本發(fā)明屬于車載天線技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶散熱作用的車載天線。

背景技術(shù)：

車載天線在車載電子設(shè)備中,如后視鏡，行車記錄儀，OBD，HUD已經(jīng)廣泛應(yīng)用。其應(yīng)用有藍(lán)牙天線，WiFi天線，2G，3G,4G天線。目前這些車載電子設(shè)備正向多媒體，云平臺(tái)方向發(fā)展，這種發(fā)展趨勢需要以大數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)對天線性能有較高要求，但是由于車載設(shè)備運(yùn)行時(shí)間長，功耗高，散熱量大的特性，如果不能有效的解決散熱問題，將使得電子器件的特性發(fā)生改變，器件達(dá)到高溫峰值，使得設(shè)備死機(jī)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備燒毀，破壞汽車內(nèi)部電路，造成嚴(yán)重的安全危害，所以在設(shè)計(jì)車載設(shè)備時(shí)散熱設(shè)計(jì)尤為重要，而解決散熱問題的最有效的方法是增加大面積金屬導(dǎo)熱，然而金屬部件的增加會(huì)導(dǎo)致：

第一對天線信號有較大的屏蔽作用；

第二對天線諧振有較大的干擾作用，降低天線性能，影響數(shù)據(jù)傳輸，導(dǎo)致車載設(shè)備的消費(fèi)者體驗(yàn)差，因此設(shè)備散熱與天線性能兩者不能兼顧。

現(xiàn)有的車載天線設(shè)計(jì)為傳統(tǒng)的手機(jī)或其它消費(fèi)電子的設(shè)計(jì)方法，天線多為內(nèi)置PIFA天線，IFA天線或單極子天線形式。這些天線形式均無法避免受金屬部件的影響。天線性能差，甚至導(dǎo)致設(shè)備通訊功能無法使用。而目前車載設(shè)備也使用外置天線，來滿足較高的通訊需求，但是外置天線中較大的天線尺寸給設(shè)備安裝帶來極不便，且外置天線位置需要置于外部環(huán)境，不利于隱藏，影響車內(nèi)協(xié)調(diào)美觀，外置天線價(jià)格昂貴，大大增加了車載設(shè)備的生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種帶散熱作用的車載天線，避免車載設(shè)備在工作時(shí)由于散熱不良，造成設(shè)備死機(jī)，甚至設(shè)備毀壞導(dǎo)致的車輛安全危害。

一方面，本發(fā)明提供了一種帶散熱作用的車載天線，包括：金屬邊框，電路板和天線單元，所述金屬邊框包圍在電路板邊緣；所述金屬邊框包括上邊框、下邊框；所述電路板包括金屬區(qū)域、凈空區(qū)域，所述上邊框包圍在凈空區(qū)域邊緣，下邊框包圍在金屬區(qū)域邊緣；所述天線單元置于凈空區(qū)域內(nèi)。

進(jìn)一步的，天線單元包括：射頻線、饋電走線、高頻耦合走線、天線投影地，所述射頻線與饋電走線、電路板連接，高頻耦合走線與上邊框電氣連接，天線投影地與電路板的金屬區(qū)域電氣連接。

進(jìn)一步的，饋電走線，包括高頻走線和低頻走線，分別置于射頻線兩邊成”Z”型走線。

進(jìn)一步的，饋電走線的低頻走線與上邊框的上邊平行，且間距寬度為2mm。

進(jìn)一步的，饋電走線的高頻走線平行于高頻耦合走線，且間距寬度為1mm。

更進(jìn)一步的，下邊框兩邊斷點(diǎn)處與金屬區(qū)域電氣連接，上邊框一側(cè)斷點(diǎn)處與金屬區(qū)域電氣連接。

更進(jìn)一步的，高頻走線寬度為3.5mm。

更進(jìn)一步的，上邊框與下邊框的縫隙寬度為1.5mm。

作為更進(jìn)一步的，饋電走線與電路板采用射頻線饋電方式連接。

作為更進(jìn)一步的，饋電走線與電路板采用pogopin饋電方式連接。

本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方法，能夠取得如下的技術(shù)效果：

1、本發(fā)明車載天線組裝方便，只需將射頻線端子扣到電路板IPEX公頭上。

2、本發(fā)明車載天線帶寬寬，可以實(shí)現(xiàn)700MHz-960MHz以及1700MHz-2700MHz的工作頻率，覆蓋國內(nèi)外大部分通訊網(wǎng)絡(luò)頻率范圍，且滿足性能要求。

