專利名稱：鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
一般在鏈條吊車上會(huì)設(shè)置一極限開(kāi)關(guān)，以適應(yīng)吊車上升或下降至極限位置時(shí)，能 觸動(dòng)該極限開(kāi)關(guān)以進(jìn)行斷電，借此避免吊車在鏈條處于極限位置時(shí)繼續(xù)動(dòng)作所可能發(fā)生的危險(xiǎn)。然而，一般的極限開(kāi)關(guān)在吊車撞擊時(shí)易有損傷情形，且容易有接觸不良所造成誤 動(dòng)或誤停的事情發(fā)生，極易造成操作人員或位于相關(guān)位置人員有受傷的情形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提 供一種鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，能正確維持于斷電或通電的狀態(tài)，以避免發(fā)生危險(xiǎn)事情。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其特征在于，包括一傳動(dòng)桿，具有一連接段及一同軸 連接且呈矩形斷面的控制段；一極限凸輪，具有一矩形孔及一調(diào)整部，該矩形孔是供該傳動(dòng) 桿的控制段穿入，使該極限凸輪受該傳動(dòng)桿的同動(dòng)；一調(diào)整組件，具有一本體及二極限調(diào)整 單元，該本體具有一穿孔及一凹槽，該傳動(dòng)桿的連接段穿經(jīng)該穿孔，使該極限凸輪的調(diào)整部 位于該凹槽中，該二極限調(diào)整單元分別設(shè)置于該凹槽的二側(cè)壁上，而位于該調(diào)整部的二相 對(duì)側(cè)位置處，以保持該調(diào)整部位于正中位置處；至少一控制組件，具有一容置座、一驅(qū)動(dòng)塊、 二作用塊及二電控單元，該容置座具有一驅(qū)動(dòng)區(qū)、二電控區(qū)及二分別連通該驅(qū)動(dòng)區(qū)與各電 控區(qū)的連通區(qū)，該驅(qū)動(dòng)塊置于該驅(qū)動(dòng)區(qū)中，具有一矩形孔及一扳動(dòng)部，該二作用塊分別置于 各連通區(qū)中，且其一端伸出至驅(qū)動(dòng)區(qū)中而另一端則伸出至該電控區(qū)中，該各電控單元分別 置于該各電控區(qū)中，該各電控單元具有一第一接觸板及二第二接觸板，該二第二接觸板是 與外界電源的兩極連接，且該二第二接觸板是呈互不接觸狀態(tài)，該第一接觸板是受若干彈 簧的抵接作用，而常保持于抵接在該二第二接觸板上，使該二第二接觸板的電性能透過(guò)該 第一接觸板而相互導(dǎo)通，且該第一接觸板是與該作用塊連接同動(dòng)，以由該傳動(dòng)桿的控制段 穿入于該驅(qū)動(dòng)塊的矩形孔中，使該驅(qū)動(dòng)塊受該傳動(dòng)桿所同動(dòng)；借此，當(dāng)該傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)定的角度后，該驅(qū)動(dòng)塊便同步轉(zhuǎn)動(dòng)而由該扳動(dòng)部帶動(dòng) 其一作用塊推動(dòng)該第一接觸板，使該第一接觸板與該第二接觸板分離，而形成斷電。前述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其中傳動(dòng)桿的連接段上徑向開(kāi)設(shè)有一鎖接孔，利用一 插銷插接于該鎖接孔中而同軸連接一轉(zhuǎn)軸。前述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其中極限調(diào)整單元具有一壓縮塊、一調(diào)整彈簧及一調(diào) 整螺絲；該壓縮塊設(shè)置于該本體凹槽的側(cè)壁上，并受該調(diào)整彈簧的抵接，而該調(diào)整彈簧則受 鎖設(shè)于所述本體上的調(diào)整螺絲所抵接，使可由該調(diào)整螺絲的鎖入或松出，而調(diào)整該壓縮塊 與極限凸輪的調(diào)整部間的接觸，以保持該調(diào)整部能維持于正中的位置上。[0010]前述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其中調(diào)整組件更具有一固定板，該固定板是固接于所 述本體上，具有多個(gè)鎖孔，用以鎖接于其它物件上。