該發(fā)明涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是新能源汽車用動(dòng)力電池包。

背景技術(shù)：

目前我國流行鋰離子動(dòng)力電，磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由于多種原因，目前在市場(chǎng)上還沒有大量生產(chǎn)。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰、錳酸鋰完全相同。

磷酸鐵鋰電池，同樣有危險(xiǎn)性。因?yàn)?，磷酸鐵鋰也是一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰、錳酸鋰完全相同。而鋰的化學(xué)性質(zhì)非?；顫姡苋菀兹紵?，當(dāng)電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化過程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內(nèi)壓加大，壓力達(dá)到一定程度，如外殼有傷痕，即會(huì)破裂，引起漏液、起火甚至爆炸。

從技術(shù)理論來看，磷酸鐵鋰電池，對(duì)電池的起火爆炸等危險(xiǎn)性有小部分的改善，但很不徹底，危險(xiǎn)性一樣突出。

在各種情況下，電池外部短路、內(nèi)部短路、過充都存在發(fā)生危險(xiǎn)的可能。

如何化解上述的風(fēng)險(xiǎn)，是本領(lǐng)域的重要研究方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供鋰電芯動(dòng)力電池總成，首先用于解決電池包中各個(gè)電芯之間散熱不充分的問題，提供一種在一定溫度范圍內(nèi)的可控的近似恒溫的動(dòng)力電池總成，同時(shí)解決電芯發(fā)熱膨脹帶來的電芯錯(cuò)位的問題，同時(shí)，尋找一種廉價(jià)、抗爆、不燃的電芯支架，同時(shí)，便于組裝和生產(chǎn)，模塊化，結(jié)構(gòu)緊湊化，降低使用和制造成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

圓柱電芯支架，其特征在于，包括無機(jī)發(fā)泡支架和第一金屬支撐突起、第二金屬支撐突起，所述無機(jī)發(fā)泡支架為采用無機(jī)發(fā)泡一體成型的發(fā)泡塊狀結(jié)構(gòu)，在無機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽，在C形凹槽的底部鑲嵌有第一金屬支撐突起，在C形凹槽的兩側(cè)鑲嵌第二金屬支撐突起。

所述第一金屬支撐突起和第二金屬支撐突起為金屬?zèng)_壓件。

圓柱電芯動(dòng)力電池包，其特征在于，包括殼體、無機(jī)發(fā)泡支架、上罩和下罩，

所述無機(jī)發(fā)泡支架為采用無機(jī)發(fā)泡一體成型的發(fā)泡塊狀結(jié)構(gòu)，在無機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽，在C形凹槽的底部鑲嵌有第一金屬支撐突起，在C形凹槽的兩側(cè)鑲嵌第二金屬支撐突起(32)，若干無機(jī)發(fā)泡支架并列形成一體，且在相鄰的兩個(gè)無機(jī)發(fā)泡支架之間形成若干圓形電芯安裝孔(第一圓孔)，每一電芯安裝孔中安裝一個(gè)電芯；

所述殼體是由第一、第二子殼體相對(duì)扣合而成的；第一、第二子殼體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且中間通過緊固安裝部形成一體，若干所述無機(jī)發(fā)泡支架位于兩個(gè)子殼體內(nèi)腔中；

在第一子殼體上設(shè)置有若干與第一圓孔一一對(duì)應(yīng)的第二圓孔，在第二圓孔中嵌入一個(gè)集氣噴嘴，所述集氣噴嘴正對(duì)著匯流條焊接點(diǎn)，在集氣噴嘴內(nèi)側(cè)的第一子殼體上設(shè)置有若干用于支撐鋰電芯端部的突起，在電芯和集氣噴嘴之間形成氣流通道，

在第二子殼體上設(shè)置有若干與第一圓孔一一對(duì)應(yīng)的第三圓孔，在第三圓孔中嵌入一個(gè)氣流調(diào)節(jié)閥片，所述氣流調(diào)節(jié)閥片是由固定部和片部組成的記憶合金片狀體，在常溫狀態(tài)下，片部處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粓A孔內(nèi)部溫度達(dá)到設(shè)定閥值后，片部自行打開；在氣流調(diào)節(jié)閥片內(nèi)側(cè)的第二子殼體上設(shè)置有若干用于支撐鋰電芯端部的支撐結(jié)構(gòu)，在電芯和氣流調(diào)節(jié)閥片之間形成氣流通道；

