專利名稱：一種線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電力電纜制造設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，涉及線纜成纜設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)控制技術(shù)， 更具體地說，本發(fā)明涉及一種線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)改革開放的深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的迅速提高，對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施的需求也越來(lái)越高，因此，對(duì)電力電纜需求越來(lái)越大，從而對(duì)電力線纜生產(chǎn)設(shè)備的需求持續(xù)增長(zhǎng)。線纜設(shè)備在斷線等情況下，要求設(shè)備立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，反應(yīng)速度要快。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，線纜設(shè)備很難達(dá)到這一要求。因?yàn)樵O(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，其停止轉(zhuǎn)動(dòng)是需要一定時(shí)間的，這就對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題是提供一種線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其目的是保證線纜設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)部件的及時(shí)、平穩(wěn)的剎車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明提供的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，所述的線纜設(shè)備包括主軸、籠架總成以及多個(gè)線盤架總成，所述的籠架總成的端部為絞盤，在所述的絞盤的下部設(shè)制動(dòng)器總成，所述的制動(dòng)器總成通過制動(dòng)器底座固定連接在所述的線纜設(shè)備的底座上；所述的制動(dòng)器總成上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)壓塊，在制動(dòng)器總成處于制動(dòng)的狀態(tài)下，兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊夾住所述的絞盤的邊緣。所述的制動(dòng)器總成設(shè)制動(dòng)器支架、氣缸、頂桿制動(dòng)臂、氣缸制動(dòng)臂；所述的制動(dòng)器支架通過多個(gè)支架緊固螺栓及相應(yīng)數(shù)量的彈簧墊圈固定連接在所述的制動(dòng)器底座上；所述的氣缸的活塞桿伸出端部設(shè)氣缸頂桿；所述的頂桿制動(dòng)臂和氣缸制動(dòng)臂分別通過圓柱銷鉸接連接在所述的制動(dòng)器支架上，其中，氣缸制動(dòng)臂為杠桿結(jié)構(gòu)；所述的氣缸與所述的氣缸制動(dòng)臂的動(dòng)力臂的端部緊固連接；所述的頂桿制動(dòng)臂和氣缸制動(dòng)臂的阻力臂形成夾鉗結(jié)構(gòu)； 所述的氣缸頂桿頂在所述的頂桿制動(dòng)臂上，在所述的氣缸的活塞桿伸出的狀態(tài)下，所述的氣缸頂桿使所述的夾鉗結(jié)構(gòu)夾緊。兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊通過圓柱銷分別安裝在所述的頂桿制動(dòng)臂和氣缸制動(dòng)臂上位于所述的夾鉗結(jié)構(gòu)的鉗口相對(duì)的面上。所述的氣缸制動(dòng)臂的動(dòng)力臂與所述的制動(dòng)器支架之間設(shè)壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧的彈力方向使所述的夾鉗結(jié)構(gòu)松開。兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊的夾緊表面上，均設(shè)有橡膠壓板，并與所述的制動(dòng)壓塊緊固連接。所述的制動(dòng)器底座上設(shè)氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓，所述的氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓通過擋位螺栓緊固螺母固定連接在所述的制動(dòng)器底座上；所述的氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓的頭部，與所述的氣缸制動(dòng)臂的動(dòng)力臂接觸，接觸的位置是在所述的氣缸制動(dòng)臂的夾緊表面的相反面上。所述的制動(dòng)壓塊的形狀是與所述的絞盤邊緣圓弧相一致的扇形。所述的氣缸的氣動(dòng)裝置通過控制電路與所述的線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)相連接。所述的線纜設(shè)備上的線盤架上設(shè)有探頭，所述的探頭通過信號(hào)線路與所述的線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)相連接；所述的探頭對(duì)準(zhǔn)線盤架上的線盤；所述的探頭為轉(zhuǎn)速傳感
ο
