專利名稱：一種氣壓報警開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣壓報警開關技術領域，尤其涉及一種汽車制動燈上使用的 氣壓報警開關。
背景技術：
汽車制動燈氣壓開關是實現(xiàn)通過氣壓的變化來控制電路的連通和斷開的電氣元 件，目前汽車上使用的氣壓制動燈開關大部分是采用接觸片式或接觸點式結構，并直接與 制動燈連接。當駕駛員踩踏制動踏板時，氣壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生一股氣流通過管路接通至氣壓 開關，增大的氣壓推動開關的膜片與靜觸點接觸，從而電路接通，制動燈通電。如中國實用 新型專利，申請?zhí)枮?00820189935，名稱為“一種汽車電子式氣壓制動燈開關”。又如申請 號為00229839，名稱為“汽車氣壓制動燈開關”的實用新型專利?，F(xiàn)有的氣壓報警開關存在的缺點是體積比較大，需要的安裝空間大，不僅浪費材 料，還增加了整個設備的重量，不利于安裝使用。氣壓報警開關的接線方式一般采用以下兩 種1.如圖1所示，接線方式采用旋鈕式連接，這種連接方式操作繁瑣且外殼容易斷裂，K為 容易斷裂處；2.在報警開關上配有標準接插件，如圖2所示，其中M是標準接插件，N是易斷 接線口，這種連接方式的連接線口處非常容易斷裂。這些問題使得氣壓報警開關的運輸條 件要求高，零件容易損壞，從而運輸成本高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車制動燈氣壓報警開關，實現(xiàn)簡化結構，并通過 改進接線口的設計，最大程度地確保接線處不易斷裂，使得其在空間要求嚴格的地方容易 安裝。為了實現(xiàn)上述設計目的，本實用新型采用的方案如下一種氣壓報警開關，包括外殼B、活塞f、膜片e，所述膜片e設在外殼B內(nèi)部，并將 其分割為上空腔D、下空腔A，所述下空腔A與外界系統(tǒng)連通，所述膜片e上部設有活塞f， 所述活塞f上面設有觸板d。優(yōu)選的，氣壓報警開關還包括調節(jié)彈簧c，所述活塞f中部上端抵有調節(jié)彈簧c，所 述外殼B上可以設有調節(jié)螺釘g，所述調節(jié)彈簧c上部與所述調節(jié)螺釘g接觸，通過調節(jié)螺 釘g可調節(jié)氣壓報警開關的報警壓力值。所述外殼B上設置的調節(jié)螺釘g可以取消，取消 后報警開關的報警壓力值固定。優(yōu)選的，所述外殼B上設有兩個接線柱a，所述接線柱a上 端伸出外殼并與外部的標準接插件b電路連接，所述接線柱a的下端設有觸頭h。優(yōu)選的，所述的接線柱a采用埋藏式接線方式。本實用新型的有益效果為體積小，重量輕，能在較小的空間里安裝；節(jié)約材料， 節(jié)能，降低成本；先進的接線方式，最大程度的確保接線牢靠，方便運輸，減少廢品率，延長 開關的使用壽命。
圖1是現(xiàn)有氣壓報警開關接線方式采用旋鈕式連接的示意圖；圖2是現(xiàn)有氣壓報警開關接線方式采用帶標準接觸件的示意圖；圖3是按照本實用新型一優(yōu)選實施例的內(nèi)部結構及外部接線方式示意圖；圖4是按照本實用新型一優(yōu)選實施例的外觀俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的內(nèi)容進行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性 的，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。如圖3所示，一種氣壓報警開關，包括外殼B、活塞f、調節(jié)彈簧C、膜片e，所述膜片 e設在外殼B內(nèi)部，并將其分割為上空腔D和下空腔A，其中的空腔A和進氣口直接相通，即 與外接的系統(tǒng)連通，所以空腔A中的氣壓就是所連接系統(tǒng)的氣壓。所述膜片e上部設有活 塞f，所述活塞f上面設有觸板d，當活塞f上下運動時，觸板d隨活塞f 一起運動。所述外殼B上部設有兩個接線柱a，所述接線柱a的上端伸出外殼并與外部的標準 接插件b電路連接，接線柱a的下端設有觸頭h。