在兩個(gè)子殼體上分別卡接固定一個(gè)上罩和一個(gè)下罩，所述上罩上的收口為冷風(fēng)進(jìn)口，所述下罩上的接口為熱風(fēng)出口；

在所述電芯的兩端分別使用電流匯流條電連接，且所述匯流條落入?yún)R流條缺口內(nèi)，所述匯流條匯總后通過導(dǎo)線自殼體上的電纜引出口引出，并在電纜引出口處設(shè)置密封結(jié)構(gòu)。

所述上罩和下罩內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有單向透氣膜。

在與上罩和下罩結(jié)合的兩個(gè)子殼體外表面設(shè)置有增加氣流速度的凹槽。

所述匯流條通過導(dǎo)線自殼體上的電纜引出口引出，并在電纜引出口處進(jìn)行密封處理。

所述密封處理為熱塑焊接密封。

在第一、第二子殼體配合面處使用至少雙層密封。

所述上罩和下罩為工程塑料注塑件。

鋰電動(dòng)力車，包括車架、方向盤、車輪、動(dòng)力電池總成和控制模塊，其特征在于，所述動(dòng)力電池總成為圓柱鋰電芯動(dòng)力電池總成，所述動(dòng)力電池總成安裝在車架上，所述動(dòng)力電池的冷風(fēng)進(jìn)口匯集到第一總管道，熱風(fēng)出口匯集到第二總管道，其中第一總管連接一個(gè)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)外側(cè)連接第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，其中第一進(jìn)氣口位于轎車駕駛室內(nèi)，且在駕駛室內(nèi)的第一進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾棉，第二進(jìn)氣口位于后側(cè)行李箱內(nèi)，在第二進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾裝置，第二總管道連接第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口和第三出風(fēng)口，其中第一出風(fēng)口位于轎車駕駛室內(nèi)，第二出風(fēng)口位于行李箱內(nèi)，第二出風(fēng)口與所述第二進(jìn)風(fēng)口合并，第三出風(fēng)口位于車架底盤處。

本發(fā)明的有益效果是：

核心部件包括發(fā)泡支架，采用建筑無機(jī)廢料回收后制作，可以降低生產(chǎn)成本，并有效的循環(huán)再利用。

無機(jī)發(fā)泡支架，具有不燃特性，在某一電芯發(fā)熱、自然的情況下，可以對(duì)鄰近的電芯形成有效的隔離，滿足A級(jí)防火的要求。

支架可拼裝使用，便于動(dòng)力電池的模塊化設(shè)計(jì)，適應(yīng)能力強(qiáng)。

無機(jī)發(fā)泡支架采用二氧化碳、氮?dú)馕锢戆l(fā)泡技術(shù)，在發(fā)泡的同時(shí)，二氧化碳、氮?dú)獗话苍跉馀葜?，在支架撞擊發(fā)生粉碎性自毀后，可以釋放，在殼體內(nèi)形成缺氧環(huán)境，防止電池總成發(fā)生連鎖爆炸。

抗爆性能好，在電芯自爆的過程中，發(fā)泡支架可發(fā)生粉碎性自毀，吸收爆炸能量，吸收撞擊能量，提高新能源車的安全性能。

核心部件的無機(jī)發(fā)泡支架為無機(jī)耐溫零部件，無論是耐高溫、強(qiáng)度，絕緣性都能滿足鋰電池的使用要求。

便于組裝，都是插接結(jié)構(gòu)，提高裝配效率，便于后期的維護(hù)。

冷風(fēng)根據(jù)設(shè)計(jì)路線在每一個(gè)電芯單體的周圍通過，且內(nèi)腔中的空間較大，可以使得風(fēng)速減緩，最大程度的與電芯發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果。

金屬支撐突起與電芯接觸，可以迅速的轉(zhuǎn)移電芯的熱量，產(chǎn)生的熱量也被帶走，形成更好的熱交換效果。

質(zhì)輕，降低動(dòng)力電池的總重量，比傳統(tǒng)的電池支架降低自重至少20％，成本降低一半以上。

附圖說明

圖1為圓柱形鋰電芯的立體圖。

圖2為支架與鋰電芯的配合立體圖。

圖3為支架的立體圖。

圖4為第二金屬支撐突起的立體圖。

圖5為第一金屬支撐突起的立體圖。

圖6為第一子殼體的立體圖(正面)

