本實(shí)用新型屬于汽車動(dòng)力鋰離子電池輔助部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

動(dòng)力鋰離子電池屬于新能源汽車的核心部件，鋰離子正常工作溫度范圍只有-20～60℃，電池的溫度對(duì)電池性能影響非常明顯。當(dāng)溫度高于60℃時(shí)，其內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)速率會(huì)進(jìn)一步增大，溫度繼續(xù)上升，將嚴(yán)重影響電池使用壽命，甚至出現(xiàn)起火爆炸等危險(xiǎn)情況。另外，電池內(nèi)單體電池排列緊湊，電池包內(nèi)溫度分布不均勻則會(huì)導(dǎo)致單體電池壓差變大，進(jìn)而降低電池組整體性能，降低電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。因此，電池組熱管理系統(tǒng)是電池組重要組成部分。降低電池組溫度，減小電池組內(nèi)溫差，對(duì)提高電池組的性能有著重要的意義。現(xiàn)有技術(shù)中，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中主要有自然風(fēng)冷和液冷兩種。其中受制于電池包內(nèi)空間限制，風(fēng)阻較大，冷卻效果差，散熱不均勻。液冷冷卻液只能朝一個(gè)方向流動(dòng)，冷卻液流阻較大且電池內(nèi)部溫差也較大，無(wú)法有效保證電池內(nèi)部溫度的均勻性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效降低換熱管結(jié)構(gòu)內(nèi)冷卻液的流動(dòng)阻力，提高電池內(nèi)部溫度均勻性，從而有效解決電池內(nèi)溫度分布不均勻則導(dǎo)致的單體電池壓差變大問(wèn)題，最終提高電池組整體性能，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)。

要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型為一種電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)包括上層液冷管、下層液冷管，上層液冷管一端與進(jìn)水管連接，上層液冷管另一端與下層液冷管一端連接，下層液冷管另一端與出水管連接，上層液冷管和下層液冷管之間設(shè)置為呈“U”字形的結(jié)構(gòu)，電池組箱體安裝在上層液冷管上。

所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)還包括上匯流管和下匯流管，電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)的上層液冷管設(shè)置多個(gè)，下層液冷管設(shè)置多個(gè)，每個(gè)上層液冷管一端與上匯流管連接，每個(gè)上層液冷管另一端與一個(gè)下層液冷管一端連接，每個(gè)下層液冷管另一端與下匯流管連接，進(jìn)水管設(shè)置在上匯流管上，出水管設(shè)置在下匯流管上。

所述的多個(gè)上層液冷管設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，多個(gè)下層液冷管設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，每個(gè)上層液冷管和位于該上層液冷管下方的下層液冷管之間設(shè)置間隙部。

所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)限位墊塊，每個(gè)限位墊塊設(shè)置為穿過(guò)每個(gè)上層液冷管和每個(gè)下層液冷管之間的間隙部的結(jié)構(gòu)，所述的限位墊塊固定夾裝在上層液冷管和下層液冷管之間。

所述的電池組箱體設(shè)置為通過(guò)連接螺栓與限位墊塊連接在一起的結(jié)構(gòu)，所述的電池組箱體設(shè)置為同時(shí)與多個(gè)上層液冷管上表面貼合在一起的結(jié)構(gòu)。

所述的每個(gè)上層液冷管和位于該上層液冷管下方的下層液冷管之間的間隙部?jī)?nèi)設(shè)置波浪形夾層，波浪形夾層為鋁材制作而成的結(jié)構(gòu)。

所述的每個(gè)上層液冷管通過(guò)連接彎管與一個(gè)下層液冷管連接，所述的連接彎管設(shè)置為呈“U”字形的結(jié)構(gòu)。

所述的上層液冷管和下層液冷管為鋁材制作而成的結(jié)構(gòu)。

所述的限位墊塊設(shè)置為鋁材制作而成的結(jié)構(gòu)。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本實(shí)用新型所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，上層液冷管與下層液冷管呈上下結(jié)構(gòu)布置，且上層液冷管與下層液冷管連接，這樣，冷卻液從冷卻液供給部件被輸送到進(jìn)水管，再?gòu)倪M(jìn)水管依次流經(jīng)上層液冷管、下層液冷管，再通過(guò)出水管流回冷卻液供給部件，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，通過(guò)電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)內(nèi)的冷卻液的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)上層液冷管上表面與電池組箱體內(nèi)的電池組底部的接觸而實(shí)現(xiàn)熱量交換，冷卻液通過(guò)上層液冷管和下層液冷管實(shí)現(xiàn)了二次匯流，增強(qiáng)了冷卻效果，降低了電池組內(nèi)的電池溫差。本實(shí)用新型所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，性能穩(wěn)定可靠，能夠有效降低冷卻液的流動(dòng)阻力，提高電池內(nèi)部溫度均勻性，從而有效解決電池內(nèi)溫度分布不均勻則導(dǎo)致的單體電池壓差變大問(wèn)題，最終提高電池組整體性能，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)的A部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)的B部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記分別為：1、上層液冷管；2、下層液冷管；3、進(jìn)水管；4、出水 管；5、上匯流管；6、下匯流管；7、限位墊塊；8、間隙部；9、波浪形夾層；10、連接彎管。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