在一般情況下，觸板d與兩觸頭h之間有一定間隔，當系統(tǒng)壓力達到或高于設定 氣壓值時，空腔A中的氣壓也達到或高于設定氣壓值，膜片e向上運動，從而推動活塞f向 上運動，觸板d也隨之向上運動，并分別與兩觸頭h接觸，電路導通，開關接通。所述活塞f中部上端抵有調節(jié)彈簧C，所述外殼B上設有調節(jié)螺釘g，所述調節(jié)彈 簧c上部與所述調節(jié)螺釘g接觸，可以通過調節(jié)螺釘g調節(jié)膜片e活動，從而設定報警壓力 值。外殼B上設的調節(jié)螺釘g可以取消，取消調節(jié)螺釘g后，報警壓力值是固定的。如圖4所示，氣壓報警開關的接線柱a采用埋藏式接線方式。埋藏式接線就是將 一段包括絕緣保護層的連接線埋到報警開關的絕緣膠層中。工作原理如圖3所示，當駕駛員踩踏制動踏板時，空氣制動系統(tǒng)中的壓力增大，空腔A中的 氣壓達到或高于預定氣壓值時，膜片e向上運動，從而推動活塞f向上運動，觸板d也隨之 向上運動，并分別與兩觸頭h接觸，觸頭h分別通過接線柱a與外部的標準接插件接通，電 路導通，開關接通。其中空腔A和進氣口直接相通，所以空腔A的氣壓就是所連接系統(tǒng)的氣 壓，空腔A的預定氣壓值是系統(tǒng)正常工作所需壓力的最低值，可以通過調節(jié)螺釘g來調節(jié)調 節(jié)彈簧c的預壓力，從而設定空腔A的預定氣壓值。由于制動燈開關的氣壓要求很低，調節(jié) 機構可以根據(jù)需要取消。本實用新型氣壓報警開關結構簡單小巧，除了螺紋接口部位總高度大約13mm ’另 外接線柱采用埋藏式接線方式，最大可能的保護接線。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用 新型范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神前提下，本領域普通工程技術人員對本 實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保 護范圍內(nèi)。
權利要求一種氣壓報警開關，包括外殼(B)、活塞(f)、膜片(e)，所述膜片(e)設在外殼(B)內(nèi)部，并將其分割為上空腔(D)、下空腔(A)，其特征在于，所述下空腔(A)與外界系統(tǒng)連通，所述膜片(e)上部設有活塞(f)，所述活塞(f)上面設有觸板(d)。
2.如權利要求1所述的氣壓報警開關，其特征在于，還包括調節(jié)彈簧(c)，所述活塞(f) 中部上端抵有調節(jié)彈簧(c)，所述外殼(B)上設有調節(jié)螺釘(g)，所述調節(jié)彈簧(c)上部與 所述調節(jié)螺釘(g)接觸。
3.如權利要求1所述的氣壓報警開關，其特征在于，所述外殼(B)上設有兩個接線柱 (a)，所述接線柱(a)上端伸出外殼并與外部的標準接插件(b)電路連接，所述接線柱(a) 的下端設有觸頭(h)。
4.如權利要求3所述的氣壓報警開關，其特征在于，所述的接線柱(a)采用埋藏式接線 方式。
專利摘要本實用新型涉及氣壓報警開關技術領域，公開了一種汽車制動燈中使用的氣壓報警開關。其包括外殼B、活塞f、膜片e和空腔A，空腔A與外界系統(tǒng)連通，并通過膜片與其結構隔開，膜片e上方設置活塞f，活塞f兩側上面設有觸板d，外殼B上設置兩接線柱a，接線柱a的下端設置兩個觸頭h。當制動系統(tǒng)壓力增大時，通過膜片e推動活塞f，使得其上的觸板d分別與兩觸頭h接觸連通，并通過接線柱a與外部的標準接插件連接，實現(xiàn)電路導通。采用這樣的結構實現(xiàn)氣壓報警開關結構簡單小巧，接線不易斷裂，在空間小的地方容易安裝，節(jié)約材料，不容易損壞，開關的使用壽命長。
文檔編號H01H35/26GK201766023SQ20102016513
公開日2011年3月16日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權日2010年4月21日
發(fā)明者張再偉, 李傳武, 楊曉虎, 石山 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司