本發(fā)明涉及具有防水功能的電纜結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

利用電動機(jī)動力行駛的混合動力車輛、電動汽車等車輛通常具有：向電動機(jī)供給電力的高電壓裝置(例如高壓電池)、以及在向電動機(jī)供給該高電壓裝置的電力時轉(zhuǎn)換電力的電力轉(zhuǎn)換設(shè)備(例如逆變器)。例如，專利文獻(xiàn)1中記載了在車輛前部具有電動機(jī)和電力轉(zhuǎn)換設(shè)備、在車輛后部具有高電壓裝置的混合動力車輛。此外，專利文獻(xiàn)2中記載了在車輛前部具有電動機(jī)、在車輛后部具有高電壓裝置和電力轉(zhuǎn)換設(shè)備的混合動力車輛。

在這種車輛中，布置了將高電壓裝置與電力轉(zhuǎn)換設(shè)備電連接的直流電纜、將電力轉(zhuǎn)換設(shè)備與電動機(jī)電連接的三相電纜等電纜類，對于布置在車廂外的電纜，使用具有防水功能的電纜。具有防水功能的電纜例如是通過用管氣密地包覆在兩端部設(shè)有連接器的電力線而構(gòu)成的。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-68187號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2004-148850號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在具有防水功能的電纜中，環(huán)境溫度的變化或自身發(fā)熱引起的管內(nèi)空氣的膨脹、壓縮可能導(dǎo)致管損傷，因此維持防水功能并使管內(nèi)的空間可以呼吸的呼吸結(jié)構(gòu)是必需的。因此，以往采用如下的呼吸結(jié)構(gòu)：在電纜上設(shè)置使管內(nèi)的空間可以呼吸的呼吸塞，并將該呼吸塞配置在不被水淹沒或接觸到水的位置；或者在電纜上設(shè)置呼吸管連接部，借助與該呼吸管連接部連接的呼吸管使得管內(nèi)的空間能夠呼吸。但是，如果對每根電纜采用這樣的呼吸結(jié)構(gòu)，則不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也可能提高。

本發(fā)明的目的在于提供能夠簡化電纜的呼吸結(jié)構(gòu)的電纜結(jié)構(gòu)和車輛。

用于解決課題的手段

為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明是一種電纜結(jié)構(gòu)，該電纜結(jié)構(gòu)具有：第1電纜(例如后述的實(shí)施方式的后部三相電纜53l)，其是由管(例如后述的實(shí)施方式的波紋管53d和密封用套環(huán)53e)包覆在兩端部設(shè)有連接器(例如后述的實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器53a、電動機(jī)側(cè)連接器53b)的電力線(例如后述的實(shí)施方式的三相線53c)而成的；以及第2電纜(例如后述的實(shí)施方式的后部三相電纜53r)，其是由管(例如后述的實(shí)施方式的波紋管53d和密封用套環(huán)53e)包覆在兩端部設(shè)有連接器(例如后述的實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器53a、電動機(jī)側(cè)連接器53b)的電力線(例如后述的實(shí)施方式的三相線53c)而成的，所述第1電纜和所述第2電纜具有防水功能，所述第1電纜的所述管內(nèi)的空間與所述第2電纜的所述管內(nèi)的空間連通，在所述第1電纜的所述管與所述第2電纜的所述管中的任意一方上設(shè)有與呼吸管(例如后述的實(shí)施方式的呼吸管44)連接的呼吸管連接部(例如后述的實(shí)施方式的呼吸管連接部53f)，借助所述呼吸管連接部，所述第1電纜的所述管內(nèi)的空間與所述第2電纜的所述管內(nèi)的空間被構(gòu)成為能夠呼吸。

技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案1的電纜結(jié)構(gòu)中，所述管分別具有：波紋管(例如后述的實(shí)施方式的波紋管53d)和連接所述連接器與所述波紋管的密封用套環(huán)(例如后述的實(shí)施方式的密封用套環(huán)53e)，所述第1電纜的所述波紋管和所述第2電纜的所述波紋管由連接套環(huán)(例如后述的實(shí)施方式的連接套環(huán)61)保持，所述第1電纜的所述管內(nèi)的空間與所述第2電纜的所述管內(nèi)的空間通過所述連接套環(huán)連通。