圖7為第一子殼體的立體圖(背面)。

圖8為本發(fā)明的立體圖。

圖9為本發(fā)明剖視圖。

圖10為圖7省略上罩后的立體圖。

圖11為無機(jī)發(fā)泡支架與電芯的配合示意圖。

圖12為上罩的立體圖。

圖13為氣流調(diào)節(jié)閥片的立體圖。

圖14為本電池散熱系統(tǒng)在車中的布置示意圖。

圖15為電池散熱系統(tǒng)的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)路示意圖。

圖中：1 殼體，11 第一子殼體，111 集氣噴嘴，12 第二子殼體，121 氣流調(diào)節(jié)閥片，1211 固定部，1212 片部，13 電纜引出口，14 安裝部，2 無機(jī)發(fā)泡支架，21 第一圓孔，22 匯流條缺口，23 C形凹槽，31 第一金屬支撐突起，32 第二金屬支撐突起，4 匯流條，5 上罩，5’ 下罩，51 冷風(fēng)進(jìn)口，52 熱風(fēng)出口，53單向透氣膜，6 電芯，71 第一總管道、72 第二總管道、7 風(fēng)機(jī)、711 第一進(jìn)氣口、712 第二進(jìn)氣口、721 第一出風(fēng)口、722 第二出風(fēng)口、723 第三出風(fēng)口，73 閘閥。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖15所示，針對(duì)現(xiàn)有缺陷，本發(fā)明的保護(hù)主體如下：

開發(fā)的是一種鋰電芯動(dòng)力電池包，現(xiàn)有的圓柱形鋰電池在安裝過程中存在兩種情況，一種是直接使用膜類材料進(jìn)行捆綁，形成動(dòng)力電池包，這種動(dòng)力電池包存在的問題是，容易積累熱量，造成溫度升高，自膨脹、漏液、自燃、自爆，安全性差，針對(duì)這一問題，現(xiàn)有的解決方案是，增加一個(gè)框架，現(xiàn)有的框架具有熱脹冷縮現(xiàn)象依然明顯，例如中國專利CN204927374U中公布的方案，其中支架采用注塑件，具有絕緣和定位的作用，可以方便圓柱形鋰電池的裝配，但是，上述的結(jié)構(gòu)沒有形成風(fēng)道，對(duì)于電芯的散熱沒有根本上解決，且存在以下問題：支架為塑料件，具有易燃的特性，塑料密度雖然比金屬低，但是支架是實(shí)心的，自重較大，約占電芯重量的十分之一左右，另外抗震隔聲效果也不好。

要解決的技術(shù)難題在于：

難題一：在動(dòng)力電池工作期間，單個(gè)電芯存在熱脹效應(yīng)，多個(gè)電芯的膨脹量累計(jì)在電池包上，就會(huì)形成巨大的形變，造成電極位置的錯(cuò)位，目前的解決措施是，電極設(shè)計(jì)成U型，用于彌補(bǔ)電芯之間的位移和形變。

難題二：單個(gè)電芯發(fā)生短路的情況下，由于電芯之間是靠近的，沒有支架進(jìn)行隔離，且電芯和匯流條的材質(zhì)為鋰材質(zhì)，本身高溫易燃，會(huì)引發(fā)相鄰之間的電芯的爆燃。

難題三：冷卻風(fēng)處于無序的流動(dòng)狀態(tài)，不能針對(duì)電芯進(jìn)行有效的降溫，不能在電芯附近形成均勻的風(fēng)場(chǎng)，各個(gè)電芯處的溫度不均勻，造成電芯內(nèi)阻不一致，耗電增加。

難題四、自重大，鋰電電芯本身密度大，再加上金屬外殼，自重更大，自重占車身自重的一半以上。

難題五，支架、金屬殼等制作成本高。

基于上述的描述，本發(fā)明提供的圓柱鋰電芯動(dòng)力電池總成，以及對(duì)電池進(jìn)行降溫的風(fēng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力電池總成包括殼體1、無機(jī)發(fā)泡支架2、上罩5、下罩5’。

殼體1采用注塑件，是由上、下兩個(gè)子殼體相對(duì)安裝形成的，并使用螺栓緊固，內(nèi)部形成一個(gè)矩形空間，內(nèi)部用于安裝電芯。

上述殼體也可以采用薄的金屬鈑金件。

所述無機(jī)發(fā)泡支架2為采用無機(jī)發(fā)泡一體成型的發(fā)泡塊狀結(jié)構(gòu)，在無機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽23，在C形凹槽的底部鑲嵌有第一金屬支撐突起31，在C形凹槽的兩側(cè)鑲嵌第二金屬支撐突起32，若干無機(jī)發(fā)泡支架并列形成一體，且在相鄰的兩個(gè)無機(jī)發(fā)泡支架之間形成若干圓形電芯安裝孔，電芯安裝孔標(biāo)記為第一圓孔21，第一圓孔是由兩個(gè)相對(duì)的C形凹槽扣合形成的，每一電芯安裝孔中安裝一個(gè)電芯。

