帶有對(duì)至少一個(gè)電池電芯的溫度控制的電池系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電池系統(tǒng)，其包括至少一個(gè)具有外殼(9)的電池電芯(1)及與所述至少一個(gè)電池電芯(1)連接的溫度控制主體(2)，在該溫度控制主體中能夠容納溫度控制流體。本發(fā)明的特征在于，所述至少一個(gè)電池電芯(1)具有至少一個(gè)用于熱交換的裝置(3)。所述用于熱交換的裝置(3)通過所述溫度控制主體(2)的壁(6)中的至少一個(gè)開口(4)接合到所述溫度控制裝置主體中，使得所述用于熱交換的裝置能夠與所述溫度控制主體(2)中的溫度控制流體接觸。本發(fā)明還涉及一種包括所述電池系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
【專利說明】帶有對(duì)至少一個(gè)電池電芯的溫度控制的電池系統(tǒng)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電池系統(tǒng)，其包括具有外殼的至少一個(gè)電池電芯及具有與至少一個(gè)電池電芯連接的溫度控制主體，在溫度控制主體中可容納有溫度控制流體。本發(fā)明還涉及一種包括所述電池系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]很明顯的是，在未來無論是在靜止應(yīng)用中、例如在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，還是在車輛中、例如在混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛中，以及在消費(fèi)領(lǐng)域中、例如在筆記本電腦和移動(dòng)電話中，越來越多新的電池系統(tǒng)將被使用，在可靠性、效率和壽命方面對(duì)其提出了很高的要求。
[0003]電池電芯具有在其中最優(yōu)工作的限定溫度范圍。為了確保在該溫度范圍內(nèi)的操作，各電池電芯連接到熱管理系統(tǒng)。其在冷天在起動(dòng)之后加熱電池電芯，或例如在操作期間使其冷卻。
[0004]目前，電池被集束成模塊。例如，6個(gè)電池電芯彼此連接，以隨后通過其底面固定地張緊到溫度控制板上。其對(duì)電池電芯進(jìn)行調(diào)溫并由此在電池電芯內(nèi)提供最佳的工作環(huán)境。
[0005]在DElO 2008 034 889A1中公開了一種電池，其中為了對(duì)電池調(diào)溫，多個(gè)彼此電氣并聯(lián)和/或串聯(lián)的單個(gè)電芯與設(shè)置在電池外殼中的導(dǎo)熱板導(dǎo)熱連接。通過單個(gè)電芯與導(dǎo)熱板的平面接觸實(shí)現(xiàn)熱傳導(dǎo)。導(dǎo)熱板和電芯組(Zellverband)之間可以另外設(shè)置導(dǎo)熱膜和/或灌封物，以實(shí)現(xiàn)單個(gè)電芯和導(dǎo)熱板之間改善的熱傳遞。電池外殼還包括一個(gè)填充孔以填充絕緣劑，該絕緣劑用于絕緣電池元件并且同時(shí)用于電池外殼的密封。此外，還公開了用于制造電池的方法。
[0006]但是其缺點(diǎn)在于，由于發(fā)生膨脹或移動(dòng)可能使電池電芯失去與導(dǎo)熱板的最佳接觸。在電池電芯和導(dǎo)熱板之間產(chǎn)生的空氣間隙由此顯著降低了可傳遞的發(fā)熱量，在操作中這可能導(dǎo)致過熱和電池電芯的損耗。為了減小由于在制造中、在裝配時(shí)或由于操作導(dǎo)致的公差引起的可能空氣間隙，可以設(shè)有彈性的導(dǎo)熱膜。其導(dǎo)熱系數(shù)雖然比空氣高得多，但是例如顯著小于金屬的導(dǎo)熱系數(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種電池系統(tǒng)，其包括至少一個(gè)具有外殼的電池電芯并包括與所述至少一個(gè)電池電芯連接的溫度控制主體，其中溫度控制主體設(shè)置成容納溫度控制流體。所述至少一個(gè)電池電芯具有至少一個(gè)用于熱交換的裝置，所述用于熱交換的裝置為了進(jìn)行熱交換通過在所述溫度控制主體的壁中的至少一個(gè)開口接合到所述溫度控制主體中，使得其可與溫度控制主體中的溫度控制流體接觸。
