本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源于電池箱，由于電池箱內(nèi)多個(gè)單體電池之間結(jié)構(gòu)緊湊，在充放電過(guò)程中容易造成熱量聚集，使電池箱內(nèi)部溫度過(guò)高或不均勻，進(jìn)而影響電池性能，也可能導(dǎo)致熱失控發(fā)生。因此，設(shè)計(jì)合理的熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池箱的使用性能及安全至關(guān)重要。

常規(guī)電池箱熱管理系統(tǒng)以風(fēng)冷散熱和液冷散熱為主，風(fēng)冷散熱方式簡(jiǎn)單，但冷卻效率低、均溫性差；液冷散熱方法需要布置液冷管道在電池箱內(nèi)來(lái)回穿梭，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且液冷管道存在折斷并泄露冷卻液的危險(xiǎn)。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型電池箱熱管理系統(tǒng)裝置以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且散熱效果好的電池箱熱管理系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池箱熱管理系統(tǒng)，包括一中空的箱體、收容于所述箱體內(nèi)的電池模組、均溫裝置及散熱裝置；所述箱體包括相背的內(nèi)壁與外壁，所述電池模組收容于所述內(nèi)壁圍成的收容空間；所述均溫裝置包括鼓風(fēng)機(jī)、多個(gè)分流器、多條伸入電池模組內(nèi)的輸氣管及多個(gè)旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器；每個(gè)分流器開(kāi)設(shè)有多個(gè)輸氣管接口，每條輸氣管通過(guò)對(duì)應(yīng)一個(gè)輸氣管接口與對(duì)應(yīng)的分流器相連接；每條輸氣管開(kāi)設(shè)有多對(duì)穿孔，每對(duì)穿孔處固定安裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器；所述旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器包括呈中心對(duì)稱分布的第一流道與第二流道；所述第一流道、第二流道分別與所述輸氣管相連通，所述第一流道設(shè)有與所述電池模組相對(duì)的第一出風(fēng)口，所述第二流道設(shè)有與所述電池模組相對(duì)的第二出風(fēng)口；所述散熱裝置包括套于所述箱體外并與所述外壁相接觸的散熱殼及冷卻液泵，所述散熱殼內(nèi)設(shè)有多條液冷管道。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一流道包括第一弧形部及沿所述第一弧形部切線方向設(shè)置的第一增壓部；所述第二流道包括第二弧形部及沿所述第二弧形部切線方向設(shè)置的第二增壓部；所述第一弧形部、第二弧形部分別開(kāi)設(shè)有第一過(guò)孔與第二過(guò)孔，所述第一過(guò)孔與第二過(guò)孔呈中心對(duì)稱分布并對(duì)應(yīng)一對(duì)穿孔；所述第一出風(fēng)口位于所述第一增壓部遠(yuǎn)離所述第一弧形部的一端，所述第二出風(fēng)口位于所述第二增壓部遠(yuǎn)離所述第二弧形部的一端。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一增壓部的橫截面積小于所述第一弧形部的橫截面積；所述第二增壓部的橫截面積小于所述第二弧形部的橫截面積。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電池模組包括多個(gè)單體電池及多個(gè)PCB板，每個(gè)單體電池包括正極端及遠(yuǎn)離正極端的負(fù)極端，且每個(gè)單體電池的正極端、負(fù)極端分別與一對(duì)平行設(shè)置的PCB板電性連接；每個(gè)PCB板包括相背的第一面與第二面，所述正極端抵靠于所述第一面，所述負(fù)極端抵靠于所述第二面。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)PCB板還包括多個(gè)貫穿所述第一面與所述第二面的通孔，每個(gè)通孔用于對(duì)應(yīng)一條輸氣管穿過(guò)；所述通孔為圓形且直徑大于等于所述輸氣管的直徑。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器還包括由所述第一弧形部與所述第二弧形部圍繞形成的中空部；所述第一過(guò)孔開(kāi)設(shè)于所述第一弧形部靠近所述中空部的一側(cè)，所述第二過(guò)孔開(kāi)設(shè)于所述第二弧形部靠近所述中空部的一側(cè)；所述輸氣管穿過(guò)所述中空部，通過(guò)一對(duì)穿孔的其中一個(gè)穿孔及第一過(guò)孔與所述第一流道相連通，并通過(guò)另一個(gè)穿孔及第二過(guò)孔與所述第二流道相連通。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，每對(duì)穿孔沿對(duì)應(yīng)一條輸氣管的中心軸對(duì)稱分布；所述第一過(guò)孔與所述第二過(guò)孔的形狀及大小對(duì)應(yīng)于所述穿孔。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述鼓風(fēng)機(jī)固定安裝于所述內(nèi)壁且所述鼓風(fēng)機(jī)及多個(gè)分流器位于所述箱體的內(nèi)壁的同一側(cè)。

本實(shí)用新型提供的電池箱熱管理系統(tǒng)采用風(fēng)冷和液冷相結(jié)合的方式，在電池箱內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道起到均溫作用，將液冷管道設(shè)置于電池箱外圍避免了管道泄漏存在的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可以靈活組裝，適用性強(qiáng)，能夠大大節(jié)省生產(chǎn)成本。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電池箱熱管理系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1所示的電池箱熱管理系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)的分解示意圖。