無機(jī)發(fā)泡支架2為發(fā)泡材料，具有輕質(zhì)的特點(diǎn)，且是無機(jī)材料，且是發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以有效的緩沖電芯單體爆炸帶來的沖擊，具有不燃性能，能夠滿足防火、防爆的要求。

無機(jī)發(fā)泡支架2為“1”字形板狀結(jié)構(gòu)，在無機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽，相鄰的兩個(gè)無機(jī)發(fā)泡支架合攏后形成一個(gè)圓形。

在上述C形凹槽的的底部及兩個(gè)側(cè)邊設(shè)置有金屬支撐突起，該金屬支撐突起根據(jù)位置不同分為第一金屬支撐突起31和第二金屬支撐突起32，其中第一金屬支撐突起31位于C形凹槽23的底部，鑲嵌在無機(jī)發(fā)泡支架上，且在第一金屬支撐突起的頂部為圓弧過渡，便于電芯的安裝和裝配。

第二金屬支撐突起32位于C形凹槽的兩側(cè)，鑲嵌在無機(jī)發(fā)泡支架上，對(duì)電芯的兩外兩個(gè)垂直方位進(jìn)行支撐。

上述的兩種類型的金屬支撐突起采用薄的不銹鋼沖壓件制作而成，質(zhì)輕并具有一定的彈性。以及有效增加表面積，不影響內(nèi)外表面與第一圓孔和電芯的配合，同時(shí)又可以增加側(cè)面的散熱面積，并使得通過該波紋套筒的氣流發(fā)生紊流，提高散熱效果。

簡化裝配工作，可以有效的增加散熱面積，有利于電芯的散熱和換熱，電芯產(chǎn)生的熱量被同步的釋放出來。同時(shí)褶皺的存在有利于在撞擊的過程中吸收能量。

在發(fā)生劇烈碰撞過程中，無機(jī)發(fā)泡支架2粉碎性開裂可以吸收大量的碰撞能量。

無機(jī)發(fā)泡支架2采用陶粒、發(fā)泡水泥，使用二氧化碳、氮?dú)獍l(fā)泡工藝制作而成，具有質(zhì)輕、隔熱、防爆、不燃的特點(diǎn)。

陶粒的外觀特征大部分呈圓形或橢圓形球體，陶粒的粒徑一般為5㎜至20㎜最大的粒徑為25㎜。本發(fā)明中使用的陶粒為免燒陶粒，屬于輕質(zhì)材料，輕質(zhì)性是陶粒許多優(yōu)良性能中最重要的一點(diǎn)，陶粒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征呈細(xì)密蜂窩狀微孔，這些微孔都是封閉型的，而不是連通型的。

陶粒的細(xì)小顆粒部分稱為陶砂，在陶粒中有許多小于10㎜的細(xì)顆粒，在生產(chǎn)中用篩分機(jī)將這部分細(xì)小顆粒篩分出來，習(xí)慣上稱之為陶砂。陶砂的密度略高，化學(xué)和熱穩(wěn)定性好。

自膨脹系數(shù)小，利用建筑垃圾生產(chǎn)陶粒是一種絕佳的途徑，該陶粒是將城市生活垃圾處理后，經(jīng)造粒、焙燒生產(chǎn)出燒結(jié)陶粒，或?qū)⒗鵁尤胨嘣炝＃匀火B(yǎng)護(hù)，生產(chǎn)出免燒垃圾陶粒。

本發(fā)明充分利用陶粒這一特性，解決動(dòng)力電池中的支撐、防爆、防火問題。

在普通的碰撞過程中，無機(jī)發(fā)泡支架具有很好的減震、緩沖性能，能有效的保護(hù)內(nèi)部的電芯。

在無機(jī)發(fā)泡支架2兩個(gè)端面上分別有效的設(shè)置匯流條缺口22，用于安裝匯流條，匯流條非接觸部位鑲嵌在內(nèi)部，可以有效的對(duì)匯流條形成保護(hù)，阻燃，提高整體安全性能。