[0008]本發(fā)明的電池電芯溫度控制裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)，即所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置在操作期間與溫度控制流體直接接觸。通過這種方法，使得待傳送的熱主要通過電池電芯與溫度控制流體的直接接觸傳遞。其他熱傳遞可以進(jìn)一步通過電池電芯外殼與溫度控制主體的接觸實(shí)現(xiàn)。[0009]此外的情況是，大部分熱直接在溫度控制流體和電池電芯之間進(jìn)行交換，帶來的優(yōu)點(diǎn)在于，導(dǎo)引溫度控制流體的溫度控制主體可以由導(dǎo)熱性相對(duì)較差的材料制成，而不會(huì)本質(zhì)上降低電池電芯和溫度控制流體之間可傳遞的發(fā)熱量。
[0010]另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，電池電芯和溫度控制板之間的絕緣的空氣間隙不損害電池電芯的溫度控制。
[0011]此外，通過將至少一個(gè)用于熱交換的裝置接合到溫度控制主體中，很大程度上防止電芯滑動(dòng)。
[0012]此外，通過改進(jìn)的熱傳遞，可以降低電池電芯和溫度控制流體之間所需要的溫度差。這表示，對(duì)于相比于現(xiàn)有技術(shù)不變的電池電芯溫度，在冷卻時(shí)必然更少地急劇冷卻溫度控制流體并且在加熱時(shí)必然更少地急劇加熱溫度控制流體。這使得溫度控制系統(tǒng)的尺寸可以更小，這反過來又帶來關(guān)于質(zhì)量、結(jié)構(gòu)空間、能耗和成本的優(yōu)點(diǎn)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明一個(gè)有利實(shí)施例，所述至少一個(gè)電池電芯是鋰離子電池電芯。通過使用鋰離子技術(shù)可以特別地實(shí)現(xiàn)高功率密度，其尤其是在電動(dòng)車輛的領(lǐng)域中帶來其它優(yōu)點(diǎn)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步有利實(shí)施例規(guī)定，至少一個(gè)用于熱交換的裝置設(shè)置在所述外殼的至少一個(gè)外側(cè)面上。通過采用這種設(shè)計(jì)，電芯內(nèi)部機(jī)制可以保持不變。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，所述至少一個(gè)電池電芯和溫度控制主體被容納在電池外殼內(nèi)并由此形成緊湊的、可易于操作的單元。為了給溫度控制主體提供溫度控制流體，優(yōu)選地在電池外殼上設(shè)置進(jìn)入孔和流出孔。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，用于熱交換的裝置實(shí)施成，不僅所述用于熱交換的裝置的底部與溫度控制流體接觸，而且如圖所示側(cè)表面也接觸，由此實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的對(duì)流的熱傳遞。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，用于熱交換的裝置實(shí)施成其很深地突入到空腔中，該空腔在操作中導(dǎo)引溫度控制流體并且所述用于熱交換的裝置被溫度控制流體大面積地環(huán)繞流過，由此能夠改進(jìn)對(duì)流的熱傳遞。優(yōu)選地，用于熱交換的裝置的高度的10%，更優(yōu)選地至少20%，尤其優(yōu)選地至少40%與溫度控制流體直接接觸。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)尤其優(yōu)選的實(shí)施例中規(guī)定，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置和壁的至少一個(gè)開口具有水平的圓形橫截面。水平的橫截面與電芯的位置有關(guān)，據(jù)此所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置垂直地向下突出。