專利名稱：汽車用低壓薄壁雙支束線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用低壓薄壁雙支束線。
背景技術(shù)：
目前的汽車控制均采用電控系統(tǒng)，涉及到走線、布線；由于電線及訊號線在汽車零部件中較為常見，也較容易被忽視，只要其滿足功率負(fù)荷要求即可。因此，現(xiàn)有的汽車用電線在實際的使用過程中常存在布線凌亂的現(xiàn)象，不利于安裝維修，而且在惡劣的條件下還容易出現(xiàn)電線易損傷、使用壽命短的情況。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種汽車用低壓薄壁雙支束線，能夠解決上述問題。本實用新型提供一種汽車用低壓薄壁雙支束線，包括束線套和雙支線芯，所述束線套包裹雙支線芯，所述束線套的套壁厚度為0.4mm 0.6mm。優(yōu)選地，所述束線套與雙支線芯之間填充硅油。優(yōu)選地，所述雙支線芯的每一線芯分別包括金屬導(dǎo)線和包裹在金屬導(dǎo)線外層的絕緣外套，兩根線芯的絕緣外套相互粘接。優(yōu)選地，雙支線芯的每一根線芯的直徑與該線芯所要承載的電流成正比。優(yōu)選地，所述束線套為PVC束線套。優(yōu)選地，所述束 線套的套壁厚度為0.5_。上述技術(shù)方案可以看出，由于本實用新型實施例采用薄壁束線套對雙支線芯進(jìn)行包裹，將兩根電線有效整合在一起，便于安裝維修，束線套的套壁厚度范圍控制在0.4mm
0.6mm,既保證了線材輕量化又能滿足低電壓線材散熱要求，使得線材在惡劣環(huán)境下不易損傷，增加了線材的使用壽命。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1是本實用新型實施例的汽車用低壓薄壁雙支束線的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0014]實施例:本實用新型實施例提供一種汽車用低壓薄壁雙支束線，如圖1所示，包括束線套I和雙支線芯11、12，所述束線套I包裹雙支線芯11、12，所述束線套I的套壁厚度為0.4mm
0.6mm，本實用新型實施例中采用0.5mm套壁厚度的束線套，具有更好的保護(hù)效果和更佳的散熱效果?，F(xiàn)有的束線均采用滑石粉填充束線，而在本實用新型實施例中，為了便于整個雙支束線的生產(chǎn)制作，進(jìn)一步增加潤滑效果，所述束線套I與雙支線芯11、12之間填充硅油(硅油未在圖中示出)。本實用新型實施例中雙支線芯11、12由兩根線芯組成，所述雙支線芯的每一線芯分別包括金屬導(dǎo)線111和包裹在金屬導(dǎo)線外層的絕緣外套112，兩根線芯的絕緣外套相互粘結(jié)。由于線芯可以采用普通的電線，而普通的電線的絕緣外套均為膠套，受熱后可以粘接在一起，使用時，根據(jù)需要的長度，劈開兩根線芯即可。在汽車的控制系統(tǒng)中，每根線芯的作用不同，則其承載的電路也會不同，例如作為地線使用的線芯，其所要承載的電流會大于普通的信號線所要承載的電流，因此，在生產(chǎn)制造之前，根據(jù)線芯的的作用，將兩根線芯整合在一個束線套時，雙支線芯的每一根線芯的直徑與該線芯所要承載的電流成正比。汽車控制系統(tǒng)中每根線芯所要承載的電流是每個本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠輕易獲知的，此處不再一一贅述，而根據(jù)不同的線芯所承載的電流大小決定線芯的直徑，從而加以整合在一起，有利于節(jié)省線材原料，也能夠節(jié)省一定的空間占用。
本實用新型實施例中的束線套采用PVC束線套，耐腐性強，能適應(yīng)惡劣環(huán)境。以上對本實用新型實施例所提供的一種汽車用低壓薄壁雙支束線進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.汽車用低壓薄壁雙支束線，其特征在于，包括束線套和雙支線芯，所述束線套包裹雙支線芯，所述束線套的套壁厚度為0.4mm 0.6_。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用低壓薄壁雙支束線，其特征在于:所述束線套與雙支線芯之間填充硅油。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用低壓薄壁雙支束線，其特征在于:所述雙支線芯的每一線芯分別包括金屬導(dǎo)線和包裹在金屬導(dǎo)線外層的絕緣外套，兩根線芯的絕緣外套相互粘接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用低壓薄壁雙支束線，其特征在于:雙支線芯的每一根線芯的直徑與該線芯所要承載的電流成正比。
5.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用低壓薄壁雙支束線，其特征在于:所述束線套為PVC束線套。
6.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用低壓薄壁雙支束線，其特征在于:所述束線套的套壁厚度為0.5mm。`
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用低壓薄壁雙支束線，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，該汽車用低壓薄壁雙支束線包括束線套和雙支線芯，所述束線套包裹雙支線芯，所述束線套的套壁厚度為0.4mm～0.6mm。本實用新型實施例采用薄壁束線套對雙支線芯進(jìn)行包裹，將兩根電線有效整合在一起，便于安裝維修，束線套的套壁厚度范圍控制在0.4mm～0.6mm，既保證了線材輕量化又能滿足低電壓線材散熱要求，使得線材在惡劣環(huán)境下不易損傷，增加了線材的使用壽命。
文檔編號H01B7/42GK203102960SQ20132005998
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者陳金群 申請人:廣州新晨汽車零部件有限公司