專利名稱：一種用于電動(dòng)車上的線纜及安裝該線纜的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種線纜，特別涉及一種用于電動(dòng)車上的線纜。本 實(shí)用新型還涉及安裝該線纜的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電動(dòng)自行車上，為避免電磁干擾，動(dòng)力線與信號(hào)線是相互 獨(dú)立的。這就造成動(dòng)力線與信號(hào)線相互分開(kāi)連接，不僅占用電動(dòng)車的內(nèi) 部空間，線路雜亂，給電動(dòng)車的控制帶來(lái)影響。
另外，在現(xiàn)有的電動(dòng)車上，分開(kāi)安裝動(dòng)力線與信號(hào)線。使電動(dòng)車的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較雜亂，且占用空間較大，不利于電動(dòng)車體積的小型化。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種用于電動(dòng)車 上的線纜。將動(dòng)力線和信號(hào)線集中在一起形成單根的一條線纜，不僅減 小占用空間，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，而且動(dòng)力線的螺旋纏繞結(jié)構(gòu)，有效消除電流磁 場(chǎng)，不會(huì)干擾和影響到信號(hào)線的信號(hào)傳輸及控制器的控制。
另外，本實(shí)用新型提供安裝該線纜的電動(dòng)車，由于安裝了該線纜， 電動(dòng)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)得以精簡(jiǎn)，線路布置不雜亂，并且由于線纜占用空間小， 可以進(jìn)一步縮小體積。
本實(shí)用新型提供的一種用于電動(dòng)車上的線纜采用的技術(shù)方案為一 種用于電動(dòng)車上的線纜，包括動(dòng)力線和信號(hào)線，所述動(dòng)力線包括2根或2
根以上的相位線，所述2根或2根以上的相位線之間相互螺旋纏繞，所述 信號(hào)線與相位線之間互不平行。
本實(shí)用新型提供的一種用于電動(dòng)車上的線纜還采用如下附屬技術(shù)方
案所述信號(hào)線反向螺旋纏繞于動(dòng)力線上；所述信號(hào)線沿直線方向鋪設(shè)于所述動(dòng)力線上； 所述信號(hào)線包覆于所述動(dòng)力線上； 所述信號(hào)線包括多條信號(hào)傳輸支線； 所述2根或2根以上的相位線之間螺旋交叉纏繞；
還包括外套管，所述動(dòng)力線和信號(hào)線套于所述外套管內(nèi)； 在所述動(dòng)力線與信號(hào)線之間還設(shè)有電場(chǎng)屏蔽層。
本實(shí)用新型提供的安裝有線纜的電動(dòng)車采用的主要技術(shù)方案為一 種電動(dòng)車，包括車架、車輪、電機(jī)、控制器、電池組件，所述動(dòng)力線連 接所述電池組件與電機(jī)，所述信號(hào)線連接所述控制器與電機(jī)。
本實(shí)用新型提供的安裝有線纜的電動(dòng)車還采用如下附屬技術(shù)方案 所述線纜位于所述車架內(nèi)。
采用本實(shí)用新型提供的一種用于電動(dòng)自行車上的線纜，所具有的技 術(shù)效果為(1)將動(dòng)力線和信號(hào)線集合在一起形成一條線纜，體積大大 減小，占用空間減小、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)。將原有的動(dòng)力線與信號(hào)線集合為一條 線纜，降低了生產(chǎn)成本。(2)動(dòng)力線中的相位線采用螺旋結(jié)構(gòu)纏繞，為 動(dòng)力線與信號(hào)線集合在一起提供了基礎(chǔ)，使得三相電線的任一時(shí)刻在任 合一條信號(hào)線的互感電動(dòng)勢(shì)的向量合值接近于零，也就是干擾噪聲接近 于零。信號(hào)線的信號(hào)傳輸不受干擾，不影響控制器的控制。(3)在動(dòng)力 線與信號(hào)線之間設(shè)有電場(chǎng)屏蔽層，進(jìn)一步消除動(dòng)力線產(chǎn)生的電場(chǎng)，進(jìn)一 步提高信號(hào)線的信號(hào)傳輸效率。
采用本實(shí)用新型提供的安裝有線纜的電動(dòng)車，所具有的技術(shù)效果為: 安裝該線纜的電動(dòng)車，容置線纜的內(nèi)部空間可以進(jìn)一步減小，使電動(dòng)車 的體積可以進(jìn)一步小型化。另外，電動(dòng)車內(nèi)部布線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，'布線、安 裝方便。也便于維修人員維修時(shí)，找準(zhǔn)對(duì)應(yīng)線路。


圖l為本實(shí)用新型線纜的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型線纜的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中線纜的纏繞結(jié)構(gòu)示意圖，示出電源線中的3條相位線之間
螺旋纏繞的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳述
如圖l、圖2、圖3所示為本實(shí)用新型提供的一種用于電動(dòng)車上的線纜， 包括動(dòng)力線和信號(hào)線，動(dòng)力線包括2根或2根以上的相位線1， 2根或2根以 上的相位線l之間相互螺旋纏繞，信號(hào)線與相位線l之間互不平行。
這里所述的互不平行是指信號(hào)線與相位線l之間相錯(cuò)開(kāi)，相互不是平 行的。這樣設(shè)置的目的是有效減小信號(hào)線與相位線l之間的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)， 使干擾最小化。相位線l之間相互螺旋纏繞，也起到有效消除相位線l之 間的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，減小千擾噪音。