同樣，在溫度控制主體平置時(shí)，所述溫度控制主體的至少一個(gè)開口顯示為垂直向下。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置至少部分地具有正圓柱體形狀。此外，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置至少部分地具有空心正圓柱體的形狀。在所述溫度控制主體的壁中的開口的圓形橫截面可以例如借助于穿過所述溫度控制主體的壁的通孔而實(shí)現(xiàn)。所述用于熱交換的裝置的圓形橫截面可以例如很容易地借助于螺栓或銷形部件而實(shí)現(xiàn)。在組裝狀態(tài)下，該螺栓可以穿過具有圓形橫截面的孔直到很深地突入到溫度控制主體的空腔中，從而在那里在操作期間被溫度控制流體環(huán)繞流過。所述螺栓可以在其尖端具有圓周倒角或倒圓，以防止例如在組裝期間密封的損壞。
[0019]在本發(fā)明的另一尤其優(yōu)選的實(shí)施例中規(guī)定，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置的橫截面形成為矩形、規(guī)則的正多邊形或其他鏡像對(duì)稱的幾何形狀，尤其優(yōu)選的是帶有經(jīng)倒圓的角。通過這種方式，可以實(shí)現(xiàn)例如在制造和成本方面的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢酝ㄟ^普通的機(jī)械元件來實(shí)現(xiàn)所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置。[0020]為了在溫度控制主體的壁和電池電芯之間的區(qū)域中沒有溫度控制流體從溫度控制主體中逸出并且進(jìn)入電池的電敏感區(qū)域，電池電芯和溫度控制主體的壁之間的過渡區(qū)對(duì)于溫度控制流體來說優(yōu)選地實(shí)施為不可滲透的。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，電池電芯和溫度控制主體的壁之間的過渡區(qū)通過橡膠密封件密封。選擇適當(dāng)?shù)臋M截面和橡膠密封件的厚度還可以防止在強(qiáng)烈的振動(dòng)和熱膨脹時(shí)溫度控制流體逸出。在本發(fā)明尤其優(yōu)選的實(shí)施例中，在所述用于熱交換的裝置和開口的外周面之間設(shè)置密封件。如果所述開口的外周面是圓柱形并且平行于所述用于熱交換的裝置的外周面，則不需要任何附加的設(shè)備來將電池電芯壓向橡膠密封件。有益地，可以在所述開口的外周面中設(shè)置用于容納密封件的環(huán)形槽，從而其既不可以朝向空腔的方向又不可以在相反的方向上移動(dòng)。通過在開口內(nèi)設(shè)置密封件，也可以使電池電芯外殼面向溫度控制主體的部分與溫度控制主體接觸并額外地有助于電池電芯的溫度控制。另一種優(yōu)選的可能性是例如通過使用密封劑實(shí)現(xiàn)密封。
[0022]在一個(gè)尤其優(yōu)選的實(shí)施例中，可以通過O形環(huán)橡膠密封件提供密封。該O形環(huán)位于槽中，該槽又位于溫度控制主體的壁的開口的外周面中。該槽防止O形環(huán)滑入溫度控制主體的空腔中或者從溫度控制主體滑出。在組裝狀態(tài)時(shí)，O形環(huán)在槽中被壓到槽底部和螺栓外周面之間并由此能夠可靠地密封。即使在振動(dòng)、熱膨脹或輕微滑動(dòng)的情況下始終都可以確?？煽康拿芊庖约奥菟ㄅc溫度控制液體的接觸，并由此確保電池電芯的最佳溫度控制。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置實(shí)施為中空的，由此能夠節(jié)省材料中并減輕重量。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，至少一個(gè)用于熱交換的裝置是電池電芯外殼的整體的組成部分，或所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置和所述外殼被材料配合地彼此連接。通過這種實(shí)施方式，可以在用于熱交換的裝置和所述電池電芯外殼之間實(shí)現(xiàn)最佳的熱傳導(dǎo)?？梢岳缤ㄟ^焊接實(shí)現(xiàn)材料配合的連接。如果電池電芯外殼和穿過部分應(yīng)由一件制成，這可以通過擠壓工藝來實(shí)現(xiàn)。通過這種制造方法，該用于熱交換的裝置可以實(shí)施為中空的。
