專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)，屬于組合開(kāi)關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)方向盤(pán)的左右兩側(cè)均安裝有撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)在使用過(guò)程中有多種行程動(dòng)作，如控制轉(zhuǎn)向時(shí)的信號(hào)燈，夜晚超車(chē)時(shí)的連續(xù)的近、遠(yuǎn)光切換，其中上述有些步驟均要求撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)具有自動(dòng)復(fù)位功能。現(xiàn)有組合開(kāi)關(guān)完成復(fù)位工作是通過(guò)撥動(dòng)件、彈簧、頂銷(xiāo)、波浪形齒相互配合完成，其中在撥動(dòng)件上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)彈簧孔，在彈簧孔中放有彈簧和頂銷(xiāo)，頂銷(xiāo)緊壓在波浪形齒上，在撥動(dòng)件運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，頂銷(xiāo)在波浪形齒的波峰與波谷之間滑動(dòng)，當(dāng)撥動(dòng)件受力時(shí)，頂銷(xiāo)從波谷滑行至波峰，此時(shí)彈簧形變最大，松手后，在彈力作用下頂銷(xiāo)自動(dòng)回位至波谷。但在使用中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有這種結(jié)構(gòu)的撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)常會(huì)發(fā)生撥桿不能自動(dòng)回位的現(xiàn)象；同時(shí)現(xiàn)有的撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)還存在手感較輕的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種自動(dòng)回位靈敏、準(zhǔn)確、撥動(dòng)手感合適的汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括撥動(dòng)件、頂銷(xiāo)、彈簧和波浪形齒，在撥動(dòng)件上開(kāi)設(shè)有左彈簧孔和右彈簧孔，在左彈簧孔和右彈簧孔內(nèi)分別設(shè)有彈簧和頂銷(xiāo)，頂銷(xiāo)的端部與波浪形齒的齒面相接觸，左彈簧孔和右彈簧孔位于撥動(dòng)件中心線的兩側(cè)、且非對(duì)稱(chēng)布置。左彈簧孔的中心線與撥動(dòng)件中心線的距離為9. 8mm，右彈簧孔的中心線與撥動(dòng)件中心線的距離為10. 3mm.左彈簧孔的深度為17. 5-18. 5mm,右彈簧孔的深度為15. 5-16. 5mm.與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型將撥動(dòng)件中心線兩側(cè)的彈簧孔非對(duì)稱(chēng)布置，這樣就可避免兩頂銷(xiāo)同時(shí)位于波峰而處于平衡狀態(tài)，可很好的解決撥桿不能自動(dòng)回位問(wèn)題；將彈簧孔的深度略為調(diào)淺，這樣就可增大彈簧的變形量，解決撥動(dòng)手感輕的問(wèn)題。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖I所示，在撥動(dòng)件I上開(kāi)設(shè)有左彈簧孔4和右彈簧孔5，在左彈簧孔4和右彈簧孔5內(nèi)分別設(shè)有彈簧和頂銷(xiāo)2，頂銷(xiāo)2的抬肩將彈簧卡壓在彈簧孔內(nèi)，頂銷(xiāo)2的端部與波浪形齒3的齒面相接觸，為避免頂銷(xiāo)2的端部同時(shí)位于波浪形齒3的波峰，在制作撥動(dòng)件I時(shí)，將位于撥動(dòng)件I中心線的兩側(cè)的左彈簧孔4和右彈簧孔5非對(duì)稱(chēng)布置，其具體尺寸為左彈簧孔4的中心線與撥動(dòng)件I中心線的距離為9. 8_，右彈簧孔5的中心線與撥動(dòng)件I中心線的距離為10. 3_。同時(shí)為解決撥桿手感輕的問(wèn)題，將左彈簧孔4和右彈簧孔5的深度降低，具體尺寸為左彈簧孔4的深度為17. 5-18. 5mm，右彈簧孔5的深度為15. 5-16. 5mm,其深度從撥動(dòng)件(I)的頂部開(kāi)始測(cè)量。解決手感輕的問(wèn)題也可采用更換彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)，它包括撥動(dòng)件(I)、頂銷(xiāo)(2)、彈簧和波浪形齒(3 )，在撥動(dòng)件(I)上開(kāi)設(shè)有左彈簧孔(4 )和右彈簧孔(5 )，在左彈簧孔(4 )和右彈簧孔(5)內(nèi)分別設(shè)有彈簧和頂銷(xiāo)(2)，頂銷(xiāo)(2)的端部與波浪形齒(3)的齒面相接觸，其特征在于左彈簧孔(4)和右彈簧孔(5)位于撥動(dòng)件(I)中心線的兩側(cè)、且非對(duì)稱(chēng)布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)，其特征在于左彈簧孔(4)的中心線與撥動(dòng)件(I)中心線的距離為9. 8mm，右彈簧孔(5)的中心線與撥動(dòng)件(I) 中心線的距離為10. 3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)，其特征在于左彈簧孔(4)的深度為17. 5-18. 5mm，右彈簧孔(5)的深度為15. 5-16. 5mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用撥動(dòng)組合開(kāi)關(guān)的組合撥動(dòng)件結(jié)構(gòu)，它包括撥動(dòng)件(1)、頂銷(xiāo)(2)、彈簧和波浪形齒(3)，在撥動(dòng)件(1)上開(kāi)設(shè)有左彈簧孔(4)和右彈簧孔(5)，在左彈簧孔(4)和右彈簧孔(5)內(nèi)分別設(shè)有彈簧和頂銷(xiāo)(2)，頂銷(xiāo)(2)的端部與波浪形齒(3)的齒面相接觸，左彈簧孔(4)和右彈簧孔(5)位于撥動(dòng)件(1)中心線的兩側(cè)、且非對(duì)稱(chēng)布置。本實(shí)用新型將撥動(dòng)件中心線兩側(cè)的彈簧孔非對(duì)稱(chēng)布置，這樣就可避免兩頂銷(xiāo)同時(shí)位于波峰而處于平衡狀態(tài)，可很好的解決撥桿不能自動(dòng)回位問(wèn)題。
文檔編號(hào)H01H21/50GK202384237SQ20112055493
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者劉波濤, 盧印, 惠賢, 蔣景萍, 謝紅貴, 鄭丙 申請(qǐng)人:貴州貴航汽車(chē)零部件股份有限公司