在本實(shí)施例中，如圖1所示，動(dòng)力線包括3根相位線1，組成三項(xiàng)動(dòng)力 線。分別與三相電機(jī)連接。這三根相位線l相互螺旋纏繞，之后信號(hào)線再 反向與纏繞好后的動(dòng)力線螺旋纏繞。彼此之間互不平行。使三根相位線 的任一時(shí)刻在任合一條信號(hào)線的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的向量合值接近于零，也就 是干擾噪聲接近于零。信號(hào)線的信號(hào)傳輸不受干擾，保證了控制器的控 制。在本實(shí)施例中，信號(hào)線包括多條信號(hào)傳輸支線2。動(dòng)力線和信號(hào)線纏 繞好后，可將動(dòng)力線和信號(hào)線套于外套管3內(nèi)。外套管3采用PVC材料制成。
動(dòng)力線和信號(hào)線集合在一起形成一條線纜，體積大大減小，占用空 間減小、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)。并接，將原有的動(dòng)力線與信號(hào)線集合為一條線纜， 降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)施例中，動(dòng)力線中的3根相位線1采用螺旋結(jié)構(gòu)纏繞，為動(dòng)力線 與信號(hào)線集合在一起提供了基礎(chǔ)，使得三根相位線l的任一時(shí)刻在任合一 條信號(hào)線的互感電動(dòng)勢(shì)的向量合值接近于零，也就是干擾噪聲接近于零。 信號(hào)線的信號(hào)傳輸不受干擾，不影響控制器的控制。
除本實(shí)施例外，信號(hào)線還可沿直線方向鋪設(shè)于動(dòng)力線上，如圖3所示。 或信號(hào)線包覆于動(dòng)力線上。2根或2根以上的相位線1之間也可采用螺旋交 叉纏繞。這種螺旋交叉纏繞結(jié)構(gòu)，特別針對(duì)2根以上的相位線1而言。如3 根相位線1時(shí)，3根相位線1之間相互交叉纏繞。
為了進(jìn)一步減小動(dòng)力線的電場(chǎng)，可在動(dòng)力線與信號(hào)線之間設(shè)有電場(chǎng) 屏蔽層。以有效屏蔽動(dòng)力線產(chǎn)生的電場(chǎng)，進(jìn)一步保證信號(hào)線的信號(hào)傳輸 效率。減小動(dòng)力線對(duì)信號(hào)線的干擾。
本實(shí)用新型還提供安裝有上述線纜的電動(dòng)車，包括車架、車輪、電 機(jī)、控制器、電池組件，動(dòng)力線連接電池組件與電機(jī)，信號(hào)線連接控制 器與電機(jī)。線纜位于車架內(nèi)。
由于安裝了該線纜，使電動(dòng)車內(nèi)部空間可以減小，體積減小。同時(shí) 內(nèi)部空間線路布置簡(jiǎn)單，布線、安裝方便。
這里所說(shuō)的電動(dòng)車是指以電力作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。包括電動(dòng)自行車、電 動(dòng)助力車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車等。
權(quán)利要求1、一種用于電動(dòng)車上的線纜，包括動(dòng)力線和信號(hào)線，其特征在于所述動(dòng)力線包括2根或2根以上的相位線(1)，所述2根或2根以上的相位線(1)之間相互螺旋纏繞，所述信號(hào)線與相位線(1)之間互不平行。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于所述信號(hào)線反向螺旋 纏繞于動(dòng)力線上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于所述信號(hào)線沿直線方向鋪設(shè)于所述動(dòng)力線上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于所述信號(hào)線包覆于所述動(dòng)力線上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于所述信號(hào)線包括多條信號(hào)傳輸支線(2)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于所述2根或2根以上的相位線(1)之間螺旋交叉纏繞。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于還包括外套管(3)，所述動(dòng)力線(1)和信號(hào)線套于所述外套管(3)內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的線纜，其特征在于在所述動(dòng)力線與信號(hào)線之間還設(shè)有電場(chǎng)屏蔽層。
9、 一種安裝有上述權(quán)利要求1至8任一所述線纜的電動(dòng)車，包括車架、車輪、電機(jī)、控制器、電池組件，其特征在于所述動(dòng)力線連接所述電池組件與電機(jī)，所述信號(hào)線連接所述控制器與電機(jī)。 '
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車，其特征在于所述線纜位于所述車架內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車上的線纜，包括動(dòng)力線和信號(hào)線，動(dòng)力線包括2根或2根以上的相位線，2根或2根以上的相位線之間相互螺旋纏繞，信號(hào)線與相位線之間互不平行?？蓪⒃械膭?dòng)力線與信號(hào)線集合為一條線纜，降低了生產(chǎn)成本。動(dòng)力線中的相位線采用螺旋結(jié)構(gòu)纏繞，使得三相或單向的相位線任一時(shí)刻在任何一條信號(hào)線的互感電動(dòng)勢(shì)的向量合值接近于零，也就是干擾噪聲接近于零。信號(hào)線的信號(hào)傳輸不受干擾，不影響控制器的控制。在動(dòng)力線與信號(hào)線之間也設(shè)有電場(chǎng)屏蔽層，進(jìn)一步消除動(dòng)力線產(chǎn)生的電場(chǎng)，進(jìn)一步提高信號(hào)線的信號(hào)傳輸效率。本實(shí)用新型還涉及安裝該線纜的電動(dòng)自行車，電動(dòng)車內(nèi)部空間減小，布線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修。
文檔編號(hào)H01B7/00GK201417637SQ20092015050
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者許源芳 申請(qǐng)人:愛(ài)菲斯國(guó)際有限公司