專利名稱：一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)調(diào)速電阻，具體涉及的是一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速 電阻。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用于汽車空調(diào)的調(diào)速電阻的形式多種多樣，其主要功能均為通過調(diào)整串聯(lián) 數(shù)個(gè)電阻阻值于鼓風(fēng)機(jī)電路以控制通過鼓風(fēng)電機(jī)的電流達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)速的目的。按照產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)區(qū)分，空調(diào)用調(diào)速電阻可以主要分為瓷骨架繞線式、彈簧式、印刷 板式和平板式等數(shù)種類型，瓷骨架繞線式調(diào)速電阻盡管可靠性較高但成本也相對(duì)較高；彈 簧式調(diào)速電阻由于其固有的耐受性方面的缺陷也越來越少地被使用；而平板式電阻由于其 成本和可靠性方面的綜合優(yōu)勢正受到日益關(guān)注。如圖1所示，圖中是現(xiàn)有技術(shù)平板式電阻的結(jié)構(gòu)示意圖，它包括電阻芯片11、兩片 絕緣層12、散熱器13、散熱器14、插腳15和基座16。安裝時(shí)，將成型的電阻芯片11緊貼于 兩片絕緣層12之間，再將電阻芯片11及其絕緣層12緊貼于散熱器13與散熱器14之間以 保證充足的散熱使產(chǎn)品在長期通電條件下正常使用，插腳15與電阻芯片11連接，電阻芯片 11、絕緣層12、散熱器13、散熱器14及插腳15底端一起豎直安插在基座上。但是限于材料 特性和生產(chǎn)工藝，目前常用的平板式電阻普遍存在耐環(huán)境能力較弱，過熱保護(hù)可靠性差的 問題。如圖2所示，圖2是車用空調(diào)調(diào)速電阻用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中的鼓風(fēng)機(jī)電路的電路 原理圖。該產(chǎn)品在功能上主要由兩部分組成，一部分為若干固定電阻，另一部分為溫度保護(hù) 器件，電阻和溫度保護(hù)器件均被串聯(lián)入鼓風(fēng)機(jī)電路，通過電阻的分壓效應(yīng)降低風(fēng)機(jī)的通過 電流，從而降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速；溫度保護(hù)器件則在電路出現(xiàn)異常使電阻過熱時(shí)，及時(shí)切斷電路， 起到保護(hù)周邊部件的作用。在現(xiàn)有技術(shù)的平板式調(diào)速電阻的設(shè)計(jì)中，通常將前后兩片散熱器簡單壓接或鉚接 以緊貼固定電阻片，這種形式固然簡單，但一方面由于無法對(duì)內(nèi)部進(jìn)行有效密封，因此普遍 存在產(chǎn)品耐潮濕，耐腐蝕性能較差的缺陷；另一方面許多固定方式對(duì)散熱器的材料要求較 高，使產(chǎn)品的材料成本和工藝風(fēng)險(xiǎn)也隨之提升。此外很多設(shè)計(jì)通常都會(huì)采用焊錫的形式作 為產(chǎn)品的過熱保護(hù)設(shè)計(jì)，但由于材料及工藝的限制，過熱保護(hù)的可靠性并不很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，主要應(yīng)用于各類汽車空 調(diào)中風(fēng)扇轉(zhuǎn)速手動(dòng)控制系統(tǒng)，將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，提高了產(chǎn)品的耐潮濕、耐腐蝕的性 能，降低了材料成本并且引入新的過熱保護(hù)裝置，提高了過熱保護(hù)的可靠性，提升了產(chǎn)品的 使用性能。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，包括基座，相 互契合設(shè)置在基座上的蓋板與安裝板，設(shè)置在蓋板與安裝板內(nèi)的電阻芯片與兩片絕緣層，兩片絕緣層緊貼在電阻芯片的兩側(cè)平面上，其特點(diǎn)是，還包括溫度熔斷器；上述的溫度熔斷器設(shè)置在電阻芯片、兩片絕緣層、蓋板和安裝板中；所述的溫度熔斷器的兩端與電阻芯片連接。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，電阻芯片、兩片絕緣層、蓋板和安裝 板上與溫度熔斷器對(duì)應(yīng)部位均設(shè)置有溫度熔斷器適配孔。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，電阻芯片的引出端延伸出引腳。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，安裝板及它覆蓋的絕緣層在與電阻 芯片引腳部位相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有多個(gè)凸槽。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，蓋板的兩側(cè)邊和頂邊的邊緣向內(nèi)翻 轉(zhuǎn)折彎。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，兩片絕緣層采用云母片。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，蓋板和安裝板采用鋁板或低碳鋼合 金板。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，溫度熔斷器是封閉管式結(jié)構(gòu)。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，的安裝板底部兩端引出兩插腳，兩腳 底端部呈楔形。上述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其中，基座的頂部兩側(cè)設(shè)有與安裝板兩插 腳相適配插腳安裝孔，在兩安裝孔中，設(shè)置有與電阻芯片引腳相適配的引腳安裝孔。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于1.安裝牢固可靠，防濕防潮本發(fā)明由于安裝板的兩側(cè)邊和頂邊進(jìn)行了翻轉(zhuǎn)折彎 固定，而且包裹較為充分，貼合部分的縫隙被完全覆蓋，有效阻擋了液體和濕氣的滲入；2.過熱保護(hù)可靠本發(fā)明由于采用溫度熔斷器替代焊錫作為產(chǎn)品的過熱保護(hù)設(shè) 計(jì)，相比焊錫保護(hù)具有結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，工作精度高的特點(diǎn)，此外其封閉管式的結(jié)構(gòu)也 保證了一定的防水和耐腐蝕性能，使用壽命更長；3.材料優(yōu)化，節(jié)約成本由于本發(fā)明的散熱板采用鋁板或低碳鋼合金板，絕緣材 料選用軟云母片，產(chǎn)品性能可靠，使用壽命長。