技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案1或2的電纜結(jié)構(gòu)中，所述呼吸管與收納電子設(shè)備(例如后述的實(shí)施方式的逆變器32)的殼體(例如后述的實(shí)施方式的殼體31)的呼吸室(例如后述的實(shí)施方式的呼吸室40)連通，所述管內(nèi)的空間經(jīng)由所述呼吸室向大氣開放。

技術(shù)方案4的發(fā)明是一種車輛(例如后述的實(shí)施方式的車輛1)，該車輛具有：電子設(shè)備(例如后述的實(shí)施方式的逆變器32)；以及電纜(例如后述的實(shí)施方式的后部三相電纜53l、53r)，其與所述電子設(shè)備連接，所述電子設(shè)備收納在具有向大氣開放的呼吸室(例如后述的實(shí)施方式的呼吸室40)的殼體(例如后述的實(shí)施方式的殼體31)內(nèi)，所述電纜具有：電力線(例如后述的實(shí)施方式的三相線53c)，其兩端部設(shè)有連接器(例如后述的實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器53a、電動機(jī)側(cè)連接器53b)；以及管(例如后述的實(shí)施方式的波紋管53d)，其包覆所述電力線并向所述電纜賦予防水功能，在所述管上設(shè)有與呼吸管連接的呼吸管連接部，所述呼吸管與所述呼吸室連通，所述管內(nèi)的空間經(jīng)由所述呼吸室向大氣開放。

技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案4的車輛中，所述電子設(shè)備和所述電纜配置在車廂(例如后述的實(shí)施方式的車廂11)外，所述呼吸室與車廂內(nèi)連通。

技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案5的車輛中，所述電子設(shè)備經(jīng)由以三相電纜構(gòu)成的所述電纜與電動機(jī)(例如后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r)連接，并且經(jīng)由直流電纜(例如后述的實(shí)施方式的直流電纜51)與配置在車廂內(nèi)的高電壓裝置(例如后述的實(shí)施方式的電池單元20)連接，所述呼吸室經(jīng)由所述直流電纜內(nèi)的空間與車廂內(nèi)連通。

發(fā)明的效果

根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，在第1電纜的管與第2電纜的管中的任意一方的管上設(shè)有與呼吸管連接的呼吸管連接部，借助呼吸管連接部，管內(nèi)的空間被構(gòu)成為能夠呼吸，因此能夠避免環(huán)境溫度的變化或自身發(fā)熱引起的管內(nèi)空氣的膨脹、壓縮導(dǎo)致管損傷。此外，第1電纜的管內(nèi)的空間與第2電纜的所述管內(nèi)的空間連通，因此僅在任意一方的管上設(shè)置呼吸管連接部，兩方的管內(nèi)的空間就能夠呼吸，其結(jié)果是，與對每根電纜設(shè)置呼吸結(jié)構(gòu)的情況相比，簡化了呼吸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了成本下降。

根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，利用保持第1電纜的波紋管和第2電纜的波紋管的連接套環(huán)，使第1電纜的管內(nèi)的空間與第2電纜的管內(nèi)的空間連通，由此能夠容易地形成連通結(jié)構(gòu)。

根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，呼吸管與收納電子設(shè)備的殼體的呼吸室連通，兩方的電纜的管內(nèi)空間經(jīng)由電子設(shè)備用的呼吸室向大氣開放，因此通過使電纜的呼吸結(jié)構(gòu)與電子設(shè)備的呼吸結(jié)構(gòu)一體化，能夠進(jìn)一步簡化電纜的呼吸結(jié)構(gòu)。

根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，呼吸管與收納電子設(shè)備的殼體的呼吸室連通，電纜的管內(nèi)的空間經(jīng)由電子設(shè)備用的呼吸室向大氣開放，因此通過使電纜的呼吸結(jié)構(gòu)與電子設(shè)備的呼吸結(jié)構(gòu)一體化，能夠進(jìn)一步簡化電纜的呼吸結(jié)構(gòu)。

根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，電子設(shè)備和電纜配置在車廂外，呼吸室與車廂內(nèi)連通，因此即使將電子設(shè)備和電纜配置在車廂外，也能夠防止水浸入電子設(shè)備和電纜。