[0025]在特別的實(shí)施例中規(guī)定，溫度控制主體表面基本上由兩個(gè)相互平行地設(shè)置的板形成并由此形成表面積很大的且平面的溫度控制主體。由于該溫度控制板的表面積很大的形狀，多個(gè)電池電芯可以節(jié)省空間地并排布置并被調(diào)溫。
[0026]在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例中，分別有至少一個(gè)電池電芯通過用于熱交換的裝置位于溫度控制主體的至少兩個(gè)側(cè)面上。用于熱交換的裝置在溫度控制主體的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面上接合到溫度控制主體中，使得它們接觸溫度控制主體中的溫度控制流體。優(yōu)選地，所述電池電芯被布置在兩個(gè)相對(duì)側(cè)。通過電池電芯被布置在溫度控制主體的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)省空間，因?yàn)樵陔娦緸殡p層結(jié)構(gòu)時(shí)只須設(shè)置一個(gè)中間的溫度控制主體。
[0027]既可以使用氣體也可以使用液體作為溫度控制流體。當(dāng)使用液體時(shí)，推薦防凍結(jié)和/或防腐蝕的摻雜物。優(yōu)選地，是50: 50的水-乙二醇混合物。通過在運(yùn)行期間引導(dǎo)溫度控制主體中的溫度控制液體并且僅環(huán)繞流過或流向電池電芯的用于熱交換的裝置，也可以使用導(dǎo)電的流體，特別是水基的導(dǎo)電液體。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定，電池電芯的與溫度控制介質(zhì)接觸的部分，即至少一個(gè)用于熱交換的裝置由金屬制成。尤其優(yōu)選的是由于低密度和高導(dǎo)熱系數(shù)而使用鋁合金。同樣特別優(yōu)選的使用鋼作為原料使得可以相反地以相對(duì)成本有利的方式實(shí)施本發(fā)明。
[0029]根據(jù)進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例，溫度控制主體的與電池電芯接觸的壁由金屬制成，特別優(yōu)選地由鋁合金或鋼制成。通過本發(fā)明的溫度控制機(jī)械機(jī)構(gòu)(其中電池電芯的一部分直接接觸溫度控制流體)，有利地使得對(duì)于溫度控制主體的壁可以使用熱傳導(dǎo)系數(shù)很低的材料。由此特別有利地能夠使用非金屬材料，特別是塑料。該實(shí)施例以特別成本有利的方式實(shí)現(xiàn)溫度控制主體，因?yàn)槔缤暾臏囟瓤刂浦黧w可以盡管熱傳導(dǎo)系數(shù)相對(duì)較差但成本有利的方式由塑料制成。特別優(yōu)選地，使用聚丙烯(PP)作為原料，其特點(diǎn)是制造成本低和吸水性低。
[0030]如果使用本發(fā)明電池為機(jī)動(dòng)車輛的電驅(qū)動(dòng)裝置供電，則由此產(chǎn)生多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一方面確保了故障安全的調(diào)溫。極端的溫度波動(dòng)和振動(dòng)都不可能導(dǎo)致絕緣的空氣間隙的形成。由此確保了所有電池電芯的高的使用壽命和故障安全性。此外，通過被改善的熱傳遞，電池電芯和溫度控制流體之間所需要的溫度差減小。這導(dǎo)致溫度控制系統(tǒng)可以更小，這反過來又帶來關(guān)于質(zhì)量、結(jié)構(gòu)空間、能耗和成本的優(yōu)點(diǎn)。
[0031]在從屬權(quán)利要求中和在說明書中描述了本發(fā)明有利的改進(jìn)方案。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]參照附圖和下面的描述更加詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中:
[0033]圖1示出了電池電芯沿溫度控制主體布置的原理示意圖(現(xiàn)有技術(shù))，
[0034]圖2示出了本發(fā)明的電池電芯，
