本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前電動車電池的散熱冷卻模式主要包括空氣冷卻、直接液體冷卻和間接液體冷卻三種?？諝饫鋮s分為串行法和并行法，串行送風(fēng)的冷卻空氣是沿著流場方向依次通過電池模塊，流體在流動的過程中不斷和電池?fù)Q熱導(dǎo)致電池溫度越來越高，所以流道后半部位的流體換熱能力比前半部位差；并行送風(fēng)是流體幾乎同時流過電池模塊，這樣流體和各電池模塊的熱交換條件相近，和串行送風(fēng)相比更利于電池模塊間的散熱均衡，但是需要更多空間，電池系統(tǒng)體積更大。液體冷卻是使用導(dǎo)熱率相對較高的流體物質(zhì)直接或者間接接觸電池組來散熱。直接接觸式的液冷是冷卻液直接接觸單體電池或模塊，這就要求所用的冷卻液是絕緣且熱導(dǎo)率高的液體，比如硅基油、礦物油。直接接觸式冷卻法由于冷卻液與每塊電池都能接觸到，所以能很好地解決電池溫度不均勻性的問題，但是由于絕緣油液的粘度較大，流速不高，其換熱效果收到限制。

若是采取間接接觸式液冷，由于沒有了絕緣要求，所以可以使用熱導(dǎo)率高的液體作為冷卻液，比如水、乙二醇水溶液等液體。而在冷卻液和電池之間的介質(zhì)就是冷板。冷板的一面與電池接觸，另一面與充滿冷卻液的管道接觸，這可以加大電池與外界的換熱面積，從而加大換熱效率。

綜上，空氣冷卻方式不能滿足生熱情況嚴(yán)重時的冷卻需求，直接接觸液體冷卻對冷卻液粘度流速等要求高，間接接觸式液冷能解決以上兩種問題。但是目前間接接觸式液冷散熱器，普遍散熱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)維護(hù)不方便，不利于優(yōu)勢技術(shù)的推廣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種散熱結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)維護(hù)方便的電動車電池的散熱器。

為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種電動車電池的散熱裝置，包括兩個以上的散熱器；

所述散熱器的上部設(shè)有兩個以上的電池安裝槽，所述電池安裝槽為U型槽結(jié)構(gòu)，所述電池安裝槽內(nèi)壁設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠涂層；

所述散熱器下部設(shè)有兩個以上的冷卻水道，所述冷卻水道設(shè)置在所述電池安裝槽的下方；

所述散熱器設(shè)置有兩個以上的連接孔，所述連接孔貫穿所述散熱器，所述散熱器通過所述連接孔和螺柱進(jìn)行相互連接。連接孔起到固定連接不同散熱器的作用。在只有一個散熱器的情況下，連接孔也可以起到輔助散熱的效果。

該結(jié)構(gòu)可以使電池更貼合散熱器，提升散熱器的散熱冷卻效果。

進(jìn)一步地，所述電池安裝槽等距間隔排列，該結(jié)構(gòu)可以使散熱器能均勻傳熱、散熱。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)熱硅膠涂層厚度為0.1～0.5毫米。導(dǎo)熱硅膠本身不是熱的良導(dǎo)體，導(dǎo)熱硅膠的作用就是填補(bǔ)電池和電池安裝槽之間的空隙，使電池發(fā)出的熱量能更有效的傳導(dǎo)到散熱器上。所以導(dǎo)熱硅的使用是越薄越好，能涂抹0.1-0.5毫米厚的導(dǎo)熱硅膠來填補(bǔ)空隙，效果要比1毫米厚的硅膠片好得多。

進(jìn)一步地，還包括總進(jìn)水室和總出水室；所述總進(jìn)水室連接冷卻水道前端，所述總出水室連接冷卻水道后端。冷卻液從進(jìn)水室通過冷卻水道與散熱器進(jìn)行熱交換后到排入出水室，再進(jìn)行下一步冷卻循環(huán)。

進(jìn)一步地，所述散熱器為鋁制，通過模具一體成型。鋁是具有的熱傳導(dǎo)金屬，具有良好的散熱性，可以很好的使電池的熱量和冷卻液進(jìn)行熱交換，而且質(zhì)量輕且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，塑性好，方便加工成型。