根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，電子設(shè)備經(jīng)由直流電纜與配置在車廂內(nèi)的高電壓裝置連接，呼吸室經(jīng)由直流電纜內(nèi)的空間與車廂內(nèi)連通，因此能夠利用直流電纜使呼吸室和電纜的內(nèi)部空間與車廂內(nèi)連通。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一個實(shí)施方式的車輛的主要構(gòu)成要素的配置的概要俯視圖。

圖2是示出圖1的車輛的高壓類設(shè)備配設(shè)部的沿前后方向的概要剖視圖。

圖3是示出圖1的車輛的高壓類設(shè)備配設(shè)部、燃料箱及后輪驅(qū)動用電動機(jī)的仰視圖。

圖4是示出本發(fā)明的一個實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換單元的電纜連接狀態(tài)的立體圖。

圖5是示出本發(fā)明的一個實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換單元的立體圖。

圖6是從其他方向觀察本發(fā)明的一個實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換單元的立體圖。

圖7是示出本發(fā)明的一個實(shí)施方式的后部三相電纜的俯視圖。

圖8是沿著圖7的a-a線的剖視圖。

標(biāo)號說明

1：車輛；

6l：左后輪驅(qū)動用電動機(jī)(電動機(jī))；

6r：右后輪驅(qū)動用電動機(jī)(電動機(jī))；

11：車廂；

20：電池單元(高電壓裝置)；

31：殼體；

32：逆變器(電子設(shè)備)；

40：呼吸室；

44：呼吸管；

51：直流電纜；

53l：后部三相電纜(第1電纜)；

53r：后部三相電纜(第2電纜)；

53a：電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器；

53b：電動機(jī)側(cè)連接器；

53c：三相線；

53d：波紋管(管)；

53e：密封用套環(huán)(管)；

53f：呼吸管連接部；

61：連接套環(huán)。

具體實(shí)施方式

<車輛>

以下，參照附圖來說明本發(fā)明的一個實(shí)施方式的車輛。另外，附圖是沿著標(biāo)號的方向來觀察的，在以下的說明中，關(guān)于前后、左右、上下，根據(jù)從駕駛員觀察的方向，在附圖中將車輛的前方作為fr、后方作為rr、左側(cè)作為l、右側(cè)作為r、上方作為u、下方作為d示出。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施方式的車輛1作為用于使前輪2和后輪3驅(qū)動的結(jié)構(gòu)具有：使前輪2驅(qū)動的發(fā)動機(jī)4和前輪驅(qū)動用電動機(jī)5、使左側(cè)的后輪3驅(qū)動的左后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、使右側(cè)的后輪3驅(qū)動的右后輪驅(qū)動用電動機(jī)6r、向電動機(jī)5、6l、6r供給電力的電池單元20、在將電池單元20的電力供給至電動機(jī)5、6l、6r時轉(zhuǎn)換電力的電力轉(zhuǎn)換單元30、貯存發(fā)動機(jī)4的燃料的燃料箱7、以及將發(fā)動機(jī)4的廢氣引導(dǎo)至車輛1的后部的排氣管4a。發(fā)動機(jī)4和前輪驅(qū)動用電動機(jī)5配置在車輛前方的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r以及燃料箱7配置在車輛后方的地板12下，排氣管4a從發(fā)動機(jī)4向后方通過燃料箱7的右側(cè)后分支，通過后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r的左右進(jìn)一步向后方延伸。

電池單元20具有：俯視觀察時左右方向長的長方體形狀的殼體21、收納于殼體21中并向電動機(jī)5、6l、6r供給電力的多個高壓電池22、以及冷卻高壓電池22的冷卻機(jī)構(gòu)(未圖示)。

高壓電池22是管理溫度低的被冷卻設(shè)備，容易受到外部空氣溫度(包括排氣管4a引起的溫度上升)的影響。電池單元20的冷卻機(jī)構(gòu)為適于管理溫度低的被冷卻設(shè)備的冷卻的空冷式，利用車廂11內(nèi)的空氣(本實(shí)施方式中是使車廂11內(nèi)的空氣調(diào)和的空調(diào)裝置8的排出冷氣)使高壓電池22冷卻。

