本發(fā)明涉及一種配電裝置，該配電裝置尤其用于電驅動的機動車輛，該配電裝置具有：殼體，該殼體具有分別能與外部電能量源連接的兩個電端子；多條貫通導線，該多條貫通導線分別以它們的端部連接至這些電端子之一；以及具有多條電連接導線，該多條電連接導線被引導至該電殼體中用于使多個耗電裝置與貫通導線電接觸。

本發(fā)明還涉及一種機動車輛、尤其是電驅動的機動車輛，該機動車輛具有兩個分開的電連接插座用于將該機動車輛電連接至一個或多個電能量源。

背景技術：

這種類型的配電裝置用于在機動車輛中分配來自外部電能量源的電能，并且給該機動車輛的不同的耗電裝置提供相應的電壓。

配電裝置、特別是用于機動車輛的配電裝置通常具有被引導到分配器殼體中并被連接至電能量源的電力總線、以及被連接至不同的耗電裝置的多條連接導線。這些連接導線在該分配器殼體中被電連接至該電力總線，以便對這些耗電裝置分開地提供電壓。例如從US 6,707,369 B2已知所述類型的配電裝置。所述配電裝置的這些電連接導線被固定到與電力總線相鄰的電路板，并且分別通過引線鍵合連接的方式來分開地與該電力總線電接觸。

在此，缺點是這些連接導線到電力總線的電連接在技術上是麻煩的和昂貴的。

此外，已知的是將多條單獨的電導線引導至一個分配器殼體中并且使 這些電導線在該分配器殼體的內部通過多條單獨的纜線而彼此接觸，以便實現相應的電功率的分配。在此，缺點是僅在將這些連接導線的纜線端部連接至該殼體之后才可能使這些連接導線在殼體內部中電接觸，從而該配電裝置的安裝通常是麻煩且昂貴的。

技術實現要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠以很少的技術耗費廉價地安裝的配電裝置。

在引言中所提及的配電裝置中，該目的由此實現，將貫通導線設計為剛性的匯流排，其中，所述連接導線分別與這些匯流排之一固定連接。

在引言中所提及的機動車輛中，該目的還通過根據本發(fā)明的配電裝置來實現，其中，連接插座分別與這些電端子之一電連接。

憑借將這些貫通導線構造為剛性匯流排，可以將這些貫通導線預先安裝并通過這些電端子來連接至對應的電插頭連接件，其中，連接導線可以在這樣的預先安裝狀態(tài)下很容易地連接至剛性匯流排，使得總體上降低了用于使電連接導線與貫通導線電接觸的技術開銷。

本發(fā)明的目的因此被全面地實現。

在一個優(yōu)選實施例中，連接導線分別通過螺紋連接與匯流排連接。

以此方式，連接導線能夠以很少的技術耗費與匯流排固定地連接。

在此，特別優(yōu)選的是將環(huán)形纜線接線片(Ringkabelschuhe)固定到連接導線上，用于將連接導線固定連接至匯流排。

以此方式，連接導線能夠以很少的技術耗費在電氣上和機械上可靠地連接至匯流排。

在一個具體實施例中，連接導線分別通過焊接連接來結合地連接至匯流排。

以此方式，連接導線能夠以很少的技術耗費和沒有附加連接元件地在電氣上和在機械上固定地連接至匯流排。

在一個優(yōu)選實施例中，匯流排分別在它們的端部具有接觸片 (Kontaktierungsmesser)。

以此方式，匯流排能夠以很少的技術耗費可靠地電連接至連接纜線，因為接觸片與連接纜線可以形成可靠的電氣連接。

在此，特別優(yōu)選的是，匯流排設計為沖壓件，并且端部分別構造為接觸片的形式。

以此方式，匯流排能夠以很少的技術耗費來制造并且可以形成可靠的電接觸。

此外優(yōu)選的是，匯流排的端部分別被引導穿過殼體中的開口。

以此方式，匯流排可以在殼體的外側同時形成電接觸，由此可以進一步降低技術耗費。

此外，優(yōu)選的是，連接導線被引導穿過殼體中的通孔，這些通孔是與該殼體的安裝開口分開地形成的。

以此方式，連接導線可以被引導穿過通孔并且在它們的端部與匯流排連接，從而進一步降低安裝耗費。

在一個優(yōu)選實施例中，連接導線被壓入到殼體中。

以此方式，連接導線能夠以很少的技術耗費機械地固定連接至殼體。

在一個優(yōu)選實施例中，連接導線分別被機械地固定連接至這些匯流排之一。

以此方式，可以在電氣上和機械上可靠地連接到匯流排。

此外，優(yōu)選的是，匯流排設計成長形以及電端子被構造在該殼體的對置側。

以此方式，殼體的電端子可以被設置在對置側上，由此可以從機動車輛的相反側進行接觸，使得機動車輛中的緊湊電接觸成為可能。

此外，優(yōu)選的是，連接導線分別具有導電的包套/屏蔽件，該包套/屏蔽件分別與殼體電連接，其中該殼體至少在局部設計為導電的。

以此方式，連接導線可以是相對于周圍環(huán)境電磁屏蔽的，從而可以改善電磁兼容性。

總之，通過根據本發(fā)明的配電裝置，能夠以很少的技術耗費提供機動 車輛的電氣部件的可靠電接觸，其中由于剛性匯流排和至連接導線的固定連接而相當大地降低了安裝耗費并且因此降低了制造成本。

