本發(fā)明涉及一種電池組，具體是一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組。

背景技術：

現(xiàn)代生活中，電能代替汽油來驅動汽車的電動汽車越來越普遍，電能屬于二次能源，其來源多種多樣，用在汽車上驅動汽車可以做到真正的無排放，但是現(xiàn)有的電動汽車一般沒有變速箱，只是通過改變電機的電壓或者電流進行變速，電池組的熱管理變得尤為重要，電池的充放電能力與溫度有著密切的聯(lián)系，但是電池充放電過程中會產生大量的熱，熱量的不及時散發(fā)會影響電池的使用壽命，為了提高電池組的性能，當溫度過高時需對電池組進行有效的冷卻，使電池組能夠正常工作，正常電池組不采用熱管理或采用風冷管理，電池組密集的地方熱量不容易及時散發(fā)，由此造成電池充放電效率低，降低電池的使用壽命，影響使用的安全性，并且電池溫度分布不均造成電池容量衰減不一致，電池組綜合壽命縮短，影響電動汽車的使用壽命和續(xù)航里程；并且現(xiàn)有鎳氫電池從單體電池的內部并聯(lián)后，到多個單體電池之間串聯(lián)的環(huán)節(jié)，從單體到串聯(lián)成電池組的工藝環(huán)節(jié)所經過的工件太多，一方面增加了生產技術的難度，降低了合格率，增加了生產成本，另一方面直接增加了單體電池組的內阻，電池內阻是電池技術性能的關鍵性指標之一，內阻增大，將降低電池的能量轉化率和電池的沖放電倍率，所以通過改變現(xiàn)有電池組的組成結構，大大降低了電池組的內阻。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組，包括電池組箱體；所述電池組箱體內設置有固定板，電池組箱體連接有導油管；所述固定板的長度等于電池上表面的長度，寬度大于電池上表面的寬度，固定板底部套接有電池，固定板長度的兩側邊緣處相應位置分別均布有個固定板通孔；所述電池下部中間設置有開口向下、橫向貫穿電池的半圓形電池通孔，電池內設置有電池殼體，電池與固定板套接；所述電池殼體內設置有電極匯流塊和兩個單體電蕊；所述電極匯流塊左側設置有安裝孔，電極匯流塊內設置有螺紋孔，兩電極匯流塊內端具有徑向凸緣，電極匯流塊電連接單體電蕊；所述安裝孔內安裝有所述螺紋孔內套接有螺桿，螺紋孔嵌接在電極匯流塊內；所述螺桿與螺紋孔套接；所述安裝孔內嵌接有不可復泄壓閥，安裝孔嵌接在電極匯流塊內；所述不可復泄壓閥由閥體、彈簧座、壓縮彈簧、閥座和球閥芯組成；所述閥體內外端分別安裝彈簧座和閥座，閥體與電極匯流塊電連接；所述彈簧座開設和單體電池蕊連通有穿孔，彈簧座與閥體焊接；所述穿孔嵌接在彈簧座內；所述壓縮彈簧的兩端分別連接在彈簧座頂部和球閥芯底部；所述閥座內表面形成和球閥芯結合的球面，閥座焊接在閥體內；所述球閥芯在壓縮彈簧的作用下，緊密壓置在閥座內表面完成密封；所述徑向凸緣電連接在單體電蕊頂部，徑向凸緣焊接在有機絕緣密封膽之上安裝有絕緣墊板；所述絕緣墊板之上安裝有金屬壓板，絕緣墊板嵌接在金屬壓板與有機絕緣密封膽之間；所述單體電蕊內由導電板、多個正極板、多個負極板和連續(xù)折疊狀隔膜組成，單體電蕊和電極匯流塊外設置有一層有機絕緣密封膽，使單體電蕊填充在有機絕緣密封膽內；所述導電板內設置有連通孔，導電板將單體電蕊隔開，導電板與單體電蕊電連接；所述正極板電連接在連續(xù)折疊狀隔膜的頂部，每塊正極板對折呈“v”形，正極板插置在連續(xù)折疊狀隔膜一側褶皺的波峰上，相鄰兩正極板之間間隔一個波峰用于將各正極板分隔開；所述負極板電連接在連續(xù)折疊狀隔膜的底部，每塊負極板對折呈“v”形，負極板插置在連續(xù)折疊狀隔膜另一側褶皺的波峰上，相鄰兩負極板之間間隔一個波峰用于將各負極板分隔開；所述連續(xù)折疊狀隔膜內設置有波峰，連續(xù)折疊狀隔膜將正極板和負極板完全分隔開，正極板和負極板部分伸出連續(xù)折疊狀隔膜后和導電板緊密接觸，從而實現(xiàn)各單體電蕊之間的串聯(lián)。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述電池通孔貫穿電池底部，電池通孔與導油管右側底部開口相通。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述固定板通孔呈半圓形并開口在固定板內。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述導油管的一端與電池組箱體側面的頂部連通，另一端與電池組箱體另一側面的底部連通。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述金屬壓板焊接在絕緣墊板頂部，金屬壓板與電極匯流塊電連接。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述連通孔使各個單體電蕊連通，連通孔嵌接在導電板內。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述波峰電連接在連續(xù)折疊狀隔膜內。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述有機絕緣密封膽焊接在單體電蕊與電池殼體之間，有機絕緣密封膽與單體電蕊電連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在電池組使用一段時間或充放電時，單體電蕊在受壓力時，正極板和負極板之間將相互制約，因此正極板和負極板之間位置穩(wěn)定性好，可承受較大的力，并和導電板的接觸更均勻緊密，但若閥體內壓力超安全值（大于一般可復泄壓閥的開啟壓力值）時，球閥芯頂開閥座，打開不可復泄壓閥，排出氣體或液體，由于外部壓力較小，以及在壓縮彈簧的外推力的作用下，使得球閥芯不可能自動回位，電池失效，避免現(xiàn)有電池反復泄壓，對電池內部造成不可逆?zhèn)?，提高反極現(xiàn)象發(fā)生的概率，減少電池安全隱患，同時電池內部會產生較多的熱量并傳遞到其表面，電池表面溫度與導熱油存在一定的溫差，由于對流和輻射的作用，熱量將會傳遞給附近的導熱油，從而使導熱油油溫逐漸上升，當電池附近的導熱油溫度升高后，高溫導熱油流速增大，從而擠壓向上流動，向上穿過固定板通孔流向導油管與電池組箱體側面頂部連通的一端，通過裸露在外的銅鎳合金導油管的向外散熱，傳遞熱量后導熱油油溫降低，溫度低的導熱油沿導油管另一側向下流動，通過電池組箱體的另一側底端流入電池組箱體內部，再流經電池通孔，溫度低的導熱油填充高溫導熱油的空缺，從而在形成散熱循環(huán)回路，持續(xù)對電池組進行實時冷卻，并能保證電池溫差控制在一定范圍內，使電池容量衰減一致，電池在循環(huán)中一致性高，保證了電動汽車續(xù)航里程及使用壽命。