圖3為圖1所示的電池箱熱管理系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器的剖視圖。

圖4為圖1所示的電池箱熱管理系統(tǒng)的吸熱單元的局部剖視圖。

圖5為圖4所示的區(qū)域A的放大圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參考圖1及圖2，本實(shí)用新型提供一種電池箱熱管理系統(tǒng)100，包括一中空的箱體10、收容于所述箱體10內(nèi)的電池模組20、均溫裝置30及散熱裝置40。

具體地，所述箱體10包括相背的內(nèi)壁11與外壁12，所述電池模組20收容于所述內(nèi)壁11圍成的收容空間。所述電池模組20包括多個(gè)單體電池21及多個(gè)PCB板22，每個(gè)單體電池21包括正極端211及遠(yuǎn)離所述正極端211的負(fù)極端212，且每個(gè)單體電池21的正極端211、負(fù)極端212分別與一對(duì)平行相對(duì)設(shè)置的PCB板22電性連接。所述PCB板22包括相背的第一面221與第二面222，所述單體電池21的正極端211抵靠于所述第一面221，負(fù)極端212抵靠于所述第二面222。

進(jìn)一步地，所述均溫裝置30包括鼓風(fēng)機(jī)31、多個(gè)分流器32、多條輸氣管33及多個(gè)旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器34。具體地，所述鼓風(fēng)機(jī)31固定安裝于所述箱體10的內(nèi)壁11并為所述分流器32提供風(fēng)流。每個(gè)分流器32開(kāi)設(shè)有多個(gè)輸氣管接口321，每條輸氣管33通過(guò)對(duì)應(yīng)一個(gè)輸氣管接口321與對(duì)應(yīng)的分流器32相連接。每個(gè)分流器32能夠?qū)⑺龉娘L(fēng)機(jī)31提供的一股風(fēng)流轉(zhuǎn)化為多股風(fēng)流并分別通過(guò)所述輸氣管接口321進(jìn)入對(duì)應(yīng)的輸氣管33。多條輸氣管33平行間隔設(shè)置并伸入所述電池模組20的內(nèi)部。本實(shí)施方式中，每個(gè)PCB板22還開(kāi)設(shè)有多個(gè)貫穿所述第一面221與所述第二面222的通孔223，每個(gè)通孔223用于對(duì)應(yīng)一條輸氣管33穿過(guò)。具體地，所述通孔223呈圓形且直徑大于等于所述輸氣管33的直徑。

請(qǐng)一并參考圖3，每條輸氣管33開(kāi)設(shè)有多對(duì)穿孔331，每對(duì)穿孔331沿對(duì)應(yīng)一條輸氣管33的中心軸對(duì)稱分布，且每對(duì)穿孔331處固定安裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器34。所述旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器34包括呈中心對(duì)稱分布的第一流道341與第二流道342，所述第一流道341、第二流道342分別與所述輸氣管33相連通，所述第一流道341設(shè)有與電池模組20相對(duì)的第一出風(fēng)口3410，所述第二流道342設(shè)有與所述電池模組20相對(duì)的第二出風(fēng)口3420。具體地，所述第一流道341包括相連通的第一弧形部3411與第一增壓部3412，所述第一增壓部3412沿所述第一弧形部3411的切線設(shè)置，所述第一出風(fēng)口3410位于所述第一增壓部3412遠(yuǎn)離所述第一弧形部3411的一端，且所述第一增壓部3412的橫截面積小于所述第一弧形部3411的橫截面積。所述第二流道342包括相連通的第二弧形部3421與第二增壓部3422，所述第二增壓部3422沿所述第一弧形部3421的切線設(shè)置，所述第二出風(fēng)口3420位于所述第二增壓部3422遠(yuǎn)離所述第二弧形部3421的一端，且所述第二增壓部3422的橫截面積小于所述第二弧形部3421的橫截面積。進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)出風(fēng)器34還包括由所述第一弧形部3411與所述第二弧形部3421圍繞形成的中空部343。所述第一弧形部3411靠近所述中空部343的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一過(guò)孔3413，所述第二弧形部3421開(kāi)設(shè)有與所述第一過(guò)孔3413呈中心對(duì)稱的第二過(guò)孔3423。所述輸氣管33穿過(guò)所述中空部343，通過(guò)一對(duì)穿孔331的其中一個(gè)穿孔331及所述第一過(guò)孔3413與所述第一流道341相連通，并通過(guò)另一個(gè)穿孔331及所述第二過(guò)孔3423與所述第二流道342相連通。本實(shí)施方式中，所述鼓風(fēng)機(jī)31及多個(gè)分流器32位于所述箱體10的內(nèi)壁11的同一側(cè)。

請(qǐng)一并參考圖4及圖5，所述散熱裝置40包括套于所述箱體10外并與所述外壁12相接觸的散熱殼41及冷卻液泵42。所述散熱殼41內(nèi)設(shè)有多條液冷管道411，所述冷卻液泵42與所述液冷管道411相連，能夠?yàn)樗鲆豪涔艿?11提供冷卻液并帶動(dòng)所述冷卻液在所述液冷管到411內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。

本實(shí)用新型提供的電池箱熱管理系統(tǒng)采用風(fēng)冷和液冷相結(jié)合的方式，在電池箱內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道起到均溫作用，將液冷管道設(shè)置于電池箱外圍避免了管道漏液存在的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可以靈活組裝，適用性強(qiáng)，能夠大大節(jié)省生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。