本發(fā)明涉及車輛電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池?zé)峁芾砜刂品椒跋到y(tǒng)及電動車。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的枯竭和環(huán)境污染的加劇，電動車的發(fā)展越來越受到人們的關(guān)注，然而，目前電動車在制造階段存在的一些問題，已嚴(yán)重制約了電動車的發(fā)展。

電動車以電池作為動力源，而電池必須在合適的溫度范圍內(nèi)工作才能保證高效率以及長壽命，當(dāng)環(huán)境溫度過低時，電池?zé)o法實現(xiàn)整車的放電功率，導(dǎo)致整車的車速受限，采暖系統(tǒng)無法實現(xiàn)快速升溫，因而不能滿足乘員艙的采暖需求；當(dāng)環(huán)境溫度過高時，動力電池?zé)o法實現(xiàn)快速充電，且不能長時間在高速上使用以及無法頻繁進(jìn)行加減速。

因此，如何提供一種電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ粌H能夠?qū)崿F(xiàn)電池的加熱與冷卻功能，增強(qiáng)電池對環(huán)境的適應(yīng)能力，還能夠增加電池的續(xù)航里程，延長電池的使用壽命，從而滿足客戶的需求，提升電動車的核心競爭力是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電池?zé)峁芾砜刂品椒?，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)電池的加熱與冷卻功能，增強(qiáng)電池對環(huán)境的適應(yīng)能力，還能夠增加電池的續(xù)航里程，延長電池的使用壽命，從而滿足客戶的需求，提升電動車的核心競爭力。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)以及采用上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的電動車。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電池?zé)峁芾砜刂品椒?，包括?/p>

檢測電池的溫度；

當(dāng)所述電池的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，對所述電池進(jìn)行冷卻；

當(dāng)所述電池的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，對所述電池進(jìn)行加熱。

優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)冷卻范圍值為40-50攝氏度，所述預(yù)設(shè)加熱溫度值為0攝氏度。

一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括:

控制器；

用于檢測所述電池溫度的溫度傳感器；

與所述電池相連，且用于對所述電池進(jìn)行冷卻的冷卻循環(huán)回路；

與所述電池相連，且用于對所述電池進(jìn)行加熱的加熱循環(huán)回路；

當(dāng)所述電池的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，開啟所述冷卻循環(huán)回路以對所述電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)所述電池的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，開啟所述加熱循環(huán)回路以對所述電池進(jìn)行加熱。

優(yōu)選的，包括依次串接且形成循環(huán)回路的第一電磁三通閥、電池冷卻器、第一三通閥、第二三通閥、加熱器、第二電磁三通閥、電動水泵，所述第一電磁三通閥和所述第一三通閥之間設(shè)置有第一連通支路，所述第一電磁三通閥與所述電池冷卻器之間的管路形成與所述第一連通支路并聯(lián)的第二連通支路，所述第二電磁三通閥和所述第二三通閥之間設(shè)置有第三連通支路，所述第二電磁三通閥與所述加熱器之間的管路形成與所述第三連通支路并聯(lián)的第四連通支路；

當(dāng)所述電池的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，所述第一連通支路和所述第三連通支路關(guān)閉，所述第二連通支路和所述第四連通支路打開，以對所述電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)所述電池的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，所述第一連通支路和所述第三連通支路打開，所述第二連通支路和所述第四連通支路關(guān)閉，以對所述電池進(jìn)行加熱。

優(yōu)選的，所述冷卻循環(huán)回路包括串接的電池冷卻器、電動水泵和閥。

優(yōu)選的，所述加熱循環(huán)回路包括串接的加熱器、電動水泵和閥。

優(yōu)選的，所述電池的上端連接有溢氣管，和與所述溢氣管相連的電池蓄水壺，所述電池蓄水壺與第三三通閥相連。

優(yōu)選的，所述溢氣管的內(nèi)部設(shè)置有多個用于噴出所述液體和/或氣體的毛細(xì)管。

一種電動車，包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為如上述任意一項實施例所述的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例所公開的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，包括檢測電池的溫度，當(dāng)電池的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，對電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)電池的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，對電池進(jìn)行加熱。由于該控制方法能夠?qū)崿F(xiàn)不同環(huán)境下對電池的加熱與冷卻，因此不僅能夠增強(qiáng)電池對環(huán)境的適應(yīng)能力，增加電池的續(xù)航里程，還能延長電池的使用壽命，從而滿足客戶的需求，提升電動車的核心競爭力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)加熱時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冷卻時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中所公開的溢氣管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例中所公開的電池?zé)峁芾砜刂品椒鞒淌疽鈭D。

其中，各部件名稱如下：

1-電池冷卻器，2-第一電磁三通閥，3-電池，4-溫度傳感器，5-電動水泵，6-第三三通閥，7-第二電磁三通閥，8-加熱器，9-第一三通閥，10-第二三通閥，11-溢氣管，111-毛細(xì)管，12-電池蓄水壺。

具體實施方式

有鑒于此，本發(fā)明的核心在于提供一種電池?zé)峁芾砜刂品椒?，能夠?qū)崿F(xiàn)電池的加熱與冷卻功能，以增強(qiáng)電池對環(huán)境的適應(yīng)能力，不僅增加電池的續(xù)航里程，還能延長電池的使用壽命，從而滿足客戶的需求，提升電動汽車的核心競爭力。

