一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及動車領(lǐng)域，尤其涉及一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子。動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，包括支撐體，圍繞所述支撐體側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙，所述傘裙沿徑向向外突出于所述支撐體側(cè)壁，最上端傘裙的上端處設(shè)置有上金具，最下端傘裙的下端處設(shè)置有下金具，其特征在于，所述上金具和下金具之間的傘裙的爬電距離為1085mm-1095mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為245mm-255mm，該動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采用長爬電比距，具有良好的抗污閃能力，在相同污穢條件下，具有比相同爬距的瓷絕緣子高一倍以上的良好抗污閃能力，特別適用于中等以上污穢地區(qū)使用。
【專利說明】一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及動車領(lǐng)域，尤其涉及一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線在1964年10月I日開通運營，高速動車組的發(fā)展日益廣泛。經(jīng)過40余年的不斷發(fā)展，基本形成了由日本新干線、德國ICE和法國TGV為代表的高速動車組三大技術(shù)體系。各國動車組從各自國家實際需要出發(fā)各具特色，對世界高速鐵路的發(fā)展起了非常積極的作用。
[0003]法國自1976年開始著力研究TGV — PSE，在1981年9月投入使用。1990年5月，TGV-A325號車組在大西洋線達(dá)到運行時速515.3km，創(chuàng)造了輪軌系統(tǒng)行車速度的世界記錄。2007年4月3日，法國試驗動車組V150試驗速度達(dá)到574.8km/h，創(chuàng)造高速鐵路速度新紀(jì)錄。
[0004]聯(lián)邦鐵路于1982年8月試制ICE城間快車試驗車。1985年，采用2動3拖形式的ICE/V型試驗高速動車組成功試制，達(dá)到317km/h的試驗速度。1988年5月，ICE/V型試驗列車在漢諾威一維爾茨堡間創(chuàng)造了 406.9km/h的速度記錄。
[0005]中華人民共和國鐵道部由2004年起先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業(yè)購買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車集團和中國南車集團旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，研制時速350千米及以上高速列車。
[0006]而絕緣子作為車頂線路安全運行的重要設(shè)備之一，其技術(shù)性能得到電力機車運行部門及制造業(yè)的普遍關(guān)注。我國電網(wǎng)的高速發(fā)展促進(jìn)了復(fù)合絕緣子產(chǎn)業(yè)的迅速壯大，使我國硅橡膠復(fù)合絕緣子制造技術(shù)居世界領(lǐng)先水平。
[0007]粗略統(tǒng)計，全國復(fù)合絕緣子制造企業(yè)已超過100家，但占市場主導(dǎo)的企業(yè)僅有10多家。同時從事鐵路安全運輸?shù)慕^緣子制造企業(yè)更是寥寥無幾。隨著列車速度的迅速提高和電氣化鐵路的廣泛鋪設(shè)，車頂絕緣子的工作環(huán)境更加多樣化，要求更加苛刻。近年來絕緣子閃絡(luò)跳閘事故趨于頻繁和嚴(yán)重。
[0008]但是在現(xiàn)有技術(shù)中，動車車頂上設(shè)置的復(fù)合絕緣子的爬電比距較小，不容易避免污閃事故，機械強度以及耐污穢性能不好，同時在運行中需要經(jīng)常清掃，特別不適用于中等以上污穢地區(qū)使用。
[0009]針對以上問題，亟需要一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的抗污閃能力較差，不適用于中等以上污穢地區(qū)使用的問題。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型的目的在于提供一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，該動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子具有長爬電比距，良好的抗污閃能力，特別適用于中等以上污穢地區(qū)使用。
[0011]為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0012]一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，包括支撐體，圍繞所述支撐體側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙，所述傘裙沿徑向向外突出于所述支撐體側(cè)壁，最上端傘裙的上端處設(shè)置有上金具，最下端傘裙的下端處設(shè)置有下金具，所述上金具和下金具之間的爬電距離為1085mm-1095mm,上金具和下金具之間的弧閃距離為245mm-255mm。
[0013]作為優(yōu)選，所述上金具和下金具之間的爬電距離為1090mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為250mm。
[0014]作為優(yōu)選，所述支撐體的下金具上設(shè)置有增爬裙。
[0015]作為優(yōu)選，所述增爬裙硫化在所述下金具上。