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量最大的絞盤邊緣設(shè)置氣動(dòng)剎車裝置，既保證了設(shè)備工作的需要，又保證了剎車的平穩(wěn)和反應(yīng)及時(shí)，各部件不會(huì)因產(chǎn)生慣性而導(dǎo)致的互相牽動(dòng)，同時(shí)也對(duì)電機(jī)起到了很好的保護(hù)作用。


下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖1為本發(fā)明中的成纜設(shè)備的外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的制動(dòng)器總成放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖；圖中標(biāo)記為1、傳動(dòng)齒輪箱，2、籠架總成，3、齒輪回扭總成，4、制動(dòng)器總成，5、線盤架總成，6、尾軸承座總成，7、主軸，8、絞盤，9、制動(dòng)器底座，10、制動(dòng)器支架，11、氣缸頂桿，12、頂桿制動(dòng)臂，13、制動(dòng)壓塊，14、氣缸制動(dòng)臂，15、氣缸，16、圓柱銷，17、開口銷，18、壓縮彈簧，19、圓柱銷，20、開口銷，21、橡膠壓板，22、支架緊固螺栓，23、彈簧墊圈，24、氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓， 25、擋位螺栓緊固螺母。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2及圖3表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，所述的線纜設(shè)備包括主軸7、籠架總成2以及多個(gè)線盤架總成5，所述的籠架總成2的端部為絞盤8。利用絞盤8和主軸7，設(shè)置齒輪回扭總成3，形成行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過主軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)，按照一定速比將其傳遞到狀在線盤架總成5上的導(dǎo)線上，導(dǎo)線在運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，自動(dòng)地不形成扭轉(zhuǎn)的反作用力，所以線纜的性能更加穩(wěn)定，提高了電纜產(chǎn)品的質(zhì)量?；\架總成2的兩端通過絞盤8與主軸7構(gòu)成一個(gè)整體，線盤架總成5通過絞盤8 安裝在籠架總成2上。主軸7的一端安裝在傳動(dòng)齒輪箱1上，通過電機(jī)及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)即齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)主軸7的旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)成纜的所需的運(yùn)動(dòng)。主軸7的另一端安裝在尾軸承座總成6上。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)保證線纜設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)部件的及時(shí)、平穩(wěn)的剎車的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，在所述的絞盤8的下部設(shè)制動(dòng)器總成4，所述的制動(dòng)器總成4通過制動(dòng)器底座9(圖中的雙點(diǎn)劃線所示)固定連接在所述的線纜設(shè)備的底座上；所述的制動(dòng)器總成4上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)壓塊13，在制動(dòng)器總成4 處于制動(dòng)的狀態(tài)下，兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊13夾住所述的絞盤8的邊緣。在絞盤8的下方設(shè)制動(dòng)器總成4，線纜設(shè)備在斷線等情況下，要求設(shè)備立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，反應(yīng)速度要快。制動(dòng)器總成4設(shè)置在負(fù)載最重的部位，即絞盤8位置。通過制動(dòng)器總成 4，在保證工作運(yùn)轉(zhuǎn)需要的同時(shí)，又可以實(shí)現(xiàn)剎車平衡，保證了剎車的平穩(wěn)和反應(yīng)及時(shí)，各部件不會(huì)產(chǎn)生慣性而導(dǎo)致的牽動(dòng)，同時(shí)對(duì)電機(jī)也起到很好的保護(hù)作用。如圖2和圖3所示，本發(fā)明所述的制動(dòng)架總成4為氣動(dòng)機(jī)構(gòu)即所述的制動(dòng)器總成4設(shè)制動(dòng)器支架10、氣缸15、頂桿制動(dòng)臂12、氣缸制動(dòng)臂 14，兩個(gè)制動(dòng)臂構(gòu)成了制動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)；制動(dòng)器支架10實(shí)質(zhì)是各部件的安裝基礎(chǔ)，即起到鉸鏈座的作用。氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制方便，反應(yīng)迅速，結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜。氣缸15為膜片式的氣缸(規(guī)格為可選EQ140)。制動(dòng)器支架10的結(jié)構(gòu)及安裝方式所述的制動(dòng)器支架10通過多個(gè)支架緊固螺栓 22及相應(yīng)數(shù)量的彈簧墊圈23固定連接在所述的制動(dòng)器底座9上。