專利名稱：用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，有四條并行設置的數(shù)字信號傳輸線芯，四條傳輸線芯呈十字對稱并行設置，兩條相鄰的所述傳輸線芯之間設置屏蔽線芯。
背景技術：
中國專利200420022074. 7公開了ー種汽車總線控制系統(tǒng)，其主要特點是，所述的汽車總線控制系統(tǒng)包括ー個主控制盒、一個前控制盒和ー個后控制盒，所述的主控制盒、前控制盒和后控制盒之間通過CAN總線相連接。采用該種結構的汽車總線控制系統(tǒng)，明顯減少了從汽車前部到后部的連接線束。為了滿足汽車電控單元之間各種電子信號和電控信息準確性，設計符合汽車總線系統(tǒng)專用的傳輸電纜有著重要的意義。由于汽車行駛工程的環(huán)境惡劣，目前的汽車總線電纜耐溫等級達不到150°C，不能用于汽車發(fā)動機內部傳感器信號傳輸。為此，需要提出一種新的用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供ー種用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，該電纜有四條并行設置的傳輸線芯，四條傳輸線芯呈十字對稱并行設置，兩條相鄰的所述傳輸線芯之間設置屏蔽線芯，其外面設置螺旋繞包式屏蔽層，屏蔽層外設置150°C阻燃交聯(lián)聚烯烴護套。本實用新型的屏蔽效能在IMHz 頻率下達到20dB以上或轉移阻抗不大于225毫歐/米，抗干擾性能好，耐熱等級高，能夠達到150°C耐熱等級；還具有良好的阻燃性能、耐磨性能和耐油性能。本實用新型的目的是由下述技術方案實現(xiàn)的ー種用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，有四條并行設置的數(shù)字信號傳輸線芯，所述四條傳輸線芯呈十字對稱并行設置，兩條相鄰的所述傳輸線芯之間設置屏蔽線芯，所述四條數(shù)字信號傳輸線芯與所述四條屏蔽線芯構成復合纜芯，所述復合纜芯外面設置螺旋繞包式屏蔽層，所述螺旋繞包式屏蔽層外設置150°C阻燃護套；所述數(shù)字信號傳輸線芯由多股銅線束外包覆150°C熱塑性阻燃絕緣層構成；所述屏蔽線芯與所述螺旋繞包式屏蔽層內表面電連接。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點1、由于本實用新型采用裸銅屏蔽線芯與傳輸線芯并行設置，又在外面設置了螺旋繞包式屏蔽層，保證傳輸信號不受到外界的干擾，本實用新型的屏蔽效能在IMHz頻率下達到20dB以上或轉移阻抗不大于225毫歐/米。2、由于本實用新型的數(shù)字信號傳輸線芯外采用了耐高溫絕緣層，復合纜芯外設置了耐高溫電纜護套，能夠達到150°C耐熱等級，特別適合用在汽車發(fā)動機部位及各種惡劣的條件下工作的工程車輛。3、本實用新型具有良好的阻燃性能，符合IS014572和IS06722標準。

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以下結合附圖及實施例對本實用新型作進ー步說明。圖1、本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
實施例一參見圖1 (附圖僅顯示本實用新型的橫截面，本實用新型的縱向外觀圖省略)，ー種用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，有四條并行設置的數(shù)字信號傳輸線芯1，所述四條傳輸線芯呈十字對稱并行設置，兩條相鄰的所述傳輸線芯之間設置屏蔽線芯2，所述四條數(shù)字信號傳輸線芯與所述四條屏蔽線芯構成復合纜芯，所述復合纜芯外面設置螺旋繞包式屏蔽層3，所述螺旋繞包式屏蔽層外設置150°C阻燃交聯(lián)聚烯烴護套4 ;所述數(shù)字信號傳輸線芯由多股銅線束外包覆150°C熱塑性阻燃聚酯弾性體絕緣層11構成；所述屏蔽線芯與所述螺旋繞包式屏蔽層內表面電連接。本實用新型的長度可以設計成50米 200米，也可以根據(jù)生產(chǎn)加工或者使用的需要，加工、設計成更長的尺寸。本實用新型的屏蔽電纜就是服務于汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)，保證傳感器采集的數(shù)據(jù)不失真地傳輸?shù)浇邮掌鳌Ｔ诒緦嵤├?，所述?shù)字信號傳輸線芯與裸銅的屏蔽線芯都呈十字對稱設置，復合纜芯的橫截面呈ー個十字花朵形狀；為了提高電纜的傳輸性能和整體性能，數(shù)字信號傳輸線芯和裸銅屏蔽線芯絞合在一起，屏蔽線芯的線徑是數(shù)字信號傳輸線芯線徑的45% —65%。