本實(shí)用新型屬于衛(wèi)星通信領(lǐng)域，具體涉及的是一種衛(wèi)星通信地球站天線電動(dòng)調(diào)整副反射面。

背景技術(shù)：

衛(wèi)星通信地球站是衛(wèi)星通信系統(tǒng)中設(shè)置在地球上(包括大氣層中)的通信終端站。用戶通過衛(wèi)星通信地球站接入衛(wèi)星通信線，進(jìn)行相互間的通信。主要業(yè)務(wù)為電話、電報(bào)、傳真、電傳、電視和數(shù)據(jù)傳輸。20世紀(jì)60年代中期，為使衛(wèi)星通信進(jìn)入實(shí)用階段，主要使用地球同步軌道通信衛(wèi)星。衛(wèi)星通信使用微波頻段。由于衛(wèi)星距地球3萬多千米，電波路徑損失很大，地球站需要采用大口徑天線、大功率發(fā)射機(jī)和高靈敏度低噪聲的接收系統(tǒng)。衛(wèi)星天線就是常說的大鍋，是一個(gè)金屬拋物面，負(fù)責(zé)將衛(wèi)星信號反射到位于焦點(diǎn)處的饋源和高頻頭內(nèi)。衛(wèi)星天線的作用是收集由衛(wèi)星傳來的微弱信號，并盡可能去除雜訊。大多數(shù)天線通常是拋物面狀的，也有一些多焦點(diǎn)天線是由球面和拋物面組合而成。衛(wèi)星信號通過拋物面天線的反射后集中到它的焦點(diǎn)處。衛(wèi)星天線架設(shè)好后，通過調(diào)整天線的副反射面來對衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。

目前調(diào)整副反射面是人工操作，由于天線口徑較大，高度較高，需要在半空中調(diào)整，人工操作都是依靠梯子爬到副反射面的位置，從而進(jìn)行若干次調(diào)整，并且調(diào)整的時(shí)間需要1周左右，操作艱難、十分危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種衛(wèi)星通信地球站天線電動(dòng)調(diào)整副反射面，通過電動(dòng)調(diào)整副反射面的三個(gè)調(diào)整點(diǎn)，可在2小時(shí)內(nèi)完成副反射面的調(diào)整工作，大大縮短了工作時(shí)間。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種衛(wèi)星通信地球站天線電動(dòng)調(diào)整副反射面，包括撐腳、撐桿、托盤、副反射面、電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。撐腳安裝在天線的反射體上，撐桿固定在撐腳上，托盤安 裝在撐桿的端面上，3個(gè)電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過托盤與副反射面相連。

電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括減速箱法蘭、減速箱體、減速箱端蓋、第一絲杠軟護(hù)套、卡夫、凹坑座、鍵、第二絲杠軟護(hù)套、蓋、絲杠、大骨架油封、圓錐滾子軸承、蝸輪、蝸桿、減速電機(jī)、過渡法蘭、軸套、平鍵、軸用擋圈、小骨架油封、深溝球軸承、端蓋、螺母。減速箱端蓋安裝在托盤上，減速箱體通過減速箱端蓋與托盤相連，絲杠安裝在蝸輪中，通過第一絲杠軟護(hù)套、卡夫、凹坑座、鍵與副反射面相連，蝸輪通過兩個(gè)大骨架油封和兩個(gè)圓錐滾子軸承安裝在減速箱體中，減速箱法蘭通過圓錐滾子軸承的外圈安裝在減速箱體的上端面，第二絲杠軟護(hù)套和蓋安裝在減速箱法蘭上；減速電機(jī)安裝在過渡法蘭上，通過軸套、平鍵和軸用擋圈與蝸桿相連，蝸桿與蝸輪相配合，通過兩個(gè)小骨架油封和兩個(gè)深溝球軸承安裝在減速箱體中，端蓋通過深溝球軸承的外圈安裝在減速箱體側(cè)面上，螺母安裝在端蓋上。