彈簧墊圈23具有很好的防松作用。夾緊的動(dòng)力源及夾緊運(yùn)動(dòng)的傳遞所述的氣缸15的活塞桿伸出端部設(shè)氣缸頂桿 11 ；通過氣缸15的活塞桿及氣缸頂桿11的運(yùn)動(dòng)，將絞盤8夾緊，阻止其運(yùn)動(dòng)。夾緊機(jī)構(gòu)的構(gòu)成所述的頂桿制動(dòng)臂12和氣缸制動(dòng)臂14分別通過圓柱銷16鉸接連接在所述的制動(dòng)器支架10上，其中，氣缸制動(dòng)臂14為杠桿結(jié)構(gòu)，而頂桿制動(dòng)臂12相當(dāng)于一個(gè)搖臂，繞其一端轉(zhuǎn)動(dòng)。圓柱銷16上安裝開口銷17，保證圓柱銷不會(huì)從頂桿制動(dòng)臂12和氣缸制動(dòng)臂14 的孔中滑出，起到軸向定位的作用。夾鉗結(jié)構(gòu)的構(gòu)成所述的氣缸15與所述的氣缸制動(dòng)臂14的動(dòng)力臂的端部緊固連接，可以采用焊接的方式；所述的頂桿制動(dòng)臂12和氣缸制動(dòng)臂14的阻力臂形成夾鉗結(jié)構(gòu)。所述的氣缸頂桿11頂在所述的頂桿制動(dòng)臂12上，在所述的氣缸15的活塞桿伸出的狀態(tài)下，所述的氣缸頂桿11使所述的夾鉗結(jié)構(gòu)夾緊。兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊13通過圓柱銷19分別安裝在所述的頂桿制動(dòng)臂12和氣缸制動(dòng)臂14上位于所述的夾鉗結(jié)構(gòu)的鉗口相對(duì)的面上。所述的圓柱銷19上設(shè)置開口銷20， 保證圓柱銷不會(huì)從制動(dòng)壓塊13孔中滑出，起到軸向定位的作用。制動(dòng)壓塊13能在一個(gè)很小的范圍擺動(dòng)，使夾緊面始終與絞盤8為面接觸。夾鉗結(jié)構(gòu)的松開結(jié)構(gòu)所述的氣缸制動(dòng)臂14的動(dòng)力臂與所述的制動(dòng)器支架10之間設(shè)壓縮彈簧18，所述的壓縮彈簧18的彈力方向使所述的夾鉗結(jié)構(gòu)松開。在所述的氣缸制動(dòng)臂14鉆一個(gè)盲孔， 將壓縮彈簧18裝入，壓縮彈簧18從孔中伸出的端部，與制動(dòng)器支架10接觸。為了減少夾緊時(shí)剛性接觸帶來(lái)的嚴(yán)重磨損，采用橡膠壓板
兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊13的夾緊表面上，均設(shè)有橡膠壓板21，并與所述的制動(dòng)壓塊 13緊固連接。所以，制動(dòng)壓塊13是通過橡膠壓板21與絞盤8接觸，大大減少了絞盤8的磨損。為了防止夾鉗結(jié)構(gòu)的過分松開，影響制動(dòng)的快速和及時(shí)，采用氣缸制動(dòng)臂的擋位結(jié)構(gòu)所述的制動(dòng)器底座9上設(shè)氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓M，所述的氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓M 通過擋位螺栓緊固螺母25固定連接在所述的制動(dòng)器底座9上；所述的氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓 M的頭部，與所述的氣缸制動(dòng)臂14的動(dòng)力臂接觸，接觸的位置是在所述的氣缸制動(dòng)臂14的夾緊表面的相反面上。為了使制動(dòng)壓塊13與絞盤8貼合的更好，采用以下結(jié)構(gòu)如圖3中所示，圖中的制動(dòng)壓塊13的形狀是與所述的絞盤8邊緣圓弧相一致的扇形。制動(dòng)的控制方案所述的氣缸15的氣動(dòng)裝置通過控制電路與所述的線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)相連接。需要制動(dòng)時(shí)，由線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，使氣缸15的活塞桿伸出，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。制動(dòng)信號(hào)的產(chǎn)生所述的線纜設(shè)備上的線盤架上設(shè)有探頭，所述的探頭通過信號(hào)線路與所述的線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)相連接；所述的探頭對(duì)準(zhǔn)線盤架上的線盤；所述的探頭為轉(zhuǎn)速傳感
ο線盤無(wú)導(dǎo)線或斷線時(shí)，在設(shè)在線盤軸端部的制動(dòng)片制動(dòng)力的作用下，將立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，探頭捕捉到這一信息后，立即將信號(hào)傳輸?shù)骄€纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)立即發(fā)出指令，使主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并啟動(dòng)剎車，其反應(yīng)迅速，工作可靠，避免因?yàn)榫€盤無(wú)導(dǎo)線或斷線對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，所述的線纜設(shè)備包括主軸(7)、籠架總成O)以及多個(gè)線盤架總成(5)，所述的籠架總成( 的端部為絞盤(8)，其特征在于在所述的絞盤(8)的下部設(shè)制動(dòng)器總成，所述的制動(dòng)器總成(4)通過制動(dòng)器底座(9)固定連接在所述的線纜設(shè)備的底座上；所述的制動(dòng)器總成(4)上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)壓塊(13)，在制動(dòng)器總成(4)處于制動(dòng)的狀態(tài)下，兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊(13)夾住所述的絞盤(8)的邊緣。