[0016]作為優(yōu)選，所述支撐體為高強玻璃纖維環(huán)氧樹脂棒。
[0017]作為優(yōu)選，所述傘裙位于傘套的外側(cè)，所述傘裙與所述傘套為一體結(jié)構(gòu)。
[0018]作為優(yōu)選，所述傘套材料由硅橡膠制成。
[0019]作為優(yōu)選，所述支撐體的上端設(shè)置有用于連接導(dǎo)電桿的上金具，所述支撐體的下端設(shè)置有用于將所述復(fù)合絕緣子安裝在動車車頂上的下金具，所述支撐體的上端和下端分別設(shè)有上端開口和下端開口，所述上金具和下金具分別插入所述上端開口和下端開口進(jìn)而裝配在所述支撐體的兩端。
[0020]作為優(yōu)選，所述上金具和下金具均由不銹鋼304制成。
[0021]本實用新型的有益效果為:
[0022]本實用新型提供一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，由于動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，包括支撐體，圍繞所述支撐體側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙，所述傘裙沿徑向向外突出于所述支撐體側(cè)壁，最上端傘裙的上端處設(shè)置有上金具，最下端傘裙的下端處設(shè)置有下金具，所述上金具和下金具之間的爬電距離為1085mm-1095mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為245mm-255mm，該動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采用長爬電比距，所以該動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子具有良好的抗污閃能力，在相同污穢條件下，具有比相同爬距的瓷絕緣子高一倍以上的良好抗污閃能力，特別適用于中等以上污穢地區(qū)使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型裝置實施例提供的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子的剖視圖。
[0024]其中:
[0025]21、支撐體；22、傘裙；23、上金具；24、下金具；26、增爬裙；。

【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0027]圖1是本實用新型裝置實施例提供的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子的剖視圖。如圖1所示，動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，包括支撐體21，圍繞所述支撐體21側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙22，所述傘裙22沿徑向向外突出于所述支撐體21側(cè)壁，最上端傘裙22的上端處設(shè)置有上金具23，最下端傘裙22的下端處設(shè)置有下金具24，其所述上金具23和下金具24之間的爬電距離為1085mm-1095mm，上金具23和下金具24之間的弧閃距離為245mm-255mm0
[0028]于本實施例中，作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述上金具23和下金具24之間的爬電距離為1090mm，上金具23和下金具24之間的弧閃距離為250mm。
[0029]本實施例中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采用長爬電比距(1090cm/25kV)，在相同污穢條件下，具有比相同爬距的瓷絕緣子高一倍以上的良好抗污閃能力。
[0030]本實施例中，位于上端的4個傘裙22分別由一個大傘和一個小傘組成，位于最下端的一組傘裙22由兩個小傘組成。
[0031]本實施例中，所述支撐體21為高強玻璃纖維環(huán)氧樹脂棒。
[0032]所述支撐體21為復(fù)合絕緣子的骨架，由于本方案采用高強玻璃纖維環(huán)氧樹脂棒作為支撐體21，所以具有較好的高抗彎特性，抗彎大于16kN。
[0033]新體材料玻璃纖維浸環(huán)氧樹脂高溫纏繞，它同時承受機械應(yīng)力、電應(yīng)力、六氟化硫及其分解物的化學(xué)作用，大氣中的水分可能由于設(shè)計缺陷、質(zhì)量缺陷等進(jìn)入內(nèi)部，使玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂管發(fā)生劣化。并且，玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂管的膨脹系數(shù)接近于零，而金屬附件的膨脹系數(shù)為0.26X10_6，兩者相差盡管很小，但氣體無孔不入，為了保證產(chǎn)品在戶外長期運行的可靠性與安全性，設(shè)計和制造時要能保證端部附件、玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂管和傘套的界面聯(lián)接和密封可靠。
[0034]于本實施例中，所述支撐體21的上端設(shè)置有用于連接導(dǎo)電桿的上金具23，所述上金具23通過專用設(shè)備環(huán)形壓接的方式裝配在所述支撐體21的上端。
[0035]并且所述支撐體21的下端設(shè)置有用于將所述復(fù)合絕緣子安裝在動車車頂上的下金具24，所述下金具24通過專用設(shè)備環(huán)形壓接的方式裝配在所述支撐體21的下端。
[0036]具體的，所述支撐體21的上端和下端分別設(shè)有上端開口和下端開口，所述上金具23和下金具24分別插入所述上端開口和下端開口進(jìn)而裝配在所述支撐體21的兩端。