一種電動車電池的散熱器，所述散熱器的上部設(shè)有兩個以上的電池安裝槽，所述電池安裝槽為U型槽結(jié)構(gòu)，所述電池安裝槽內(nèi)壁設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠涂層；

所述散熱器下部設(shè)有兩個以上的冷卻水道，所述冷卻水道設(shè)置在所述電池安裝槽的下方；

所述散熱器設(shè)置有兩個以上的連接孔，所述連接孔貫穿所述散熱器，所述散熱器通過所述連接孔和螺柱進(jìn)行相互連接。連接孔起到固定連接不同散熱器的作用。在只有一個散熱器的情況下，連接孔也可以起到輔助散熱的效果。

該結(jié)構(gòu)可以使電池更貼合散熱器，提升散熱器的散熱冷卻效果。

進(jìn)一步地，所述電池安裝槽等距間隔排列，該結(jié)構(gòu)可以使散熱器能均勻傳熱、散熱。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)熱硅膠涂層厚度為0.1～0.5毫米。導(dǎo)熱硅膠本身不是熱的良導(dǎo)體，導(dǎo)熱硅膠的作用就是填補(bǔ)電池和電池安裝槽之間的空隙，使電池發(fā)出的熱量能更有效的傳導(dǎo)到散熱器上。所以導(dǎo)熱硅的使用是越薄越好，能涂抹0.1-0.5毫米厚的導(dǎo)熱硅膠來填補(bǔ)空隙，效果要比1毫米厚的硅膠片好得多。

進(jìn)一步地，還包括總進(jìn)水室和總出水室；所述總進(jìn)水室連接冷卻水道前端，所述總出水室連接冷卻水道后端。冷卻液從進(jìn)水室通過冷卻水道與散熱器進(jìn)行熱交換后到排入出水室，再進(jìn)行下一步冷卻循環(huán)。

進(jìn)一步地，所述散熱器為鋁制，通過模具一體成型。鋁是具有的熱傳導(dǎo)金屬，具有良好的散熱性，可以很好的使電池的熱量和冷卻液進(jìn)行熱交換，而且質(zhì)量輕且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，塑性好，方便加工成型。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案提供的散熱器及散熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，解決原本散熱器或裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易加工的問題，使得系統(tǒng)維護(hù)更加簡單，同時散熱器采用導(dǎo)熱硅膠，進(jìn)一步提升了冷卻效果，同時可對電池形成有效包裹，避免電池和散熱器在工作過程中由于震動彼此發(fā)生碰撞，也可以有效保護(hù)電池不易受到外力撞擊破壞。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動車電池的散熱器未安裝電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種電動車電池的散熱器安裝電池后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一種電動車電池的散熱裝置安裝電池后的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、散熱器，

2、冷卻水道，

3、連接孔，

4、電池安裝槽，

5、導(dǎo)熱硅膠涂層，

6、進(jìn)水口，

7、總進(jìn)水室，

8、出水口，

9、總出水室，

10、鋰電池

具體實施方式

為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1一種電動車電池的散熱器未安裝電池的結(jié)構(gòu)示意圖和圖2一種電動車電池的散熱器安裝電池后的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型提供一種電動車電池的散熱器，散熱器為鋁制結(jié)構(gòu)，通過模具一體成型。鋁是具有的熱傳導(dǎo)金屬，具有良好的散熱性，可以很好的使電池的熱量和冷卻液進(jìn)行熱交換，而且質(zhì)量輕且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，塑性好，方便加工成型。所述散熱器1的上部設(shè)有五個等距間隔排列的電池安裝槽4，電池安裝槽4為U型槽結(jié)構(gòu)，可將袋封裝長方體鋰電池10插入電池安裝槽4進(jìn)行散熱。

所述電池安裝槽4內(nèi)壁設(shè)置有厚度為0.5毫米導(dǎo)熱硅膠涂層5，使散熱器1能夠更貼合長方體鋰電池10，使電池10的熱量能更有效的傳導(dǎo)到散熱器1，增加散熱效果。同時可對電池10形成有效包裹，避免電池10和散熱器1在工作過程中由于震動彼此發(fā)生碰撞，也可以有效保護(hù)電池10不受到外力撞擊遭到破壞。