前述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其中容置座一側(cè) 面的中央位置凹陷有所述驅(qū)動(dòng)區(qū)，于 所述驅(qū)動(dòng)區(qū)的兩側(cè)一預(yù)定距離位置處則分別凹陷有所述各電控區(qū)，并于所述驅(qū)動(dòng)區(qū)與所述 各電控區(qū)間凹陷有所述各連通區(qū)，所述容置座并形成有一穿透兩側(cè)的通孔，以由該通孔所 述傳動(dòng)桿的控制段穿經(jīng)。本實(shí)用新型的有益效果是，能正確維持于斷電或通電的狀態(tài)，以避免發(fā)生危險(xiǎn)事 情。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體組合示意圖。圖2是圖1所示實(shí)施例的剖視示意圖。圖3是圖1所示實(shí)施例的組合剖視圖。圖4是圖1所示實(shí)施例的局部構(gòu)件立體示意圖。圖5是圖1所示實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。圖6是圖1所示實(shí)施例的局部構(gòu)件動(dòng)作示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明100鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)10傳動(dòng)桿11連接段111鎖接孔12控制段20極限凸輪21矩形孔22調(diào)整部30調(diào)整組件31本體311穿孔312凹槽32極限調(diào)整單元321壓縮塊322調(diào)整彈簧323調(diào)整螺絲33固定板331鎖孔40控制組件41容置座411驅(qū)動(dòng)區(qū)412電控區(qū)413連通區(qū)414通孔42驅(qū)動(dòng)塊421矩形孔422扳動(dòng)部43作用塊44電控單元441第一接觸板442第二接觸板443彈簧50護(hù)蓋99插銷98轉(zhuǎn)軸97限制件96鏈條961限制塊具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖6，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供一種鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān) 100，主要包含有一傳動(dòng)桿10、一極限凸輪20、一調(diào)整組件30、二控制組件40及一護(hù)蓋50， 其中請(qǐng)參閱圖1至圖6，該傳動(dòng)桿10，可界定出一連接段11及一與該連接段11 一體軸 向連接的控制段12，該控制段12的斷面是呈矩形斷面，該連接段11上徑向開(kāi)設(shè)有一鎖接 孔111，可依需求利用一插銷99插接于該鎖接孔111中而同軸連接一轉(zhuǎn)軸98 (如圖1及圖 3所示)，借此增長(zhǎng)該連接段11的長(zhǎng)度。請(qǐng)參閱圖1至圖6，該極限凸輪20 (如圖2及圖3所示)，一端具有一矩形孔21，是 套接于該傳動(dòng)桿10的控制段12上，以受該傳動(dòng)桿10的同動(dòng)，該極限凸輪20的另一端則以 預(yù)定角度彎折成一調(diào)整部22。請(qǐng)參閱圖1至圖6，該調(diào)整組件30 (如圖2及圖3所示)，具有一本體31、二極限調(diào) 整單元32及一固定板33 ；該本體31具有一穿孔311，是供該傳動(dòng)桿10的連接段11穿入， 該本體31的底部具有一凹槽312，使該極限凸輪20的調(diào)整部22位于該凹槽312中，該二極 限調(diào)整單元32則分別設(shè)置于該凹槽312的二相對(duì)側(cè)位置上，以由該二極限調(diào)整單元32位 于該極限凸輪20的調(diào)整部22 二側(cè)位置上，而能將該極限凸輪20維持于正中的位置上，其 中該極限調(diào)整單元32具有一壓縮塊321、一調(diào)整彈簧322及一調(diào)整螺絲323，該壓縮塊321 是設(shè)置于該本體31凹槽312的側(cè)壁上，并受該調(diào)整彈簧322的抵接，而該調(diào)整彈簧322則 受鎖設(shè)于該本體31上的調(diào)整螺絲323所抵接，使可由該調(diào)整螺絲323的鎖入或松出，而調(diào) 整該壓縮塊321與極限凸輪20的調(diào)整部22間的接觸，借以保持該調(diào)整部22能維持于正中 的位置上，該固定板33是固接于該本體31上，具有多個(gè)鎖孔331，用以鎖接于其它物件上 (如墻壁)。