本發(fā)明的另一核心在于提供一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)以及采用上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的電動車。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

本發(fā)明實施例中所公開的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎz測電池3的溫度，當(dāng)電池3的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，對電池3進(jìn)行冷卻；當(dāng)電池3的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，對電池3進(jìn)行加熱。由于該控制方法能夠?qū)崿F(xiàn)不同環(huán)境下對電池的加熱與冷卻，因此不僅能夠增強(qiáng)電池3對環(huán)境的適應(yīng)能力，增加電池3的續(xù)航里程，還能延長電池3的使用壽命，從而滿足客戶的需求，提升電動車的核心競爭力。

需要解釋的，預(yù)設(shè)冷卻范圍值為40-50攝氏度，預(yù)設(shè)加熱溫度值為0攝氏度。如此設(shè)置溫度范圍，才能夠保證電池3的安全性，不僅能夠增強(qiáng)電池3的續(xù)航里程，還能夠延長電池3的使用壽命。

本發(fā)明實施例還公開了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括控制器；用于檢測電池3溫度的溫度傳感器4；與電池3相連，且用于對電池3進(jìn)行冷卻的冷卻循環(huán)回路；與電池3相連，且用于對電池3進(jìn)行加熱的加熱循環(huán)回路；當(dāng)電池3的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，開啟冷卻循環(huán)回路以對電池3進(jìn)行冷卻，當(dāng)電池3的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，開啟加熱循環(huán)回路以對電池3進(jìn)行加熱。

首先，溫度傳感器4時時檢測電池3的溫度，當(dāng)溫度傳感器4檢測到電池3的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，控制器控制冷卻循環(huán)回路開啟，以對電池3進(jìn)行冷卻；當(dāng)溫度傳感器4檢測到電池3的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，控制器控制加熱循環(huán)回路開啟以對電池3進(jìn)行加熱。由于該系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境的變化對電池3進(jìn)行加熱或冷卻，因此不僅能夠增強(qiáng)電池3對環(huán)境的適應(yīng)能力，還能夠增加電池3的續(xù)航里程，延長電池3的使用壽命，從而滿足客戶的需求，提升電動車的核心競爭力。

進(jìn)一步的，本發(fā)明實施例所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括依次串接且形成循環(huán)回路的第一電磁三通閥2、電池冷卻器1、第一三通閥9、第二三通閥10、加熱器8、第二電磁三通閥7、電動水泵5，第一電磁三通閥2和第一三通閥9之間設(shè)置有第一連通支路，第一電磁三通閥2與電池冷卻器1之間的管路形成與第一連通支路并聯(lián)的第二連通支路，第二電磁三通閥7和第二三通閥10之間設(shè)置有第三連通支路，第二電磁三通閥7與加熱器8之間的管路形成與所述第三連通支路并聯(lián)的第四連通支路。

當(dāng)電池3的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，第一連通支路和第三連通支路關(guān)閉，第二連通支路和第四連通支路打開，以對電池3進(jìn)行冷卻；當(dāng)電池3的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，第一連通支路和第三連通支路打開，第二連通支路和第四連通支路關(guān)閉，以對電池3進(jìn)行加熱。如此設(shè)置，電池3可以更好的適應(yīng)不同的溫度環(huán)境。

需要說明的是，本發(fā)明實施例所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也可以設(shè)置成兩條不相干涉的循環(huán)回路，例如，冷卻循環(huán)回路包括串接的電池冷卻器1、電動水泵5和閥，當(dāng)電池3的溫度高于預(yù)設(shè)冷卻范圍值時，控制器控制電動水泵5開始工作，電池冷卻器1對液體進(jìn)行冷卻，經(jīng)過閥流經(jīng)電池3的表面，將電池3進(jìn)行冷卻。

當(dāng)然，本發(fā)明實施例所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還包括加熱循環(huán)回路，加熱循環(huán)回路包括串接的加熱器8、電動水泵5和閥，當(dāng)電池3的溫度低于預(yù)設(shè)加熱溫度值時，控制器控制電動水泵5開始工作，加熱器8對液體進(jìn)行加熱，經(jīng)過閥流經(jīng)電池3的表面，將電池3進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步的，本發(fā)明實施例中所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，電池3的上端連接有溢氣管11，和與溢氣管11相連的電池蓄水壺12，電池蓄水壺12與第三三通閥6相連。在液體循環(huán)過程中如果出現(xiàn)氣體，可以通過溢氣管11排到電池蓄水壺12內(nèi)，同時也可以通過電池蓄水壺12進(jìn)行液體的加注，從而有效保證液體循環(huán)的流量。

需要說明的是，溢氣管11的內(nèi)部設(shè)置有多個用于噴出液體和/或氣體的毛細(xì)管111，從而避免了大量液體同時排到電池蓄水壺12中，使得氣液能夠充分的分離，從而保證電池3內(nèi)的液體流量。

一種電動車，包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為上述任意一實施例所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

由于該電動車采用了上述實施例中所公開的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，因而該電動車具有上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點，本文中對此不再進(jìn)行贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。