散熱器1下部設(shè)置有四條等距間隔排列的冷卻水道2，冷去水道2位于電池安裝槽4的下方。冷卻水道1截面為圓形，這樣設(shè)置在散熱器1下部的冷卻水道2在散熱器1內(nèi)的截面積也較大，有更多的冷卻液在散熱器1內(nèi)進(jìn)行熱交換，同時冷卻液和散熱器1的進(jìn)行熱交換的表面積也可達(dá)到最大，熱交換效果最好。冷去水道2的外側(cè)為兩個連接孔3，連接孔3貫穿散熱器1，可用于螺柱連接多塊散熱器1。在本實施例，如圖1，圖2所示，只有一塊散熱器1的情況下，連接孔3還可以作為散熱通道通過空氣進(jìn)行散熱。

在本實施例中，四條冷卻水道2前端連接總進(jìn)水室7，后端連接總出水室9。冷卻液通過進(jìn)水口6入總進(jìn)水室7，流出冷卻水道2前端，再通過冷卻水道2與散熱器1進(jìn)行熱交換后，從冷卻水道2后端排入總出水室9，再從出水口8排出，進(jìn)行下一步冷卻循環(huán)?？傔M(jìn)水室7和總出水室9通過焊接連接在散熱器1的冷去水道2出入水口位置。在本實施例中，冷卻液為乙二醇水溶液，使用該種溶液作為冷卻液可在保證冷卻效果的基礎(chǔ)上，在某些極寒的氣候中，也能防止冷卻液低溫凍結(jié)。

請參閱圖3一種電動車電池的散熱裝置安裝電池后的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型提供一種電動車電池的散熱裝置，該散熱裝置為四個散熱器1相互連接，散熱器1之間通過散熱器下部的2個連接孔3和螺柱進(jìn)行前后的相互連接。散熱器為鋁制結(jié)構(gòu)，通過模具一體成型。鋁是具有的熱傳導(dǎo)金屬，具有良好的散熱性，可以很好的使電池的熱量和冷卻液進(jìn)行熱交換，而且質(zhì)量輕且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，塑性好，方便加工成型。所述散熱器1的上部設(shè)有五個等距間隔排列的電池安裝槽4，電池安裝槽4為U型槽結(jié)構(gòu)，可將袋封裝長方體鋰電池10插入電池安裝槽4進(jìn)行散熱。

所述電池安裝槽4內(nèi)壁設(shè)置有厚度為0.5毫米導(dǎo)熱硅膠涂層5，使散熱器1能夠更貼合長方體鋰電池10，使電池10的熱量能更有效的傳導(dǎo)到散熱器1，增加散熱效果。同時可對電池10形成有效包裹，避免電池10和散熱器1在工作過程中由于震動彼此發(fā)生碰撞，也可以有效保護(hù)電池10不受到外力撞擊遭到破壞。

散熱器1下部設(shè)置有四條等距間隔排列的冷卻水道2，冷去水道2位于電池安裝槽4的下方。由于制作時采用模具一體成型，冷去水道2大小一致，均位于散熱器1的相同位置，可準(zhǔn)確對接。在本實施例中，如圖3所示，只需在起始的冷卻水道2前后端安裝總進(jìn)水室7和總出水室9即可。

當(dāng)車輛啟動運(yùn)轉(zhuǎn)時，電池開始為車輛提供電能作為動能，并在工作過程中溫度逐漸升高。在此過程中，電池的熱量逐步通過導(dǎo)熱硅膠涂層傳導(dǎo)到散熱器上，冷卻液通過總進(jìn)水室進(jìn)入散熱器的冷卻水道，流經(jīng)整個冷卻水道后，從總出水室流出。由于存在溫度差，冷卻液和散熱器可進(jìn)行熱交換，冷卻液帶走散熱器上熱量，溫度升高，而散熱器由于熱量被冷卻液帶走溫度下降，進(jìn)而可與持續(xù)發(fā)熱的電池進(jìn)行進(jìn)一步的熱交換，降低電池的溫度，防止在工作過程中，因電池過熱產(chǎn)生的短路、自燃等現(xiàn)象。在某些極寒情況下，電池的溫度小于其正常工作溫度，不能正常啟動時，也可通過加熱的冷卻液通過散熱器對電池進(jìn)行反向的熱傳導(dǎo)，使電池達(dá)到正常工作的溫度。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。