請(qǐng)參閱圖1至圖6，該二控制組件40，由于該二控制組件40的組成完全相同，請(qǐng)容 以下就單一控制組件加以介紹，以免過(guò)于贅述。該控制組件40 (如圖4所示)，具有一容置座41、一驅(qū)動(dòng)塊42、二作用塊43及二電 控單元44 ；該容置座41 一側(cè)面的中央位置凹陷有一驅(qū)動(dòng)區(qū)411，于該驅(qū)動(dòng)區(qū)411的兩側(cè)一 預(yù)定距離位置處則分別凹陷有一電控區(qū)412，并于該驅(qū)動(dòng)區(qū)411與該各電控區(qū)412間凹陷有 一連通區(qū)413，該容置座41并形成有一穿透兩側(cè)的通孔414，該驅(qū)動(dòng)塊42是置于該容置座 41的驅(qū)動(dòng)區(qū)411中，該驅(qū)動(dòng)塊42具有一矩形孔421及一扳動(dòng)部422，該二作用塊43是分別 置于該容置座41的各連通區(qū)413中，且其一端伸出至驅(qū)動(dòng)區(qū)411中而另一端則伸出至該電 控區(qū)412中，該二電控單元44是分別設(shè)置于該容置座41的各電控區(qū)412中，該各電控單元 44分別具有一第一接觸板441及二第二接觸板442，該二第二接觸板442是與外界電源的 兩極連接，且該二第二接觸板442是呈互不接觸狀態(tài)，該第一接觸板441是受彈簧443的抵 接作用，而常保持于抵接于該二第二接觸板442上，使該二第二接觸板442的電性能透過(guò)該 第一接觸板441而相互導(dǎo)通，且該第一接觸板441是與該作用塊43連接同動(dòng)；該二控制組 件40是同軸串接于該調(diào)整組件30上，以由該傳動(dòng)桿10的控制段12穿入于該控制組件40 的通孔414及驅(qū)動(dòng)塊42的矩形孔421中，使該驅(qū)動(dòng)塊42受該傳動(dòng)桿10所同動(dòng)。請(qǐng)參閱圖1，該護(hù)蓋50是蓋設(shè)于位在外側(cè)的控制組件40容置座41上。是以，上述即為本實(shí)用新型所提供一較佳實(shí)施例鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)100的各部構(gòu)件及其組成方式介紹，接著再將本實(shí)用新型的使用特點(diǎn)介紹如下首先，欲使用本實(shí)用新型時(shí)，可將該傳動(dòng)桿10的連接段11或與該連接段11同軸 連接的轉(zhuǎn)軸98固接于一限制件97上(如圖1所示)，該限制件97是可用以供一鏈條96的
兩端穿經(jīng)。如此一來(lái)，當(dāng)鏈條96其中一端上升或下降至極限位置時(shí)，該鏈條96端緣上所固接 的極限塊961便會(huì)接觸到該限制件97，以帶動(dòng)該限制件97傾斜一預(yù)定的角度(如圖5所 示)，而當(dāng)該限制件97傾斜時(shí)則會(huì)帶動(dòng)該傳動(dòng)桿10同步轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)定的角度(約為15 18 度間)，使由該傳動(dòng)桿10的控制段12帶動(dòng)該控制組件40的驅(qū)動(dòng)塊42同步轉(zhuǎn)動(dòng)同樣的角 度，使由該驅(qū)動(dòng)塊42的扳動(dòng)部422推動(dòng)相對(duì)側(cè)的作用塊43，而由該作用塊43推移動(dòng)第一接 觸板441，使該第一接觸板441與該第二接觸板442分離呈不接觸狀態(tài)(如圖6所示)，如 此一來(lái)，便能形成斷電狀態(tài)，而停止該鏈條96的作用。借此，由于本實(shí)用新型的極限調(diào)整單元32能進(jìn)行調(diào)整，而能保持該極限凸輪20的 調(diào)整部22常態(tài)維持于正中的位置處，況且由于傳動(dòng)桿10受該極限凸輪20的同軸限制而能 保持該驅(qū)動(dòng)塊42位于正中位置，以確保該電控單元44的通電狀態(tài)。再者，經(jīng)由傳動(dòng)桿10 帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊42及作用塊43而使第一接觸板441與第二接觸板442分離，能確保斷電確實(shí) 而不會(huì)有誤動(dòng)的情形或損傷的事情發(fā)生。