電力轉(zhuǎn)換單元30具有：俯視觀察時左右方向長的長方體形狀的殼體31、收納于殼體31中并在將電池單元20的電力供給至電動機(jī)5、6l、6r時轉(zhuǎn)換電力的多個逆變器32、為了向空調(diào)裝置8、低壓電池(未圖示)等供給電池單元20的電力而轉(zhuǎn)換電壓的dc-dc轉(zhuǎn)換器33、以及冷卻逆變器32和dc-dc轉(zhuǎn)換器33的冷卻機(jī)構(gòu)(未圖示)。

逆變器32和dc-dc轉(zhuǎn)換器33是管理溫度比高壓電池22高的被冷卻設(shè)備，受外部空氣溫度的影響小。電力轉(zhuǎn)換單元30的冷卻機(jī)構(gòu)為適于管理溫度高的被冷卻設(shè)備的冷卻的水冷式，利用從散熱器9供給的冷卻水來使逆變器32和dc-dc轉(zhuǎn)換器33冷卻。

如圖1和圖2所示，電池單元20和電力轉(zhuǎn)換單元30集中配置于在車輛1的中心部確保的高壓類設(shè)備配設(shè)部s。具體而言，在前后方向上，在前輪驅(qū)動用電動機(jī)5與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r之間確保高壓類設(shè)備配設(shè)部s，在此處以在前后方向上相鄰的方式配置電池單元20和電力轉(zhuǎn)換單元30。在高壓類設(shè)備配設(shè)部s與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r之間設(shè)有燃料箱7。

如圖2所示，電池單元20配置在車廂11內(nèi)。具體而言，電池單元20收納于設(shè)在地板12的車廂11側(cè)的凹部12a。配置在車廂11內(nèi)的電池單元20利用調(diào)和車廂11內(nèi)的空氣的空調(diào)裝置8的排出冷氣冷卻電池單元20內(nèi)的高壓電池22。

另一方面，電力轉(zhuǎn)換單元30配置在車廂11外。具體而言，電力轉(zhuǎn)換單元30配置在電池單元20的后方且地板12的下方。配置在車廂11外的電力轉(zhuǎn)換單元30利用從散熱器9經(jīng)由車廂11外被供給的冷卻水來冷卻電力轉(zhuǎn)換單元30內(nèi)的逆變器32和dc-dc轉(zhuǎn)換器33。

在地板12上，在車廂11外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)地板12的中央橫梁13和后橫梁14，分別與地板12一同形成閉合截面，由此確保了地板12的剛性。中央橫梁13位于電池單元20與電力轉(zhuǎn)換單元30之間，后橫梁14位于電力轉(zhuǎn)換單元30與燃料箱7之間。

電池單元20和電力轉(zhuǎn)換單元30夾著地板12而分別配置在車廂11內(nèi)和車廂11外，并且配置成在高度方向上重合。電池單元20與電力轉(zhuǎn)換單元30的上表面是大致相同的高度，比配置在后方的燃料箱7的上表面低。因此，即使將電池單元20配置在車廂11內(nèi)，也能夠抑制電池單元20向車廂11內(nèi)伸出。此外，電池單元20與電力轉(zhuǎn)換單元30的底面也是大致相同的高度，且與配置在后方的燃料箱7的底面也是大致相同的高度，也能夠抑制向下方伸出。

<電力轉(zhuǎn)換單元的連接器配置>

接著，參照圖3至圖6，對電力轉(zhuǎn)換單元30的連接器配置進(jìn)行說明。

如圖3至圖6所示，電力轉(zhuǎn)換單元30與其他設(shè)備的電連接均通過連接器進(jìn)行。電力轉(zhuǎn)換單元30所具有的連接器包含直流電纜連接器34、前部三相電纜連接器35、后部三相電纜連接器36l、36r、空調(diào)用電纜連接器37以及控制用線束連接器38。

直流電纜連接器34經(jīng)由直流電纜51與電池單元20連接，將從電池單元20供給的直流的高壓電力輸入至多個逆變器32和dc-dc轉(zhuǎn)換器33。電力轉(zhuǎn)換單元30的殼體31具有從其右側(cè)面30c進(jìn)一步向右方伸出的突出部31a，在該突出部31a的前表面30d配置有直流電纜連接器34。并且，與直流電纜連接器34連接的直流電纜51通過第一次的彎曲而沿著電力轉(zhuǎn)換單元30的前表面在中央橫梁13的下方布線，通過第二次的彎曲而從下方貫穿中央橫梁13的貫通孔13a和地板12的貫通孔12b到達(dá)車廂11內(nèi)，并與電池單元20連接。另外，中央橫梁13的貫通孔13a與地板12的貫通孔12b在俯視觀察時重合。