無機(jī)發(fā)泡支架為隔熱體和絕緣體，可以有效的絕緣。

兩個(gè)子殼體包覆在無機(jī)發(fā)泡支架2兩側(cè)，其中無機(jī)發(fā)泡支架為多個(gè)，規(guī)律的布置、疊加，形成安裝鋰電芯的通道，并在無機(jī)發(fā)泡支架的外側(cè)形成一個(gè)包覆體，兩個(gè)子殼體分別標(biāo)記為第一子殼體11和第二子殼體12，對(duì)上述的無機(jī)發(fā)泡支架形成保護(hù)，隔斷，避免浸水，同時(shí)有利于提高整體的抗壓、抗撞擊能力。

上述的無機(jī)發(fā)泡支架根據(jù)位置的不同，分為主支架和副支架，其中主支架參考圖3，副支架為主支架的一半，即，僅僅具有一側(cè)設(shè)置有C形凹槽及金屬支撐突起。

子殼體是由四個(gè)側(cè)面和一個(gè)頂面組成的外殼，為工程塑料材質(zhì)，在敞口部分設(shè)置一個(gè)緊固安裝部14，用于兩個(gè)子殼體的連接，使用螺栓進(jìn)行連接，連接后的效果參考圖7。

子殼體具有絕緣性能。

在第一子殼體11的頂面上設(shè)置有若干第二圓孔，在第二圓孔中嵌入一個(gè)集氣噴嘴111，該集氣噴嘴的結(jié)構(gòu)如圖5所示，集氣噴嘴為圓形，有一個(gè)圓形的噴嘴，匯流條4自噴嘴正好對(duì)著匯流條焊接點(diǎn)，當(dāng)進(jìn)氣管中的氣壓較高時(shí)，氣流會(huì)自集氣噴嘴中噴出，并作用在匯流條與電極的焊接點(diǎn)處，使得焊接點(diǎn)處的溫度維持在較低狀態(tài)，有利于焊接點(diǎn)處的溫度降低。

在集氣噴嘴111的內(nèi)側(cè)的第一子殼體的內(nèi)表面設(shè)置有若干突起112，用于支撐鋰電芯的端部，在電芯和集氣噴嘴11之間形成氣流通道，參考圖8和圖5。

在第二子殼體12的第三圓孔中嵌入一個(gè)氣流調(diào)節(jié)閥片121，該氣流調(diào)節(jié)閥片121為一記憶合金材質(zhì)的片狀體，參考圖13，包括固定部1211和片部1212，其中片部和固定部為一體沖壓成型，采用記憶合金材質(zhì)，在常溫狀態(tài)下，片部相當(dāng)于一個(gè)閘門，處于關(guān)閉狀態(tài)，僅僅有微量氣流通過，當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到該合金的變化閥值后，會(huì)進(jìn)行打開，形成一種打開狀態(tài)。氣流加速，參考圖13。

在第二子殼體12的第三圓孔內(nèi)表面設(shè)置有有突起狀的支撐結(jié)構(gòu)，與第一子殼體上的突起112結(jié)構(gòu)相同，均布，在電芯和第二子殼體之間形成氣流通道。

上述的結(jié)構(gòu)可以對(duì)匯流條與電極焊接點(diǎn)處進(jìn)行特別降溫(此處發(fā)熱量最大)，并通過具有記憶功能的氣流調(diào)節(jié)閥片進(jìn)行調(diào)節(jié)氣流大小。

在兩個(gè)子殼體配合面處使用至少雙層密封，采用橡膠密封圈，保證內(nèi)部的電芯處于密封狀態(tài)，避免浸水和受潮。

在兩個(gè)子殼體上分別卡接固定一個(gè)上罩5和一個(gè)下罩5’，其中，上、下罩結(jié)構(gòu)相同，以上罩為例進(jìn)行說明，上罩，優(yōu)選工程塑料注塑件，整體為矩形的殼體狀，其中，在罩的一端端部具有一個(gè)收口，并設(shè)計(jì)成成圓形收口，上罩5上的收口為冷風(fēng)進(jìn)口51。

在上述的上罩和下罩內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有單向透氣膜53，可以允許空氣通過，阻止水分子通過，使得無機(jī)發(fā)泡支架及內(nèi)部是干燥的，并在整體上具有24小時(shí)防水性能，可提高動(dòng)力電池的涉水性能，提高電池的安全性能。