2.按照權(quán)利要求1所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)器總成(4) 設(shè)制動(dòng)器支架(10)、氣缸(15)、頂桿制動(dòng)臂(12)、氣缸制動(dòng)臂(14)；所述的制動(dòng)器支架 (10)通過多個(gè)支架緊固螺栓0 及相應(yīng)數(shù)量的彈簧墊圈固定連接在所述的制動(dòng)器底座(9)上；所述的氣缸(1 的活塞桿伸出端部設(shè)氣缸頂桿(11)；所述的頂桿制動(dòng)臂(12) 和氣缸制動(dòng)臂(14)分別通過圓柱銷(16)鉸接連接在所述的制動(dòng)器支架(10)上，其中，氣缸制動(dòng)臂(14)為杠桿結(jié)構(gòu)；所述的氣缸(15)與所述的氣缸制動(dòng)臂(14)的動(dòng)力臂的端部緊固連接；所述的頂桿制動(dòng)臂(12)和氣缸制動(dòng)臂(14)的阻力臂形成夾鉗結(jié)構(gòu)；所述的氣缸頂桿(11)頂在所述的頂桿制動(dòng)臂(1 上，在所述的氣缸(1 的活塞桿伸出的狀態(tài)下，所述的氣缸頂桿(11)使所述的夾鉗結(jié)構(gòu)夾緊。
3.按照權(quán)利要求2所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊 (13)通過圓柱銷(19)分別安裝在所述的頂桿制動(dòng)臂(12)和氣缸制動(dòng)臂(14)上位于所述的夾鉗結(jié)構(gòu)的鉗口相對(duì)的面上。
4.按照權(quán)利要求2所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的氣缸制動(dòng)臂(14) 的動(dòng)力臂與所述的制動(dòng)器支架(10)之間設(shè)壓縮彈簧(18)，所述的壓縮彈簧(18)的彈力方向使所述的夾鉗結(jié)構(gòu)松開。
5.按照權(quán)利要求2所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于兩個(gè)所述的制動(dòng)壓塊 (13)的夾緊表面上，均設(shè)有橡膠壓板(21)，并與所述的制動(dòng)壓塊(1 緊固連接。
6.按照權(quán)利要求2所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)器底座(9) 上設(shè)氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓(M)，所述的氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓04)通過擋位螺栓緊固螺母 (25)固定連接在所述的制動(dòng)器底座(9)上；所述的氣缸制動(dòng)臂擋位螺栓04)的頭部，與所述的氣缸制動(dòng)臂(14)的動(dòng)力臂接觸，接觸的位置是在所述的氣缸制動(dòng)臂(14)的夾緊表面的相反面上。
7.按照權(quán)利要求2所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)壓塊(13)的形狀是與所述的絞盤(8)邊緣圓弧相一致的扇形。
8.按照權(quán)利要求2所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的氣缸(15)的氣動(dòng)裝置通過控制電路與所述的線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)相連接。
9.按照權(quán)利要求8所述的線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的線纜設(shè)備上的線盤架上設(shè)有探頭，所述的探頭通過信號(hào)線路與所述的線纜設(shè)備的主機(jī)控制系統(tǒng)相連接；所述的探頭對(duì)準(zhǔn)線盤架上的線盤；所述的探頭為轉(zhuǎn)速傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種線纜設(shè)備的制動(dòng)裝置，線纜設(shè)備包括主軸(7)、籠架總成(2)以及多個(gè)線盤架總成(5)，籠架總成(2)的端部為絞盤(8)，在絞盤(8)的下部設(shè)制動(dòng)器總成(4)，制動(dòng)器總成(4)通過制動(dòng)器底座(9)固定連接在線纜設(shè)備的底座上；制動(dòng)器總成(4)上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)壓塊(13)，在制動(dòng)器總成(4)處于制動(dòng)的狀態(tài)下，兩個(gè)制動(dòng)壓塊(13)夾住絞盤(8)的邊緣。采用上述技術(shù)方案，在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量最大的絞盤邊緣設(shè)置氣動(dòng)剎車裝置，既保證了設(shè)備工作的需要，又保證了剎車的平穩(wěn)和反應(yīng)及時(shí)，各部件不會(huì)因產(chǎn)生慣性而導(dǎo)致的互相牽動(dòng)，同時(shí)也對(duì)電機(jī)起到了很好的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)H01B13/00GK102254631SQ20111012672
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者奚子俊, 奚正玉, 芮代友, 芮飛云 申請(qǐng)人:蕪湖飛云電工機(jī)械有限公司