[0037]于本實施例中，由于位于所述支撐體21上下兩端的金具均采用專用設(shè)備環(huán)形壓緊的方式裝配，所以抗彎復(fù)合絕緣子連接牢固，具有良好的抗震性能、抗沖擊力性能和防脆斷性能，抗彎大于16kN，能在各種氣候、工況、環(huán)境下運行。
[0038]于本實施例中，作為優(yōu)選方案，所述上金具23由不銹鋼304制成。
[0039]于本實施例中，作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述下金具24也由不銹鋼304制成。
[0040]于本實施例中，作為優(yōu)選方案，所述傘裙22位于傘套的外側(cè)。為了消除因粘接而存在的內(nèi)絕緣隱患，提高內(nèi)絕緣強度，所述傘裙22與所述傘套為一體結(jié)構(gòu)。
[0041]于本實施例中，作為優(yōu)選方案，所述傘裙22由硅橡膠材料制成。
[0042]硅橡膠具有表面能低、憎水性強以及憎水遷移性等特性，使其具有特別好的抗污閃性能。硅橡膠分子中的碳原子數(shù)比有機聚合物的少，所以其抗電弧性、耐漏電性非常好。加之，即便燃燒也會形成絕緣的硅，所以其電絕緣性優(yōu)異。
[0043]由于硅橡膠的鍵能高、化學(xué)穩(wěn)定性好，所以其耐熱性比有機聚合物的好。再者，由于分子間相互作用力弱，所以玻璃化溫度低，耐寒性也好。因此，在地球上的任何地區(qū)使用，其特性都不會變化。由于聚硅氧烷的表面為甲基基團，所以它具有疏水性，因而可用于防水。本產(chǎn)品外絕緣材料采用高品質(zhì)硅橡膠，耐酸、堿、鹽特性，具有優(yōu)異的抗大氣老化和紫外線老化性能。溫度實用性強，耐高溫，可在100°C下工作；耐低溫，在-60°C下仍保持彈性。
[0044]于本實施例中，針對動車車頂復(fù)合絕緣子的下裙邊與其下金具24間在惡劣氣候下的放電問題，如果還需要增加爬距，可在所述支撐體21下端的下金具24上設(shè)置有增爬裙26。
[0045]在不增加產(chǎn)品高度的前提下，大大提高了電弧距離和絕緣子爬電距離，徹底解決了絕緣子下裙邊對底座的放電問題，使產(chǎn)品的絕緣裕度更大，更安全可靠。
[0046]于本實施例中，作為優(yōu)選方案，所述增爬裙26與下金具24為分體結(jié)構(gòu)，在運行時安裝到下金具24上，但不是原配置，不會影響陡波試驗。作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述增爬裙26選用熱縮材料制造。
[0047]于本實施例中，作為另一種優(yōu)選方案，所述增爬裙26直接硫化在所述下金具24上。
[0048]于本實施例中，作為優(yōu)選方案，所述增爬裙26的直徑為80mm-90mm。
[0049]該產(chǎn)品具有質(zhì)量輕、體積小、便于運輸和安裝、機械強度高以及耐污穢性能好等優(yōu)點，同時在運行中可以免清掃，免預(yù)防性測試，可避免污閃事故。特別適用于中等以上污穢地區(qū)使用。同時采用增爬裙實用新型專利技術(shù)，在不增加產(chǎn)品高度的前提下有效地延長了絕緣子電弧距離，是一種從材料到結(jié)構(gòu)完全不同于瓷絕緣子的新型絕緣子。具有結(jié)構(gòu)合理和高速性能良好等優(yōu)點。產(chǎn)品通過了中國空氣動力研究與發(fā)展中心低速空氣動力研究所380公里/小時風(fēng)洞試驗。該系列產(chǎn)品適用于CRH3系列動車組。
[0050]以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，包括支撐體，圍繞所述支撐體側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙，所述傘裙沿徑向向外突出于所述支撐體側(cè)壁，最上端傘裙的上端處設(shè)置有上金具，最下端傘裙的下端處設(shè)置有下金具，其特征在于，所述上金具和下金具之間的傘裙的爬電距離為1085mm-1095mm,上金具和下金具之間的弧閃距離為245mm-255mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述上金具和下金具之間的傘裙的爬距為1090mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為250mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述下金具上設(shè)置有增爬裙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述增爬裙硫化在所述下金具上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述支撐體為高強玻璃纖維環(huán)氧樹脂棒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述傘裙位于傘套的外側(cè)，所述傘裙與所述傘套為一體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述傘套由硅橡膠材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述支撐體的上端設(shè)置有用于連接導(dǎo)電桿的上金具，所述支撐體的下端設(shè)置有用于將所述復(fù)合絕緣子安裝在動車車頂上的下金具，所述支撐體的上端和下端分別設(shè)有上端開口和下端開口，所述上金具和下金具分別插入所述上端開口和下端開口進(jìn)而裝配在所述支撐體的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動車車頂抗污閃復(fù)合絕緣子，其特征在于，所述上金具和下金具均由不銹鋼304制成。
【文檔編號】H01B17/42GK203966693SQ201420263021
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】黎莎, 劉廣丹, 王樂仁, 沈曉清, 劉江峰 申請人:北京鐵道工程機電技術(shù)研究所有限公司