附圖說明

圖1為一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組的結構示意圖。

圖2為一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組中電池單元的結構示意圖。

圖3為一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組中電池的結構示意圖。

圖4為一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組中單體電蕊的結構示意圖。

圖5為一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組中不可復泄壓閥的結構示意圖。

圖中：1-電池組箱體，2-電池，3-固定板，4-導油管，5-電池通孔，6-固定板通孔，7-螺桿，8-不可復泄壓閥，9-螺紋孔，10-安裝孔，11-電池殼體，12-導電板，13-連通孔，14-電極匯流塊，15-金屬壓板，16-絕緣墊板，17-有機絕緣密封膽，18-徑向凸緣，19-正極板，20-連續(xù)折疊狀隔膜，21-負極板，22-波峰，23-單體電蕊，24-閥座，25-閥體，26-球閥蕊，27-壓縮彈簧，28-彈簧座，29-穿孔。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-4，一種能夠導熱油進行管理的鎳氫電池組，包括電池組箱體1；所述電池組箱體1內設置有固定板3，電池組箱體1連接有導油管4；所述固定板3的長度等于電池2上表面的長度，寬度大于電池2上表面的寬度，固定板3底部套接有電池2，固定板3長度的兩側邊緣處相應位置分別均布有5個固定板通孔6；所述電池2下部中間設置有開口向下、橫向貫穿電池2的半圓形電池通孔5，電池2內設置有電池殼體11，電池2與固定板3套接；所述電池通孔5貫穿電池2底部，電池通孔5與導油管4右側底部開口相通；所述固定板通孔6呈半圓形并開口1所述導油管4的一端與電池組箱體1側面的頂部連通，另一端與電池組箱體1另一側面的底部連通，在電池組使用一段時間或充放電時，電池2內部產生較多的熱量并傳遞到其表面，電池2表面溫度與導熱油存在一定的溫差，由于對流和輻射的作用，熱量將會傳遞給附近的導熱油，從而使導熱油油溫逐漸上升，當電池2附近的導熱油溫度升高后，高溫導熱油流速增大，從而擠壓向上流動，向上穿過固定板通孔6流向導油管4與電池組箱體1側面頂部連通的一端，通過裸露在外的銅鎳合金導油管4的向外散熱，傳遞熱量后導熱油油溫降低，溫度低的導熱油沿導油管4另一側向下流動，通過電池組箱體1的另一側底端流入電池組箱體1內部，再流經電池通孔5，溫度低的導熱油填充高溫導熱油的空缺，從而在形成散熱循環(huán)回路，持續(xù)對電池組進行實時冷卻，并能保證電池溫差控制在一定范圍內，使電池容量衰減一致，電池在循環(huán)中一致性高，保證了電動汽車續(xù)航里程及使用壽命；所述電池殼體11內設置有電極匯流塊14和兩個單體電蕊23；所述電極匯流塊14左側設置有安裝孔10，電極匯流塊14內設置有螺紋孔9，兩電極匯流塊14內端具有徑向凸緣18，電極匯流塊14電連接單體電蕊23；所述安裝孔10內安裝有所述螺紋孔10內套接有螺桿7，螺紋孔10嵌接在電極匯流塊14內；所述螺桿7與螺紋孔10套接；所述安裝孔10內嵌接有不可復泄壓閥8，安裝孔10嵌接在電極匯