本實(shí)施方式的直流電纜連接器34與低壓輸出電纜連接器一體化，該低壓輸出電纜連接器將dc-dc轉(zhuǎn)換器33所轉(zhuǎn)換的低壓的電力供給至低壓電池等低壓類設(shè)備。即，本實(shí)施方式的直流電纜51包含與電池單元20連接的高壓直流線和與低壓類設(shè)備連接的低壓直流線，通過對直流電纜連接器34的連接，不僅能夠?qū)㈦姵貑卧?0的電力輸入電力轉(zhuǎn)換單元30，還能夠?qū)c-dc轉(zhuǎn)換器33所轉(zhuǎn)換的低壓的電力輸出至低壓電池等低壓類設(shè)備。

前部三相電纜連接器35經(jīng)由前部三相電纜52與前輪驅(qū)動用電動機(jī)5連接，將逆變器32所轉(zhuǎn)換的三相電力供給至前輪驅(qū)動用電動機(jī)5。本實(shí)施方式的前部三相電纜連接器35配置在電力轉(zhuǎn)換單元30的左側(cè)面30b。并且，與前部三相電纜連接器35連接的前部三相電纜52通過第一次的彎曲而向前方通過電池單元20的側(cè)方到達(dá)車輛1的前部，通過第二次的彎曲而沿著電池單元20的前表面，通過第三次的彎曲而與前輪驅(qū)動用電動機(jī)5連接。

后部三相電纜連接器36l、36r經(jīng)由一對后部三相電纜53l、53r與左右的后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r連接，將逆變器32所轉(zhuǎn)換的三相電力供給至左右的后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r。本實(shí)施方式的后部三相電纜連接器36l、36r左右并列地配置在電力轉(zhuǎn)換單元30的后表面30a的左右中央部。并且，與后部三相電纜連接器36l、36r連接的后部三相電纜53l、53r通過后述的燃料箱7的凹部7a而到達(dá)車輛1的后部，并與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r連接。

空調(diào)用電纜連接器37經(jīng)由空調(diào)用電纜(未圖示)與空調(diào)裝置8連接，將由dc-dc轉(zhuǎn)換器33轉(zhuǎn)換電壓后的電力供給至空調(diào)裝置8。此外，控制用線束連接器38經(jīng)由控制用線束(未圖示)與ecu(未圖示)連接，在ecu與逆變器32之間進(jìn)行控制信號的傳輸。本實(shí)施方式的空調(diào)用電纜連接器37和控制用線束連接器38與前部三相電纜連接器35一同配置在電力轉(zhuǎn)換單元30的左側(cè)面30b，通過匯集連接器35、37、38使電纜類的布線作業(yè)簡易化。

<后部三相電纜的布線>

接著，參照圖3，對一對后部三相電纜53l、53r的布線進(jìn)行說明。

如圖3所示，電力轉(zhuǎn)換單元30在與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r對置的后表面30a具有左右的后部三相電纜連接器36l、36r，后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r在與電力轉(zhuǎn)換單元30對置的前表面6c具有左右的后部三相電纜連接器6a、6b。將電力轉(zhuǎn)換單元30的后部三相電纜連接器36l、36r與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r的后部三相電纜連接器6a、6b連接的一對后部三相電纜53l、53r在仰視觀察時與配置在電力轉(zhuǎn)換單元30與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r之間的燃料箱7重合。

在燃料箱7的底面上沿著前后方向形成有向上方凹陷的凹部7a。一對后部三相電纜53l、53r的中間部配置在燃料箱7的凹部7a內(nèi)，由此呈直線狀地布線，并且利用燃料箱7進(jìn)行保護(hù)。此外，本實(shí)施方式中，通過在燃料箱7的車寬方向中央設(shè)置凹部7a，減小了在側(cè)面碰撞時后部三相電纜53l、53r受到的影響。

