本實用新型涉及電池技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程的電動車電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鋰離子電池以比功率高、能量密度大、壽命長、 自放電率低和貯藏時間長等優(yōu)點(diǎn)取得了快速發(fā)展，在手機(jī)、航天、軍事裝備、電傳動車輛等上都有廣泛應(yīng)用前景。然而在低溫環(huán)境下，鋰離子電池的性能顯著下降，使得電動車在低溫的環(huán)境下不能正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程的電動車電池系統(tǒng)，使電動車在低溫環(huán)境下還可以保持續(xù)航里程。

對此，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程的電動車電池系統(tǒng)，其包括鋰離子電池、電池管理系統(tǒng)、變流器、繼電器，所述鋰離子電池分別與電池管理系統(tǒng)、變流器、繼電器連接，所述變流器與繼電器連接，所述繼電器與電動車的配電系統(tǒng)連接，所述鋰離子電池上設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與電池管理系統(tǒng)連接。

采用此技術(shù)方案，電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控電池的溫度，當(dāng)電池溫度低于電池的溫度闕值時，變流器對所述電池進(jìn)行反復(fù)的脈沖大電流放電，通過電池內(nèi)阻的歐姆加熱效應(yīng)從電池內(nèi)部均勻地加熱電池，提高電池的溫度，使得電池正常放電，為電動車提供能量；當(dāng)電池溫度高于溫度閾值時，通過繼電器切換由電池直接為電動車提供能量；這樣，能保證電動車在低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程的電動車電池系統(tǒng)包括電壓采集模塊，所述電池管理系統(tǒng)通過電壓采集模塊與鋰離子電池連接。采用此技術(shù)方案，電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控電池的電壓情況。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋰離子電池的輸出端設(shè)有過溫保護(hù)模塊，所述鋰離子電池經(jīng)過過溫保護(hù)模塊與變流器、繼電器連接。采用此技術(shù)方案，電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控電池的溫度情況，當(dāng)溫度過高時，過溫保護(hù)模塊起到保護(hù)作用，使電池不對外充放電。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述過溫保護(hù)模塊包括雙金屬片和PTC復(fù)合溫度開關(guān)。優(yōu)選為MHP溫度開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

采用本實用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡單，使電動車在低溫環(huán)境下可以保持續(xù)航里程，擴(kuò)大電動車的使用范圍。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的電路模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例2的電路模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實施例1

如圖1所示，一種低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程的電動車電池系統(tǒng)，其包括鋰離子電池、電池管理系統(tǒng)、變流器、繼電器，所述鋰離子電池分別與電池管理系統(tǒng)、變流器、繼電器連接，所述變流器與繼電器連接，所述繼電器與電動車的配電系統(tǒng)連接；所述鋰離子電池上設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與電池管理系統(tǒng)連接。所述低溫環(huán)境下保持續(xù)航里程的電動車電池系統(tǒng)包括電壓采集模塊，所述電池管理系統(tǒng)通過電壓采集模塊與鋰離子電池連接。

實施例2

如圖2所示，在實施例1的基礎(chǔ)上，所述鋰離子電池的輸出端設(shè)有過溫保護(hù)模塊，所述鋰離子電池經(jīng)過過溫保護(hù)模塊與變流器、繼電器連接，所述過溫保護(hù)模塊包括雙金屬片和PTC復(fù)合溫度開關(guān)。

以上所述之具體實施方式為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍，本實用新型的范圍包括并不限于本具體實施方式，凡依照本實用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。