四條數(shù)字信號傳輸線芯在所有線段上都保持距離相等，用來保證本實用新型的阻抗參數(shù)。本實施例所述的線徑是指線芯的最大截面尺寸，如果是圓截面，線徑就是直徑，如果是橢圓截面，線徑就是長軸方向的尺寸，以此類推。在國際上，發(fā)達國家的數(shù)據(jù)總線電纜只能做到125度耐熱等級。為了提高本實用新型的耐高溫能力，數(shù)字信號傳輸線芯上的熱塑性阻燃聚酯弾性體絕緣層(正常運行)的最高工作溫度是150°C，電纜護套的最高工作溫度是150°C。本實施例中，復合纜芯外`設置螺旋繞包式屏蔽層，四條數(shù)字信號傳輸線芯和四條裸銅的屏蔽線芯絞合成纜后，采用現(xiàn)有技術的繞包機械設備，按照螺旋繞包方式，在其外表面重疊繞包含金屬成分的屏蔽帶，重疊率為15%-25%，形成一條帶有屏蔽層的傳輸電纜；在本實施例中，所述螺旋繞包式屏蔽層的材料是鋁塑復合帶、銅塑復合帶中的ー種。在實際的使用中，四條裸銅的屏蔽線芯與汽車上的接地(搭鐵)端子電連接。本實施例中，所述150°C熱塑性阻燃聚酯弾性體絕緣層的厚度是0. 2-0. 4毫米，優(yōu)選的厚度是0. 3毫米，所述150°C阻燃交聯(lián)聚烯烴護套的厚度是0. 5-1毫米，優(yōu)選的厚度是0. 6毫米，屏蔽電纜的工作溫度是150°C。在本實施例中，為了提高本實用新型的性能和壽命，數(shù)字信號傳輸線芯是多股銅線束，數(shù)字信號傳輸線芯的截面積是0. 5-0. 9平方毫米，傳輸線芯中的多股銅線束的銅線表面設置防氧化層，防氧化層是鍍錫層、鍍銀層中的ー種。多股銅線束由12根裸軟圓銅線絞合而成，裸軟圓銅線直徑是0. 192毫米。在本實施例中，為了提高本實用新型的阻抗參數(shù)、電纜的圓整性和結構的穩(wěn)定性，四條數(shù)字信號傳輸線芯和四條裸銅屏蔽線芯絞合在一起，絞合節(jié)距是一條數(shù)字信號傳輸線芯直徑的15-25倍，四條裸銅屏蔽線芯的直徑是數(shù)字信號傳輸線芯直徑的45% — 65% ;四條數(shù)字信號傳輸線芯之間的中心距離是一條數(shù)字信號傳輸線芯直徑的I倍；數(shù)字信號傳輸線芯直徑可在2. 23 一 3. 50毫米范圍內選取。
在汽車總線控制系統(tǒng)中，波阻抗的要求是120歐姆。信號在傳輸過程中，電纜需要保證阻抗匹配，阻抗匹配是指負載阻抗(汽車數(shù)據(jù)總線)與激勵源(數(shù)據(jù)總線的源頭)內部阻抗互相適配，得到最大功率輸出的ー種工作狀態(tài)；阻抗匹配不良時，信號無法繼續(xù)維持應有的穩(wěn)定均勻傳輸，數(shù)據(jù)控制信號衰減和反射大，如此將無法避免干擾雜散信號，從而產(chǎn)生誤動作的控制信號，影響正常的數(shù)據(jù)傳輸，影響設備的正常使用。因此，電纜的實際阻抗越接近120歐姆，傳輸性能越好。
權利要求1.一種用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，其特征在于有四條并行設置的數(shù)字信號傳輸線芯，所述四條傳輸線芯呈十字對稱并行設置，兩條相鄰的所述傳輸線芯之間設置屏蔽線芯，所述四條數(shù)字信號傳輸線芯與所述四條屏蔽線芯構成復合纜芯，所述復合纜芯外面設置螺旋繞包式屏蔽層，所述螺旋繞包式屏蔽層外設置150°C阻燃護套；所述數(shù)字信號傳輸線芯由多股銅線束外包覆150°C熱塑性阻燃絕緣層構成；所述屏蔽線芯與所述螺旋繞包式屏蔽層內表面電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，其特征在于所述150°C熱塑性阻燃絕緣層的厚度是0. 2-0. 4毫米，所述150°C阻燃護套的厚度是0. 5-1毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車發(fā)動機的屏蔽電纜，有四條并行設置的數(shù)字信號傳輸線芯，所述四條傳輸線芯呈十字對稱并行設置，兩條相鄰的所述傳輸線芯之間設置屏蔽線芯，所述四條數(shù)字信號傳輸線芯與所述四條屏蔽線芯構成復合纜芯，所述復合纜芯外面設置螺旋繞包式屏蔽層，所述螺旋繞包式屏蔽層外設置150℃阻燃護套；所述數(shù)字信號傳輸線芯由多股銅線束外包覆150℃熱塑性阻燃絕緣層構成；所述屏蔽線芯與所述螺旋繞包式屏蔽層內表面電連接。本實用新型的屏蔽效能好，抗干擾性能好，耐熱等級高，能夠達到150℃耐熱等級。
文檔編號H01B7/295GK202871343SQ20122060581
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權日2012年11月16日
發(fā)明者蔡順祥, 張 浩 申請人:北京斯普樂電線電纜有限公司