不言自明的是，上述這些特征以及仍有待在以下進行討論的特征不僅能夠以對應說明的組合的形式來使用、而且還能夠以其他組合的形式或單獨地使用而不脫離本發(fā)明的范圍。

附圖說明

在附圖中展示了本發(fā)明的多個示例性實施例并且在以下的描述中對其進行更詳細的討論。在附圖中：

圖1示出了具有用于電接觸不同的耗電裝置的配電裝置的機動車輛的示意圖；

圖2示出了該配電裝置的示意性截面視圖；以及

圖3是圖2所示的配電裝置的透視圖示。

具體實施方式

在圖1中，在示意性俯視圖中展示了機動車輛并且總體上用10來表示。機動車輛10可以是純電力驅動的車輛或是帶有混合驅動裝置的機動車輛，具有兩個電連接插座12、14，用以通常將機動車輛10電連接至一個或兩個外部電能量源16、18(舉例如兩個充電站16、18)，并且相應地對耗電裝置和/或電能存儲器提供電能。

連接插座12、14分別被電連接至配電裝置20，其中，配電裝置20被電連接至機動車輛10的兩個耗電裝置22、24。配電裝置20通常用于給耗電裝置22、24傳導或分配來自外部電能量源第16、18的電壓，特別是高電壓。

配電裝置20具有第一電端子26和第二電端子28，配電裝置20通過這些電端子分別被電連接至連接插座12、14之一。電端子/電接頭26、28設計成插頭連接器(Stiftwannen)，并且被固定地連接至配電裝置20的殼體30。電端子26、28在殼體30中被連接至配電裝置20的貫通導線，電連接 導線32、34被連接至貫通導線，用于將耗電裝置22、24電連接至連接插座12、14和外部電能量源16、18。耗電裝置22、24優(yōu)選是車載充電裝置并且將由電能量源16、18提供的電壓轉換為車輛10的電壓，使得可以給機動車輛10的相應連接的耗電裝置35提供相應的電壓。

在圖2中，在示意性截面圖中示出了配電裝置20。配電裝置20具有殼體30，電端子26、28被形成在該殼體上。電端子26、28分別被連接至一個插頭36、38或插頭連接器36、38，用于使配電裝置20通過電導線40、42分別電連接至連接插座12、14。在殼體30的內部安排了多個匯流排44、46，這些匯流排分別被連接至電端子26、28并且使這些電端子26、28彼此電連接并形成貫通導線。匯流排44、46分別在它們的端部具有接觸片，或者匯流排的端部設計成接觸片，以用于使電導線40、42的連接變得容易并且形成可靠的電連接。匯流排44、46優(yōu)選是沖壓件。匯流排44、46的端部被引導穿過殼體30中的缺口并且在殼體30的外側分別形成電端子或點接頭8。

電連接導線32、34被引導穿過殼體30中的通孔48、50并且被電連接至匯流排44、46。在殼體30的與匯流排44、46的連點54、56相對置的一側，構造有于將電連接導線32、34連接至匯流排44、46的安裝開口52。安裝開口52與通孔48、50分開地形成，使得電連接導線32、34可以被引導穿過通孔48、50并且可以被連接至匯流排44，46，而在安裝過程中不會損害電連接導線32、34的穿引。

電連接導線32、34優(yōu)選地通過纜線接線片和螺紋連接的方式連接至匯流排44、46、或者可替代地通過焊接連接的方式來連接至這些匯流排44、46，從而可以形成與匯流排44、46在機械上固定的以及氣上可靠的連接。電連接導線32、34優(yōu)選地通過超聲波焊接到匯流排44、46。

電連接導線32、34分別具有導電的包套/屏蔽件，這些包套或屏蔽件是外部屏蔽管或外部導電網的形式。屏蔽件分別電連接至導電的殼體30，具體地在通孔48、50處，這些連接導線32、34被引導穿過所述通孔。連接導線32、34優(yōu)選分別通過導電套管來連接至通孔48、50，其中，這些 套管被推壓在對應的屏蔽件上并且被安排和/或固定在通孔48、50中。以此方式，可以整體地改善EMV特性(電磁兼容特性)。

憑借將匯流排引導穿過電端子26、28，可以利用常規(guī)配電裝置的現有部件接口，其中僅需要用匯流排44、46來取代貫通導線即可。

圖3展示了配電裝置20的透視圖。相同的元件是用相同的附圖標記來表示，其中在此將僅僅討論特定特征。

匯流排44、46分別具有連接點54、56中的一個或多個，這些連接點被形成在匯流排44、46的一側以用于使電連接導線32、34與匯流排44、46在電氣上和在機械上接觸。連接點54、56與安裝開口52相對置地構造，使得能夠以很少的技術耗費來安裝電連接導線32、34和連接點54、56。在一個具體實施例中，電連接導線32、34可以被壓入到殼體30中。