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其特征在于，包括一傳動(dòng)桿，具有一連接段及一同軸連接且呈矩形斷面的控制段；一極限凸輪，具有一矩形孔及一調(diào)整部，該矩形孔是供該傳動(dòng)桿的控制段穿入，使該極限凸輪受該傳動(dòng)桿的同動(dòng)；一調(diào)整組件，具有一本體及二極限調(diào)整單元，該本體具有一穿孔及一凹槽，該傳動(dòng)桿的連接段穿經(jīng)該穿孔，使該極限凸輪的調(diào)整部位于該凹槽中，該二極限調(diào)整單元分別設(shè)置于該凹槽的二側(cè)壁上，而位于該調(diào)整部的二相對(duì)側(cè)位置處，以保持該調(diào)整部位于正中位置處；至少一控制組件，具有一容置座、一驅(qū)動(dòng)塊、二作用塊及二電控單元，該容置座具有一驅(qū)動(dòng)區(qū)、二電控區(qū)及二分別連通該驅(qū)動(dòng)區(qū)與各電控區(qū)的連通區(qū)，該驅(qū)動(dòng)塊置于該驅(qū)動(dòng)區(qū)中，具有一矩形孔及一扳動(dòng)部，該二作用塊分別置于各連通區(qū)中，且其一端伸出至驅(qū)動(dòng)區(qū)中而另一端則伸出至該電控區(qū)中，該各電控單元分別置于該各電控區(qū)中，該各電控單元具有一第一接觸板及二第二接觸板，該二第二接觸板是與外界電源的兩極連接，且該二第二接觸板是呈互不接觸狀態(tài)，該第一接觸板是受若干彈簧的抵接作用，而常保持于抵接在該二第二接觸板上，使該二第二接觸板的電性能透過(guò)該第一接觸板而相互導(dǎo)通，且該第一接觸板是與該作用塊連接同動(dòng)，以由該傳動(dòng)桿的控制段穿入于該驅(qū)動(dòng)塊的矩形孔中，使該驅(qū)動(dòng)塊受該傳動(dòng)桿所同動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述傳動(dòng)桿的連接段上徑 向開(kāi)設(shè)有一鎖接孔，利用一插銷插接于該鎖接孔中而同軸連接一轉(zhuǎn)軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述極限調(diào)整單元具有一 壓縮塊、一調(diào)整彈簧及一調(diào)整螺絲；該壓縮塊設(shè)置于該本體凹槽的側(cè)壁上，并受該調(diào)整彈簧 的抵接，而該調(diào)整彈簧則受鎖設(shè)于所述本體上的調(diào)整螺絲所抵接，使可由該調(diào)整螺絲的鎖 入或松出，而調(diào)整該壓縮塊與極限凸輪的調(diào)整部間的接觸，以保持該調(diào)整部能維持于正中 的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述調(diào)整組件更具有一固 定板，該固定板是固接于所述本體上，具有多個(gè)鎖孔，用以鎖接于其它物件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述容置座一側(cè)面的中央 位置凹陷有所述驅(qū)動(dòng)區(qū)，于所述驅(qū)動(dòng)區(qū)的兩側(cè)一預(yù)定距離位置處則分別凹陷有所述各電控 區(qū)，并于所述驅(qū)動(dòng)區(qū)與所述各電控區(qū)間凹陷有所述各連通區(qū)，所述容置座并形成有一穿透 兩側(cè)的通孔，以由該通孔所述傳動(dòng)桿的控制段穿經(jīng)。
專利摘要一種鏈條吊車的極限開(kāi)關(guān)，包含有一傳動(dòng)桿、一極限凸輪、一調(diào)整組件及至少一控制組件；該極限凸輪是受該傳動(dòng)桿的同動(dòng)，該調(diào)整組件具有一本體及二極限調(diào)整單元，該二極限調(diào)整單元是用以保持該極限凸輪位于該本體的一凹槽正中位置處，該控制組件具有一容置座、及置于該容置座中的一驅(qū)動(dòng)塊、二作用塊與二電控單元，該各電控單元是受若干彈簧的抵接作用，而常保持于電性導(dǎo)通狀態(tài)；借此，當(dāng)該傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)定的角度后，會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊同步轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)其一作用塊推動(dòng)該電控單元，而形成斷電。
文檔編號(hào)H01H3/16GK201770441SQ20102026024
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者潘義德 申請(qǐng)人:誠(chéng)岱機(jī)械廠股份有限公司