[0035]圖3示出了本發(fā)明的溫度控制主體，
[0036]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明在單側(cè)布置電池電芯的剖視圖，以及
[0037]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明在兩側(cè)布置電池電芯的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的已知的多個(gè)電池電芯I沿溫度控制主體2布置的原理示意圖。熱膨脹或振動(dòng)可能導(dǎo)致所述電池電芯I中的一個(gè)或多個(gè)失去與溫度控制主體2的最優(yōu)接觸-如參照中間的兩個(gè)電池電芯I示出的。電池電芯I和溫度控制主體2之間產(chǎn)生的空氣間隙大幅降低了可傳遞的發(fā)熱量，這在操作中導(dǎo)致電池電芯的過熱和損失。
[0039]圖2示出了本發(fā)明的電池電芯1，電池電芯I包括至少一個(gè)用于熱交換的裝置3。該至少一個(gè)用于熱交換的裝置3被構(gòu)造成其從電池電芯I的外殼9的外側(cè)從電池電芯I向遠(yuǎn)處延伸。優(yōu)選地，所述外殼9和所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置3形成直角。在圖2中示出的多個(gè)用于熱交換的裝置3可以例如如圖所示地形成為螺栓形、或細(xì)長(zhǎng)和圓柱形的，并且被布置在電池電芯I的一側(cè)。螺栓的尖部可以具有例如環(huán)繞的倒角或倒圓。螺栓3和電池電芯I的外殼9之間的連接可以通過例如可以通過焊接的方式實(shí)現(xiàn)的材料配合的連接來建立。同樣可以設(shè)想，螺栓3可以是外殼9的整體的組成部分。這可以例如通過生產(chǎn)電池外殼連同螺栓3借助于擠壓工藝制造而實(shí)現(xiàn)。在通過擠壓工藝來實(shí)現(xiàn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)了螺栓3的中空形狀。為了能夠傳遞高的發(fā)熱量，推薦使用具有高導(dǎo)熱系數(shù)的材料，例如金屬，尤其是招或鋼。
[0040]圖3示出了本發(fā)明的溫度控制主體2，其具有空腔5和至少一個(gè)開口 4，該開口將空腔5與周圍環(huán)境連接。該溫度控制主體2可以例如如圖3所示地包括多個(gè)開口 4并實(shí)施為溫度控制板2，其中溫度控制主體2的壁6由兩個(gè)平行的、相對(duì)于彼此以一間距設(shè)置的板6實(shí)現(xiàn)。通過板6的相對(duì)于彼此的間距在兩個(gè)板之間形成空腔5，該空腔用作用于溫度控制流體的通道。兩個(gè)板6中在上部的板具有多個(gè)開口 4，所述開口使得電池電芯I的用于熱交換的裝置3與溫度控制流體相接觸。優(yōu)選地，用于熱交換的裝置3與溫度控制流體直接接觸。尤其優(yōu)選地，不僅所述用于熱交換的裝置3的底面與溫度控制流體接觸，而且其側(cè)表面也與溫度控制流體接觸，由此實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的對(duì)流的熱傳遞。優(yōu)選地，用于熱交換的裝置3的高度的10%，更優(yōu)選地至少20%，特別優(yōu)選地至少40%與溫度控制流體直接接觸。如圖所示，開口 4可以例如是圓形的孔4，其例如可以容易地實(shí)現(xiàn)為通孔。通過該電池電芯I由溫度控制流體直接潤(rùn)濕并且大部分熱量?jī)?yōu)選直接在電池電芯I和熱處理流體之間進(jìn)行交換，為了實(shí)現(xiàn)溫度控制主體2也可以使用熱傳導(dǎo)系數(shù)相對(duì)較差的材料。其可以例如是塑料，由此溫度控制主體2能夠以成本特別有利的方式制造。