流塊14內；所述不可復泄壓閥8由閥體25、彈簧座28、壓縮彈簧27、閥座24和球閥芯26組成；所述閥體25內外端分別安裝彈簧座28和閥座24，閥體25與電極匯流塊14電連接；所述彈簧座28開設和單體電池蕊3連通有穿孔29，彈簧座28與閥體25焊接；所述穿孔29嵌接在彈簧座28內；所述壓縮彈簧27的兩端分別連接在彈簧座28頂部和球閥芯26底部；所述閥座24內表面形成和球閥芯26結合的球面，閥座24焊接在閥體25內；所述球閥芯26在壓縮彈簧27的作用下，緊密壓置在閥座24內表面完成密封；所述徑向凸緣18電連接在單體電蕊23頂部，徑向凸緣18焊接在有機絕緣密封膽5之上安裝有絕緣墊板16；所述絕緣墊板16之上安裝有金屬壓板15，絕緣墊板16嵌接在金屬壓板15與有機絕緣密封膽17之間；所述金屬壓板15焊接在絕緣墊板16頂部，金屬壓板15與電極匯流塊14電連接，當電池組長期使用后，閥體25內壓力超安全值（大于一般可復泄壓閥的開啟壓力值）時，球閥芯26頂開閥座24，打開不可復泄壓閥8，排出氣體或液體，由于外部壓力較小，以及在壓縮彈簧27的外推力的作用下，使得球閥芯85不可能自動回位，電池失效，避免現(xiàn)有電池反復泄壓，對電池內部造成不可逆?zhèn)?，提高反極現(xiàn)象發(fā)生的概率，減少電池安全隱患；所述單體電蕊23內由導電板12、多個正極板19、多個負極板21和連續(xù)折疊狀隔膜20組成，單體電蕊23和電極匯流塊14外設置有一層有機絕緣密封膽17，使單體電蕊23填充在有機絕緣密封膽17內；所述導電板12內設置有連通孔13，導電板12將單體電蕊23隔開，導電板12與單體電蕊23電連接；所述連通孔13使各個單體電蕊23連通，連通孔13嵌接在導電板12內；所述正極板19電連接在連續(xù)折疊狀隔膜20的頂部，每塊正極板19對折呈“v”形，正極板19插置在連續(xù)折疊狀隔膜20一側褶皺的波峰22上，相鄰兩正極板19之間間隔一個波峰22用于將各正極板19分隔開；所述負極板21電連接在連續(xù)折疊狀隔膜20的底部，每塊負極板21對折呈“v”形，負極板21插置在連續(xù)折疊狀隔膜20另一側褶皺的波峰22上，相鄰兩負極板21之間間隔一個波峰22用于將各負極板21分隔開；所述連續(xù)折疊狀隔膜20內設置有波峰22，連續(xù)折疊狀隔膜20將正極板19和負極板21完全分隔開，正極板19和負極板21部分伸出連續(xù)折疊狀隔膜20后和導電板12緊密接觸，從而實現(xiàn)各單體電蕊23之間的串聯(lián)；所述波峰22電連接在連續(xù)折疊狀隔膜20內，單體電蕊23在受壓力時，正極板19和負極板21之間將相互制約，因此正極板19和負極板21之間位置穩(wěn)定性好，可承受較大的力，并和導電板12的接觸更均勻緊密；所述有機絕緣密封膽17焊接在單體電蕊23與電池殼體11之間，有機絕緣密封膽17與單體電蕊23電連接，安裝時，先按所需電壓大小確定單體電蕊23的數量，然后將按順序放好的各單體電蕊23、導電板12和兩端的電極匯流塊14，一同套入具有機絕緣密封膽17的熱塑管內加熱熱縮，最后形成具有有機絕緣密封膽17外套的電池組組蕊，將電池組組蕊置于電池殼體11內，然后兩端徑向凸緣18處依次放上絕緣墊板16和金屬壓板15，向金屬壓板15施加向內的推力，推力達到設定值后（即正極板31和負極板32分別與導電板12已緊密電接觸），將金屬壓板15和電池殼體11焊接固定，最后在電池殼體11兩端填充密封材料。