一對后部三相電纜53l、53r的中間部以在高度方向上并列的方式配置在凹部7a內(nèi)，并且通過設(shè)在凹部7a內(nèi)的支架7b保持。支架7b具有從下側(cè)(背側(cè))保持一對后部三相電纜53l、53r的電纜保持部7c，即使后部三相電纜53l、53r欲接觸地面，也首先是電纜保持部7c接觸地面，由此抑制了后部三相電纜53l、53r損傷。

設(shè)在電力轉(zhuǎn)換單元30上的左右的后部三相電纜連接器36l、36r和設(shè)在后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r上的左右的后部三相電纜連接器6a、6b均相對于凹部7a在車寬方向上左右對稱地配置。由此，能夠使一對后部三相電纜53l、53r為同一結(jié)構(gòu)。

<后部三相電纜結(jié)構(gòu)>

接著，參照圖7和圖8，對后部三相電纜53l、53r的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖7和圖8所示，后部三相電纜53l、53r是具有防水功能的連接器電纜，分別具有：與電力轉(zhuǎn)換單元30的后部三相電纜連接器36l、36r連接的電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器53a、與后輪驅(qū)動用電動機(jī)6l、6r的后部三相電纜連接器6a、6b連接的電動機(jī)側(cè)連接器53b、使電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器53a與電動機(jī)側(cè)連接器53b電連接的三相線53c、覆蓋三相線53c的波紋管53d、以及將連接器53a、53b與波紋管53d氣密地連接的密封用套環(huán)53e。

這樣具有防水功能的后部三相電纜53l、53r中，為了避免環(huán)境溫度的變化或自身發(fā)熱引起的波紋管53d內(nèi)空氣的膨脹、壓縮導(dǎo)致波紋管53d或密封用套環(huán)53e損傷，要求以能夠呼吸的方式構(gòu)成波紋管53d內(nèi)的空間。例如，在波紋管53d中設(shè)置呼吸管連接部53f，通過該呼吸管連接部53f以能夠呼吸的方式構(gòu)成波紋管53d內(nèi)的空間。

本實(shí)施方式中，在以能夠呼吸的方式構(gòu)成一對后部三相電纜53l、53r時，通過使一對后部三相電纜53l、53r的呼吸結(jié)構(gòu)一體化，能夠使結(jié)構(gòu)簡易化。具體而言，使一個后部三相電纜53l的波紋管53d內(nèi)的空間與另一個后部三相電纜53r的波紋管53d內(nèi)的空間連通，并且在一個后部三相電纜53l的波紋管53d上設(shè)置呼吸管連接部53f，通過該呼吸管連接部53f以能夠呼吸的方式構(gòu)成兩個后部三相電纜53l、53r的波紋管53d內(nèi)的空間。

本實(shí)施方式中，在使一對后部三相電纜53l、53r的波紋管53d內(nèi)的空間連通時，使用將一對后部三相電纜53l、53r的波紋管53d保持為連接狀態(tài)的連接套環(huán)61。連接套環(huán)61具有：在外嵌狀態(tài)下氣密地保持一個后部三相電纜53l的波紋管53d的第1保持部61a、在外嵌狀態(tài)下氣密地保持另一個后部三相電纜53r的波紋管53d的第2保持部61b、以及連結(jié)第1保持部61a與第2保持部61b并使第1保持部61a的內(nèi)部與第2保持部61b的內(nèi)部連通的連通部61c。在一對后部三相電纜53l、53r的波紋管53d上形成有使波紋管53d內(nèi)的空間與連接套環(huán)61的連通部61c連通的連通孔53g，一對后部三相電纜53l、53r的波紋管53d內(nèi)的空間經(jīng)由連接套環(huán)61連通。

<電力轉(zhuǎn)換單元的呼吸結(jié)構(gòu)>

接著，參照圖4，對電力轉(zhuǎn)換單元30的呼吸結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖4所示，在電力轉(zhuǎn)換單元30中設(shè)有用于以能夠呼吸的方式構(gòu)成電力轉(zhuǎn)換單元30內(nèi)的電子設(shè)備收納空間的呼吸室40。呼吸室40經(jīng)由通氣塞(未圖示)與電力轉(zhuǎn)換單元30內(nèi)的電子設(shè)備收納空間連通，并且經(jīng)由呼吸嘴41與電力轉(zhuǎn)換單元30外的空間連通。