[0041]圖4以剖視圖示出了根據(jù)本發(fā)明在單側(cè)布置電池電芯組件以借助于溫度控制主體2對(duì)電池電芯I進(jìn)行溫度控制。電池電芯I的通過溫度控制主體2的壁6導(dǎo)引的、至少一個(gè)用于熱交換的裝置3在示出的情景中由多個(gè)螺栓3實(shí)施。為了將穿過部分3和壁6之間的過渡區(qū)的密封，可以使用例如O形環(huán)8，其設(shè)置在凹槽7中。由于螺栓3被O形環(huán)包圍，電池電芯I也沿著壁6防止滑動(dòng)地被緊固。電池電芯I例如通過未示出的角度被固定和緊固在溫度控制主體2上。螺栓3突入到空腔5中并且在那里在操作中被例如液體的溫度控制流體環(huán)繞流過。此外，在電池電芯I的外殼9與溫度控制主體2的與其貼靠的壁6之間也傳遞熱，由此進(jìn)一步增加可傳遞的最大發(fā)熱量。即使電池電芯I由于振動(dòng)或熱膨脹失去與溫度控制主體的壁6的接觸，其將繼續(xù)被溫度控制流體環(huán)繞流過并調(diào)溫。為了節(jié)省空間，建議多個(gè)電池電芯I沿著溫度控制主體2彼此并排地設(shè)置。
[0042]圖5示出了用于對(duì)電池電芯I進(jìn)行溫度控制的另一種根據(jù)本發(fā)明的布置的剖視圖。與在圖4中示出的布置相反，電池電芯I中位于溫度控制主體2的兩個(gè)側(cè)面上并且如上所述地被調(diào)溫。通過電池電芯I布置在兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的尤其節(jié)省空間的設(shè)計(jì)。然而，它們也可以設(shè)置在溫度控制主體2的較短的側(cè)面上。
【權(quán)利要求】
1.電池系統(tǒng)，包括至少一個(gè)具有外殼(9)的電池電芯(I)以及與所述至少一個(gè)電池電芯(I)連接的溫度控制主體(2)，在所述溫度控制主體(2)中能夠容納有溫度控制流體，其特征在于，所述至少一個(gè)電池電芯(I)包括至少一個(gè)用于熱交換的裝置(3)，該用于熱交換的裝置通過在所述溫度控制主體(2)的壁(6)中的至少一個(gè)開口(4)接合到所述溫度控制主體中，使得所述用于熱交換的裝置能夠與所述溫度控制主體(2)中的溫度控制流體接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置(3)設(shè)置在所述外殼(9)的至少一個(gè)外側(cè)面上。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置(3)和所述壁(6)的所述至少一個(gè)開口(4)具有水平的圓形橫截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池系統(tǒng)，其中，在具有水平的圓形橫截面的所述用于熱交換的裝置(3)和具有水平的圓形橫截面的所述開口(4)之間的密封借助于O形密封件(8)實(shí)現(xiàn)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置(3)為中空的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)用于熱交換的裝置⑶是所述電池電芯(I)的外殼(9)的整體的組成部分。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，所述電池電芯(I)的至少一個(gè)用于熱交換的裝置(3)和所述外殼(9)彼此材料配合地連接。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，分別有至少一個(gè)電池電芯(I)通過用于熱交換的裝置(3)設(shè)置在所述溫度控制主體(2)的相對(duì)側(cè)面上，并且所述用于熱交換的裝置(3)在所述溫度控制主體(2)的相對(duì)側(cè)面上接合到所述溫度控制主體中，使得所述用于熱交換的裝置與所述溫度控制主體(2)中的溫度控制流體相接觸。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，所述溫度控制主體(2)的壁(6)由金屬、特別是鋁制成，或由非金屬材料、特別是塑料制成。
10.機(jī)動(dòng)車輛，具有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其中，電池與機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK103947004SQ201280041053
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月25日
【發(fā)明者】A·呂勒 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司, 三星Sdi株式會(huì)社