本發(fā)明的工作原理是：在電池組使用一段時間或充放電時，單體電蕊23在受壓力時，正極板19和負極板21之間將相互制約，因此正極板19和負極板21之間位置穩(wěn)定性好，可承受較大的力，并和導電板12的接觸更均勻緊密，但若閥體25內壓力超安全值（大于一般可復泄壓閥的開啟壓力值）時，球閥芯26頂開閥座24，打開不可復泄壓閥8，排出氣體或液體，由于外部壓力較小，以及在壓縮彈簧27的外推力的作用下，使得球閥芯85不可能自動回位，電池失效，避免現(xiàn)有電池反復泄壓，對電池內部造成不可逆?zhèn)?，提高反極現(xiàn)象發(fā)生的概率，減少電池安全隱患，同時電池2內部會產生較多的熱量并傳遞到其表面，電池2表面溫度與導熱油存在一定的溫差，由于對流和輻射的作用，熱量將會傳遞給附近的導熱油，從而使導熱油油溫逐漸上升，當電池2附近的導熱油溫度升高后，高溫導熱油流速增大，從而擠壓向上流動，向上穿過固定板通孔6流向導油管4與電池組箱體1側面頂部連通的一端，通過裸露在外的銅鎳合金導油管4的向外散熱，傳遞熱量后導熱油油溫降低，溫度低的導熱油沿導油管4另一側向下流動，通過電池組箱體1的另一側底端流入電池組箱體1內部，再流經電池通孔5，溫度低的導熱油填充高溫導熱油的空缺，從而在形成散熱循環(huán)回路，持續(xù)對電池組進行實時冷卻，并能保證電池溫差控制在一定范圍內，使電池容量衰減一致，電池在循環(huán)中一致性高，保證了電動汽車續(xù)航里程及使用壽命。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。