如附圖1-附圖3所示，本實(shí)用新型為一種電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)包括上層液冷管1、下層液冷管2，所述的上層液冷管1一端與進(jìn)水管3連接，上層液冷管1另一端與下層液冷管2一端連接，下層液冷管2另一端與出水管4連接，所述的上層液冷管1和下層液冷管2之間設(shè)置為呈“U”字形的結(jié)構(gòu)，電池組箱體安裝在上層液冷管1上。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，上層液冷管與下層液冷管呈上下結(jié)構(gòu)布置，且上層液冷管與下層液冷管連接，這樣，冷卻液從冷卻液供給部件被輸送到進(jìn)水管，再?gòu)倪M(jìn)水管依次流經(jīng)上層液冷管、下層液冷管，再通過(guò)出水管流回冷卻液供給部件，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，通過(guò)電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)內(nèi)的冷卻液的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)上層液冷管上表面與電池組箱體內(nèi)的電池組底部的接觸而實(shí)現(xiàn)熱量交換，冷卻液通過(guò)上層液冷管和下層液冷管實(shí)現(xiàn)了二次匯流，增強(qiáng)了冷卻效果，降低了電池組內(nèi)的電池溫差。本實(shí)用新型所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效降低冷卻液的流動(dòng)阻力，提高電池內(nèi)部溫度均勻性，從而有效解決電池內(nèi)溫度分布不均勻則導(dǎo)致的單體電池壓差變大問(wèn)題，最終提高電池組整體性能，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)還包括上匯流管5和下匯流管6，電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)的上層液冷管1設(shè)置多個(gè)，下層液冷管2設(shè)置多個(gè)，每個(gè)上層液冷管1一端與上匯流管5連接，每個(gè)上層液冷管1另一端與一個(gè)下層液冷管2一端連接，每個(gè)下層液冷管2另一端與下匯流管6連接，進(jìn)水管3設(shè)置在上匯流管5上，出水管4設(shè)置在下匯流管6上。這樣的結(jié)構(gòu)，冷卻液從冷卻液供給部件被輸送到上匯流管，從上匯流管被分配輸送到多個(gè)上層液冷管內(nèi)，每個(gè)上層液冷管內(nèi)進(jìn)入的冷卻液再分別進(jìn)入一個(gè)下層液冷管內(nèi)，流經(jīng)多個(gè)下層液冷管內(nèi)的冷卻液再匯合到下匯流管內(nèi)，經(jīng)過(guò)與下匯流管連接的出水管流回冷卻液供給部件，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，有效對(duì)上層液冷管上的電池組進(jìn)行冷卻。而一個(gè)上層液冷管與和該上層液冷管連接的下層液冷管形成一個(gè)冷卻單元，每個(gè)冷卻單元內(nèi)冷卻液為并聯(lián)式流動(dòng)，互不影響，充分保證了各電池組溫度的均勻性。

所述的多個(gè)上層液冷管1設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，多個(gè)下層液冷管2設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，每個(gè)上層液冷管1和位于該上層液冷管1下方的下層液冷管2之間設(shè)置間隙部8。間隙部的設(shè)置，增加了散熱面積，提高了散熱效果。

所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)限位墊塊7，每個(gè)限位墊塊7設(shè)置為穿過(guò)每個(gè)上層液冷管1和每個(gè)下層液冷管2之間的間隙部8的結(jié)構(gòu)，所述的限位墊塊7固定夾裝在上層液冷管1和下層液冷管2之間。限位墊塊的作用，

所述的電池組箱體設(shè)置為通過(guò)連接螺栓與限位墊塊7連接在一起的結(jié)構(gòu)，所述的電池組箱體設(shè)置為同時(shí)與多個(gè)上層液冷管1上表面貼合在一起的結(jié)構(gòu)。

所述的每個(gè)上層液冷管1和位于該上層液冷管1下方的下層液冷管2之間的間隙部8內(nèi)設(shè)置波浪形夾層9，波浪形夾層9為鋁材制作而成的結(jié)構(gòu)。波浪形夾層設(shè)置為具有一定的彈性的結(jié)構(gòu)，波浪形夾層受壓后，能夠保證上層液冷管與電池組底部充分接觸，同時(shí)能夠及時(shí)的將上層液冷管的熱量傳遞到下層液冷管，實(shí)現(xiàn)熱量交換，確保電池組的溫度適中處于正常工作的范圍內(nèi)，確保性能。

所述的每個(gè)上層液冷管1通過(guò)連接彎管10與一個(gè)下層液冷管2連接，所述的連接彎管10設(shè)置為呈“U”字形的結(jié)構(gòu)。

附圖1中箭頭顯示了冷卻液在電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)中的流經(jīng)方向。

所述的上層液冷管1和下層液冷管2為鋁材制作而成的結(jié)構(gòu)。限位墊塊8設(shè)置為鋁材制作而成的結(jié)構(gòu)。鋁材結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱性，能夠有效實(shí)現(xiàn)熱量傳遞和散熱。

本實(shí)用新型所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，上層液冷管與下層液冷管呈上下結(jié)構(gòu)布置，且上層液冷管與下層液冷管連接，這樣，冷卻液從冷卻液供給部件被輸送到進(jìn)水管，再?gòu)倪M(jìn)水管依次流經(jīng)上層液冷管、下層液冷管，再通過(guò)出水管流回冷卻液供給部件，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，通過(guò)電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)內(nèi)的冷卻液的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)上層液冷管上表面與電池組箱體內(nèi)的電池組底部的接觸而實(shí)現(xiàn)熱量交換，冷卻液通過(guò)上層液冷管和下層液冷管實(shí)現(xiàn)了二次匯流，增強(qiáng)了冷卻效果，降低了電池組內(nèi)的電池溫差。本實(shí)用新型所述的電池組用液冷換熱管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，性能穩(wěn)定可靠，能夠有效降低冷卻液的流動(dòng)阻力，提高電池內(nèi)部溫度均勻性，從而有效解決電池內(nèi)溫度分布不均勻則導(dǎo)致的單體電池壓差變大問(wèn)題，最終提高電池組整體性能，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的， 均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。