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)平板式電阻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中車用空調(diào)調(diào)速電阻用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中的鼓風(fēng)機(jī)電路的電路 原理圖；圖3是本發(fā)明豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻的零件分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻的散熱板頂邊和兩側(cè)邊采用翻轉(zhuǎn)折 彎固定的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合圖3 圖5，詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例。如圖3所示，圖3是本發(fā)明豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻的零件分解結(jié)構(gòu)示意圖。一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻2，包括基座沈，相互契合設(shè)置在基座上的蓋板M與安 裝板23，設(shè)置在蓋板M與安裝板23內(nèi)的電阻芯片21與兩片絕緣層22，兩片絕緣層22緊 貼在電阻芯片21的兩側(cè)平面上，還包括溫度熔斷器211。電阻芯片21、兩片絕緣層22、蓋 板M和安裝板23上與溫度熔斷器211對(duì)應(yīng)部位均設(shè)置有溫度熔斷器適配孔25。溫度熔斷 器211設(shè)置在電阻芯片21、兩片絕緣層22、蓋板M和安裝板23上的溫度熔斷器適配孔25 中，溫度熔斷器211的兩端與電阻芯片21連接。電阻芯片21的引出端延伸出引腳212，安 裝板23及它覆蓋的絕緣層22在與電阻芯片引腳212部位相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有多個(gè)凸槽。蓋 板M的兩側(cè)邊和頂邊的邊緣向內(nèi)翻轉(zhuǎn)折彎。兩片絕緣層22采用云母片，蓋板M和安裝板23采用鋁板或低碳鋼合金板。溫度 熔斷器211是封閉管式結(jié)構(gòu)。安裝板23底部兩端引出兩插腳231，兩腳底端部呈楔形。基 座沈的頂部兩側(cè)設(shè)有與安裝板兩插腳231相適配的插腳安裝孔，在兩安裝孔中，設(shè)置有 與電阻芯片引腳212相適配的引腳安裝孔沈2。如圖4所示，圖4是本發(fā)明豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻的整體結(jié)構(gòu)示意圖。從 圖中可以清楚地看到本發(fā)明的整體外部結(jié)構(gòu)，及所有外部零部件的位置與連接關(guān)系。安裝 時(shí)，將安裝板23、電阻芯片21、兩片絕緣層22共同設(shè)置在蓋板M向內(nèi)翻轉(zhuǎn)折彎的凹槽中， 再將上述整體組件通過安裝板插腳一并插入基座沈的插腳安裝孔中，構(gòu)成一個(gè)整體。如圖5所示，圖5是本發(fā)明豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻的散熱板頂邊和兩側(cè)邊 采用翻轉(zhuǎn)折彎固定的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明由于對(duì)安裝板的兩側(cè)邊和頂邊進(jìn)行了翻轉(zhuǎn)折彎固 定，并且包裹較為充分，貼合部分的縫隙被完全覆蓋，有效阻擋了液體和濕氣的滲入。盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的 描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本發(fā)明的 多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻O)，包括基座( )，相互契合設(shè)置在基座上的 蓋板04)與安裝板(23)，設(shè)置在蓋板04)與安裝板03)內(nèi)的電阻芯片與兩片絕緣 層(22)，兩片絕緣層02)分別緊貼在電阻芯片的兩側(cè)平面上，其特征在于，還包括溫 度熔斷器011)；所述的溫度熔斷器011)設(shè)置在電阻芯片(21)、兩片絕緣層(22)、蓋板04)和安裝板 (23)中；所述的溫度熔斷器011)的兩端與電阻芯片連接。
2.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的電阻芯片 (21)、兩片絕緣層02)、蓋板04)和安裝板03)上與溫度熔斷器(211)對(duì)應(yīng)部位均設(shè)置有 溫度熔斷器適配孔05)。
3.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的電阻芯片 (21)的引出端延伸出引腳012)。
4.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的安裝板 (23)及它覆蓋的絕緣層02)在與電阻芯片引腳(212)部位相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有多個(gè)凸槽。
5.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的蓋板04) 的兩側(cè)邊和頂邊的邊緣向內(nèi)翻轉(zhuǎn)折彎。
6.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的兩片絕緣 層02)采用云母片。
7.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的蓋板04) 和安裝板03)采用鋁板或低碳鋼合金板。
8.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的溫度熔斷 器011)是封閉管式結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的安裝板 (23)底部兩端引出兩插腳031)，兩腳底端部呈楔形。
10.如權(quán)利要求1所述的豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，其特征在于，所述的基座06) 的頂部兩側(cè)設(shè)有與安裝板兩插腳(231)相適配的插腳安裝孔061)，在兩安裝孔中，設(shè)置有 與電阻芯片引腳(212)相適配的引腳安裝孔062)。
全文摘要
一種豎立平板式車用空調(diào)調(diào)速電阻，包括基座，相互契合設(shè)置在基座上的蓋板與安裝板，設(shè)置在蓋板與安裝板內(nèi)的電阻芯片與兩片絕緣層，兩片絕緣層緊貼在電阻芯片的兩側(cè)平面上，還包括溫度熔斷器。溫度熔斷器設(shè)置在電阻芯片、兩片絕緣層、蓋板和安裝板中，其兩端與電阻芯片連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)化了材料，節(jié)約了成本，提高了使用性能；安裝牢固可靠，防濕防潮耐腐蝕；過熱保護(hù)可靠。
文檔編號(hào)H01C1/01GK102103914SQ200910201240
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者姚易宙, 駱晶晶 申請(qǐng)人:上海克拉電子有限公司