本實(shí)施方式中，使用橫跨車廂11的內(nèi)外而布線的直流電纜51，使呼吸室40與車廂11內(nèi)的空間連通。直流電纜51具有：與電力轉(zhuǎn)換單元30的直流電纜連接器34連接的電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器51a、與電池單元20側(cè)連接的電池側(cè)端子51ba、與低壓類設(shè)備側(cè)連接的低壓類設(shè)備側(cè)端子51bb、使電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器51a與電池側(cè)端子51b以及電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器51a與低壓類設(shè)備側(cè)端子51bb電連接的直流線51c、覆蓋直流線51c的波紋管51d、氣密地連接電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器51a與波紋管51d的密封用套環(huán)51e、以及設(shè)在電力轉(zhuǎn)換側(cè)連接器51a的附近并與波紋管53d內(nèi)的空間連通的呼吸管連接部51f，呼吸管連接部51f經(jīng)由呼吸管42與呼吸室40的呼吸嘴41連接。由此，呼吸室40經(jīng)由呼吸管42和直流電纜51內(nèi)的空間與車廂11內(nèi)的空間連通。

并且，本實(shí)施方式中，利用電力轉(zhuǎn)換單元30的呼吸室40，以能夠呼吸的方式構(gòu)成后部三相電纜53l、53r的波紋管53d內(nèi)的空間。具體而言，通過呼吸管44將后部三相電纜53l、53r的呼吸管連接部53f與設(shè)在呼吸室40上的預(yù)備呼吸嘴43連接，使后部三相電纜53l、53r的波紋管53d內(nèi)的空間經(jīng)由呼吸室40、呼吸管42以及直流電纜51內(nèi)的空間與車廂11內(nèi)的空間連通。

如以上所說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在后部三相電纜53l、53r中的任意一方的波紋管53d上設(shè)有與呼吸管44連接的呼吸管連接部53f，通過呼吸管連接部53f以能夠呼吸的方式構(gòu)成波紋管53d內(nèi)的空間，因此能夠避免環(huán)境溫度的變化或自身發(fā)熱引起的波紋管53d內(nèi)的空氣的膨脹、壓縮導(dǎo)致波紋管53d或密封用套環(huán)53e損傷。

此外，后部三相電纜53l的波紋管53d內(nèi)的空間與后部三相電纜53r的波紋管53d內(nèi)的空間連通，因此僅在任意一方的波紋管53d上設(shè)置呼吸管連接部53f，兩方的波紋管53d內(nèi)的空間就能夠呼吸，其結(jié)果是，與對每根電纜設(shè)置呼吸結(jié)構(gòu)的情況相比，簡化了呼吸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了成本下降。

此外，利用保持后部三相電纜53l的波紋管53d和后部三相電纜53r的波紋管53d的連接套環(huán)61，使后部三相電纜53l的波紋管53d內(nèi)的空間與后部三相電纜53r的波紋管53d內(nèi)的空間連通，由此能夠容易地形成連通結(jié)構(gòu)。

此外，呼吸管44與收納逆變器32的殼體31的呼吸室40連通，后部三相電纜53l、53r的波紋管53d內(nèi)的空間經(jīng)由逆變器32用的呼吸室40向大氣開放，因此通過使后部三相電纜53l、53r的呼吸結(jié)構(gòu)與逆變器32的呼吸結(jié)構(gòu)一體化，能夠進(jìn)一步簡化后部三相電纜53l、53r的呼吸結(jié)構(gòu)。

此外，逆變器32和后部三相電纜53l、53r配置在車廂11外，呼吸室40與車廂11內(nèi)連通，因此即使將逆變器32和后部三相電纜53l、53r配置在車廂11外，也能夠防止水浸入逆變器32和后部三相電纜53l、53r。

此外，逆變器32經(jīng)由直流電纜51與配置在車廂11內(nèi)的電池單元20連接，呼吸室40經(jīng)由直流電纜51內(nèi)的空間與車廂11內(nèi)連通，因此能夠利用直流電纜51使呼吸室40和后部三相電纜53l、53r的內(nèi)部空間與車廂11內(nèi)連通。

另外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃?、改良等?/p>

例如，上述實(shí)施方式中，在后部三相電纜53l的波紋管53d上設(shè)置了呼吸管連接部53f，但也可以在后部三相電纜53r的波紋管53d上設(shè)置呼吸管連接部53f。