在與上罩和下罩結(jié)合的兩個(gè)子殼體外表面設(shè)置有凹槽，形成氣流通道。

下罩5’固定在下接頭上，對(duì)上罩對(duì)稱設(shè)置，且下罩上的接口為圓形收口，為熱風(fēng)出口52。

在上述的電芯的兩端分別焊接一銅鎳復(fù)合片，形成電流匯流條4，用于相鄰之間的電芯6的連接，其中，銅鎳復(fù)合片為直的金屬片，并在銅鎳復(fù)合片的兩端為焊接點(diǎn)，通過焊接的方式與上述的電芯的兩個(gè)電極進(jìn)行電連接。

上述的匯流條卡設(shè)在無機(jī)發(fā)泡支架的匯流條缺口22，最終，匯流條通過導(dǎo)線自殼體上的電纜引出口13引出，并在電纜引出口13處進(jìn)行密封處理，例如，熱塑焊接進(jìn)行封閉。

上述的多個(gè)電芯6通過并聯(lián)的方式形成一列，形成一個(gè)單元，參考圖10，然后單元之間串聯(lián)，形成一個(gè)動(dòng)力電池包。

多個(gè)動(dòng)力電池包之間并聯(lián)連接形成汽車動(dòng)力源。

一個(gè)動(dòng)力電池總成使用一個(gè)殼體進(jìn)行集成，參考圖7。

在每一個(gè)冷風(fēng)進(jìn)口51通過一個(gè)彎管連接到第一支管上，多個(gè)第一支管匯集后連接到進(jìn)風(fēng)管上處，每一個(gè)熱風(fēng)出口52通過一個(gè)彎管連接到第二支管中，多個(gè)第二支管連接到出風(fēng)管處。

一種電動(dòng)轎車，其中設(shè)置有動(dòng)力電池，動(dòng)力電池包設(shè)置在車架的不同位置，多個(gè)動(dòng)力電池的進(jìn)風(fēng)管匯集到第一總管道71，出風(fēng)管匯集到第二總管道72，其中第一總管連接一個(gè)風(fēng)機(jī)7，風(fēng)機(jī)外側(cè)連接一個(gè)兩個(gè)進(jìn)氣口，為便于區(qū)分，標(biāo)記為第一進(jìn)氣口711和第二進(jìn)氣口712，其中第一進(jìn)氣口711位于轎車駕駛室內(nèi)，且在駕駛室內(nèi)的第一進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾棉，第二進(jìn)氣口712位于后側(cè)行李箱內(nèi)，在第二進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾裝置。該過濾裝置為三級(jí)過濾，包括過濾棉、過濾布和過濾器，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)過濾。

第二總管道72連接三個(gè)出風(fēng)口，為便于區(qū)分，標(biāo)記為第一出風(fēng)口721、第二出風(fēng)口722和第三出風(fēng)口723，其中第一出風(fēng)口位于轎車駕駛室內(nèi)，第二出風(fēng)口位于行李箱內(nèi)，并與上述的第二進(jìn)風(fēng)口合并，對(duì)過濾裝置進(jìn)行反吹，具有一定的清理效果，第三出風(fēng)口723位于車架底盤處，用于排空。

在上述的三個(gè)出風(fēng)口和一個(gè)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有閘閥73，閘閥為電磁閥，通過電磁閥的切換，用于控制風(fēng)道的切換。

在冬季，室外低于0攝氏度時(shí)，起始階段需要對(duì)電池電芯進(jìn)行加熱，循環(huán)風(fēng)在第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，采集的是駕駛室內(nèi)的空氣，對(duì)電池降溫后的熱風(fēng)返回到駕駛室內(nèi)，形成內(nèi)循環(huán)模式。

在夏季，室外溫度高于30攝氏度時(shí)，循環(huán)風(fēng)在第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，采集的是駕駛室內(nèi)的空氣，對(duì)電池降溫后的熱風(fēng)通過第三出風(fēng)口外排，形成內(nèi)吸外排模式。

在春季或者秋季等季節(jié)，室外溫度在十多攝氏度，自第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，然后自第三出風(fēng)口外排，形成循環(huán)模式。

通過上述多組模式的選擇，可以實(shí)現(xiàn)全天候的工作。

進(jìn)一步地，配合電池管理系統(tǒng)，可以在上述的下罩內(nèi)側(cè)集成一個(gè)溫度采集元件，腔內(nèi)的溫度，通過控制風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)量控制電池的溫度。

通過上述的實(shí)施，可以將電芯的溫度控制在20至40度之間的合理范圍內(nèi)，且各個(gè)電芯的溫度場(chǎng)均勻一致。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本發(fā)明權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。