工作時(shí)，由減速電機(jī)通過軸套帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得與蝸桿相配合的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)蝸輪中間的絲杠移動(dòng)，使得與絲杠相連的副反射面上下移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)天線的副反射面電動(dòng)調(diào)整。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視方向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.撐腳，2.撐桿，3.托盤，4.副反射面，5.電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)；5-1.減速箱法蘭，5-2.減速箱體，5-3.減速箱端蓋，5-4.第一絲杠軟護(hù)套，5-5.卡夫，5-6.凹坑座，5-7.鍵，5-8.第二絲杠軟護(hù)套，5-9.蓋，5-10.絲杠，5-11.大骨架油封，5-12.圓錐滾子軸承，5-13.蝸輪，5-14.蝸桿，5-15.減速電機(jī)，5-16.過渡法蘭，5-17.軸套，5-18.平鍵，5-19.軸用擋圈，5-20.小骨架油封，5-21.深溝球軸承，5-22.端蓋，5-23.螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，一種衛(wèi)星通信地球站天線電動(dòng)調(diào)整副反射面，包括撐腳1、撐桿2、托盤3、副反射面4、電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)5。撐腳1安裝在天線的反射體上，撐桿2固定在撐腳1上，托盤3安裝在撐桿2的端面上，3個(gè)電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)5通過托盤3與副反射面4相連。

如圖3和圖4所示，電動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)5包括減速箱法蘭5-1、減速箱體5-2、減速箱端蓋5-3、第一絲杠軟護(hù)套5-4、卡夫5-5、凹坑座5-6、鍵5-7、第二絲杠軟護(hù)套5-8、蓋5-9、絲杠5-10、大骨架油封5-11、圓錐滾子軸承5-12、蝸輪5-13、蝸桿5-14、減速電機(jī)5-15、過渡法蘭5-16、軸套5-17、平鍵5-18、軸用擋圈5-19、小骨架油封5-20、深溝球軸承5-21、端蓋5-22、螺母5-23。減速箱端蓋5-3安裝在托盤3上，減速箱體5-2通過減速箱端蓋5-3與托盤3相連，絲杠5-10安裝在蝸輪5-13中，通過第一絲杠軟護(hù)套5-4、卡夫5-5、凹坑座5-6、鍵5-7與副反射面4相連，蝸輪5-13通過兩個(gè)大骨架油封5-11和兩個(gè)圓錐滾子軸承5-12安裝在減速箱體5-2中，減速箱法蘭5-1通過圓錐滾子軸承5-12的外圈安裝在減速箱體5-2的上端面，第二絲杠軟護(hù)套5-8和蓋5-9安裝在減速箱法蘭5-1上；減速電機(jī)5-15安裝在過渡法蘭5-16上，通過軸套5-17、平鍵5-18和軸用擋圈5-19與蝸桿5-14相連，蝸桿5-14與蝸輪5-13相配合，通過兩個(gè)小骨架油封5-20和兩個(gè)深溝球軸承5-21安裝在減速箱體5-2中，端蓋5-22通過深溝球軸承5-21的外圈安裝在減速箱體5-2側(cè)面上，螺母5-23安裝在端蓋5-22上。

工作時(shí)，由減速電機(jī)5-15通過軸套5-17帶動(dòng)蝸桿5-14轉(zhuǎn)動(dòng)，使得與蝸桿5-14相配合的蝸輪5-13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)蝸輪5-13中間的絲杠5-10移動(dòng)，使得與絲杠5-10相連的副反射面4上下移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)天線的副反射面電動(dòng)調(diào)整。

綜上所述，本實(shí)用新型公開的一種衛(wèi)星通信地球站天線電動(dòng)調(diào)整副反射面，它采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)，傳動(dòng)速比大，能自鎖。一部天線可在2小時(shí)內(nèi)完成副反射面的調(diào)整工作，這樣大大縮短了工作時(shí)間，更重要的是人身安全得到了保障。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾， 都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。