本實用新型特別涉及一種具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源。

背景技術(shù)：

汽車應(yīng)急電源是一種新型的多功能便攜移動電源，主要用于汽車自身電瓶電量不夠時，提供汽車啟動所需的電壓和電流，協(xié)助啟動汽車。

汽車應(yīng)急電源均采用鋰電芯串聯(lián)成電池組輸出，因為電芯材料制造工藝的局限性，所有的電芯單元在低溫環(huán)境下，其放電能力會急速下降，如果以25℃時候的放電能力為基準(zhǔn)，-10℃時，電池的放電能力只有常溫的50%，-20℃時，放電能力只剩下10%左右；

目前市面常見的汽車應(yīng)急電源，都未對電池組在低溫環(huán)境下的使用做輔助處理，這樣的結(jié)果，就會出現(xiàn)產(chǎn)品在低溫環(huán)境下，無法正常啟動汽車引擎。

因此，有必要設(shè)計一種新的應(yīng)急電源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源，該具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源采用膜狀發(fā)熱體包裹電芯，能為電芯實施預(yù)熱，有利于電芯在低溫環(huán)境下正常工作。

實用新型的技術(shù)解決方案如下：

一種具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源，包括電芯和包裹電芯的膜狀發(fā)熱體，在電芯與膜狀發(fā)熱體之間設(shè)有溫度傳感器；

電芯、膜狀發(fā)熱體和溫度傳感器分別連接有電芯連接導(dǎo)線、膜狀發(fā)熱體連接導(dǎo)線和溫度傳感器連接導(dǎo)線。

膜狀發(fā)熱體具有一個外凸部；所述外凸部與電芯外壁之間形成一個用于容納所述溫度傳感器的空腔。

有益效果：

本實用新型的具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源，采用膜狀發(fā)熱體包裹電芯，并結(jié)合溫度傳感器進(jìn)行溫度監(jiān)測和控制，能為電芯實施安全預(yù)熱，并利用溫度傳感器的反饋，將預(yù)熱溫度控制在安全范圍內(nèi)，有利于電芯在低溫環(huán)境下正常工作。

附圖說明

圖1 為具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源的結(jié)構(gòu)示意圖（剖面圖）；

圖2為應(yīng)急電源的電原理框圖。

標(biāo)號說明：1-電芯，2-膜狀發(fā)熱體，3-溫度傳感器，4-電芯連接導(dǎo)線，5-膜狀發(fā)熱體連接導(dǎo)線，6-溫度傳感器連接導(dǎo)線。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下文將結(jié)合說明書附圖和較佳的實施例對本文實用新型做更全面、細(xì)致地描述，但本實用新型的保護(hù)范圍并不限于以下具體實施例。

除非另有定義，下文中所使用的所有專業(yè)術(shù)語與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解含義相同。本文中所使用的專業(yè)術(shù)語只是為了描述具體實施例的目的，并不是旨在限制本實用新型的保護(hù)范圍。

實施例1：

如如圖1，一種具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源，包括電芯1和包裹電芯的膜狀發(fā)熱體2，在電芯與膜狀發(fā)熱體之間設(shè)有溫度傳感器3；

電芯、膜狀發(fā)熱體和溫度傳感器分別連接有電芯連接導(dǎo)線4、膜狀發(fā)熱體連接導(dǎo)線5和溫度傳感器連接導(dǎo)線6。

膜狀發(fā)熱體具有一個外凸部；所述外凸部與電芯外壁之間形成一個用于容納所述溫度傳感器的空腔。

如圖2，具有預(yù)熱功能的應(yīng)急電源還包括“中央控制模塊”，“輸出控制模塊”和“供電模塊”；“中央控制模塊”采用單片機(jī)，也可以采用分立的數(shù)字器件或模擬器件（如比較器，與非門等）搭建而成，為現(xiàn)有成熟技術(shù)，不涉及方法和程序。

“發(fā)熱控制模塊”是由膜狀發(fā)熱體和驅(qū)動線路組成的，發(fā)熱體靠近電池組（即電芯）裝配，用于給電池組加熱，“發(fā)熱控制模塊”和”中央控制模塊“連接，由“中央控制模塊”控制發(fā)熱體是否對“電池組”進(jìn)行加熱；

溫度傳感器和周邊線路組成“溫度偵測模塊”，溫度傳感器會被固定在電芯表面，“溫度偵測模塊”和“中央控制模塊”連接，將偵測到的電池組溫度反饋給“中央控制模塊”；

“供電模塊”主要由降壓線路組成，將“電池組”的電壓轉(zhuǎn)換成合適的電壓，給“中央控制模塊”供電；

“輸出控制模塊”由電子開關(guān)元件（如繼電器、場效應(yīng)管和三極管等）和驅(qū)動線路組成，“輸出控制模塊”和“中央控制模塊”連接，由“中央控制模塊”控制“電池組”是否輸出到外部負(fù)載。