecu采取密封類型時(shí)，通過在ecu上殼體的上殼體凹槽內(nèi)涂敷密封，使兩個(gè)零部件密封連接，以實(shí)現(xiàn)最佳密封效果；連接器密封筋的走向路徑形狀呈u字形，路徑簡(jiǎn)單，且兩個(gè)斜度走向與水平所成角度為120°-130°，此舒緩的角度可以保證在涂敷密封膠時(shí)，密封膠在坡度上的穩(wěn)定駐留性。下法蘭面與ecu下殼體的下底板筋位交錯(cuò)配合；連接器密封面與ecu下殼體下底板密封面進(jìn)行間隙配合。當(dāng)ecu采取密封類型時(shí)，通過在連接器密封面和下底板密封面之間添加下密封膠，使兩個(gè)零部件密封連接，以實(shí)現(xiàn)最佳密封效果。連接器殼體上設(shè)置連接器第一導(dǎo)向定位柱、連接器第二導(dǎo)向定位柱，連接器殼體與pcba組裝時(shí)，用于pcba順利導(dǎo)入，并實(shí)現(xiàn)精確定位，實(shí)現(xiàn)pcba與連接器的順利壓接；連接器第一導(dǎo)向定位柱、連接器第二導(dǎo)向定位柱的直徑大小不同，且與pcba的定位孔相應(yīng)配合，目的是在pcba在裝入連接器時(shí)，防止pcba裝反，避免導(dǎo)致pcba壓接時(shí)遭到破環(huán)，起到物理防呆作用；連接器第一導(dǎo)向定位孔為定位圓孔，用于連接器裝入ecu上殼體時(shí)的粗導(dǎo)向定位；連接器第二導(dǎo)向定位孔為定位長(zhǎng)圓孔，用于連接器裝入ecu上殼體時(shí)的粗導(dǎo)向定位；連接器第一導(dǎo)向定位孔和連接器第二導(dǎo)向定位孔為圓孔加長(zhǎng)圓孔設(shè)計(jì)組合，起到避免過定位的作用；下法蘭倒角用于ecu下底板裝入時(shí)順利滑入。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的有益效果是：(1)防護(hù)兼容性高：連接器預(yù)留密封特征，當(dāng)不添加密封膠條時(shí)，通過特征的多級(jí)配合而形成由下向上的、逆流的、多級(jí)復(fù)雜的防水路徑，實(shí)現(xiàn)ipx2、ipx3和ipx4的防水要求，滿足低防護(hù)要求；當(dāng)添加密封膠條時(shí)，零部件間形成密封連接，實(shí)現(xiàn)ipx7、ipx8的密封防水要求，滿足高防護(hù)要求。(2)可制造性高：相關(guān)防護(hù)配合特征或密封特征簡(jiǎn)潔易成型，組裝簡(jiǎn)單，且可靠性高，無需昂貴的制造工藝或組裝工藝。(3)精確導(dǎo)向和定位：連接器采用導(dǎo)向定位柱和導(dǎo)向定位孔(圓孔+長(zhǎng)圓孔)的定位方式，在與ecu殼體組裝時(shí)使用由粗導(dǎo)向到精導(dǎo)向的逐級(jí)導(dǎo)向定位方式，既保證了順利且精確的導(dǎo)向定位，也避免了過定位的問題。