3、使用射頻線給天線饋電可以充分有效的應(yīng)用平板內(nèi)部的凈空區(qū)域，且不會(huì)因?yàn)樘炀€設(shè)計(jì)而增加整機(jī)的厚度，使整機(jī)更纖薄便攜。

4、將用于散熱的金屬邊框設(shè)計(jì)成天線的一部分，有效的解決了設(shè)備散熱問題，并提高了天線性能。

5、本發(fā)明車載天線體積小，成本低，可以內(nèi)置于車載設(shè)備中，不影響天線性能要求。

附圖說明

為了更清楚的說明本發(fā)明的實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種帶散熱作用的車載天線結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號說明：101、下邊框，102、上邊框，201、金屬區(qū)域，202、凈空區(qū)域，301、射頻線，302、饋電走線，303、高頻耦合走線，304、天線投影地，302a、高頻走線，302b、低頻走線。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述：

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種帶散熱作用的車載天線，包括：金屬邊框，電路板和天線單元，所述金屬邊框包圍在電路板邊緣；所述金屬邊框包括上邊框102、下邊框101；所述電路板包括金屬區(qū)域201、凈空區(qū)域202，所述上邊框102包圍在凈空區(qū)域202邊緣，下邊框101包圍在金屬區(qū)域201邊緣；所述天線單元置于凈空區(qū)域202內(nèi)；

所述饋電走線302與電路板采用射頻線301饋電方式連接；

所述天線單元包括：射頻線301、饋電走線302、高頻耦合走線303、天線投影地304，所述射頻線301與饋電走線302、電路板連接，高頻耦合走線303與上邊框電氣連接，天線投影地304與電路板的金屬區(qū)域201電氣連接。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了另一種帶散熱作用的車載天線，包括：金屬邊框，電路板和天線單元，所述金屬邊框包圍在電路板邊緣；所述金屬邊框包括上邊框102、下邊框101；所述電路板包括金屬區(qū)域201、凈空區(qū)域202，所述上邊框102包圍在凈空區(qū)域202邊緣，下邊框101包圍在金屬區(qū)域201邊緣；所述天線單元置于凈空區(qū)域202內(nèi)。

所述饋電走線302與電路板采用pogopin饋電方式連接；

天線單元包括：射頻線301、饋電走線302、高頻耦合走線303、天線投影地304，所述射頻線301與饋電走線302、電路板連接，高頻耦合走線303與上邊框102電氣連接，天線投影地304與電路板的金屬區(qū)域201電氣連接。

實(shí)施例3

作為實(shí)施例1或?qū)嵤├?的補(bǔ)充，饋電走線302，包括高頻走線302a和低頻走線302b，分別置于射頻線301兩邊成”Z”型走線；饋電走線302的低頻走線302b與上邊框102的上邊平行，且間距寬度為2mm。饋電走線302的高頻走線302a平行于高頻耦合走線303，且間距寬度為1mm，高頻走線302a寬度為3.5mm。

下邊框101兩邊斷點(diǎn)處與金屬區(qū)域電氣連接，上邊框102一側(cè)斷點(diǎn)處與金屬區(qū)域電氣連接，上邊框102與下邊框101的縫隙寬度為1.5mm。

帶散熱作用的金屬邊框車載天線，使車載設(shè)備具有良好的散熱處理，解決設(shè)備因工作時(shí)發(fā)熱，導(dǎo)致設(shè)備毀壞；將金屬邊框設(shè)計(jì)成天線的一部分，有效的處理金屬對天線性能的衰減影響。天線饋電方式可以是pogopin饋電方式，也可以是射頻線301饋電方式。此車載天線具有較好的帶寬頻率范圍，工作頻率在700MHz-960MHz以及1700MHz-2700MHz，適用于2G,3G，4G，WiFi&BT，GPS天線工作頻段。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。