專利名稱：車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，特別是一種將整流器與電壓調(diào)節(jié)器整 合于一芯片上，使其不但更為實(shí)用，及降低生產(chǎn)成本，且可有效提高其可靠度。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，為一典型車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器操作示意圖，發(fā)電機(jī)1包 括有一定子線圈Il(Stator)及一轉(zhuǎn)子線圈12 (rotor)，當(dāng)激磁電流輸入轉(zhuǎn)子線圈12，并通 過內(nèi)然引擎帶動(dòng)轉(zhuǎn)子線圈12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生一變動(dòng)磁場(chǎng)，使定子線圈11產(chǎn)生交流電流，該 交流電流并透過一整流二極管2的輸入端22輸入整流二極管2內(nèi)，而轉(zhuǎn)換為一直流電流， 并由其輸出端21連接蓄電池的高壓端41，而對(duì)蓄電池4予以充電，以供汽車上負(fù)載所需。一電壓調(diào)節(jié)器3包括有一調(diào)節(jié)電路31、一功率晶體管32及一二極管33。功率晶 體管32連接至轉(zhuǎn)子線圈12，用以提供激磁電流至轉(zhuǎn)子線圈12 ；調(diào)節(jié)電路31電連接至發(fā)電 機(jī)1的定子線圈11，用以檢測(cè)發(fā)電機(jī)1的輸出電壓值，并依此控制功率模塊32的開啟或關(guān) 閉，以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓值；而二極管33電連接至功率晶體管32，用以吸收轉(zhuǎn)子電流 關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生的突波。因此，欲操作發(fā)電機(jī)時(shí)，必須安裝一整流器2及一電壓調(diào)節(jié)器3，整流器2及電壓調(diào) 節(jié)器3分別制造生產(chǎn)，必須有其各自的引腳、散熱片及承載體，再將其封裝成單一產(chǎn)品，以 配置于發(fā)電機(jī)上使用，是以，其制造成本高及發(fā)電效率低。有鑒于此本，發(fā)明人研發(fā)一種車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其將整流器及電壓調(diào) 節(jié)器整合于單一芯片上，以供發(fā)電機(jī)操作使用，而可降低生產(chǎn)成本及獲得更佳的發(fā)電效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其將整流及電壓調(diào)節(jié) 功能整合于單芯片內(nèi)，使其用于車用發(fā)電機(jī)時(shí)，得到更佳的使用效果者。為達(dá)上述的目的，本發(fā)明車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，包括有一整流單元及一電 壓調(diào)節(jié)單元，其中該整流單元設(shè)有一組金氧半場(chǎng)效晶體管(MOSFET)整流功率模塊及一整 流控制電路，該整流單元形成有一輸入端及一輸出端，該輸入端連接于該發(fā)電機(jī)的定子線 圈，用以將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再將直流電由其輸出端輸出；及一電壓調(diào)節(jié)單元設(shè)有一控 制電路及一功率模塊，該電壓調(diào)節(jié)單元的功率模塊系電連接至該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，以調(diào) 節(jié)發(fā)電子機(jī)的輸出電壓值。該芯片使用于車用發(fā)電機(jī)時(shí)，不但其制造更為便利及更為實(shí)用，且由于零件簡(jiǎn)化， 而可提高其可靠度。本發(fā)明的上述特征及其它目的，由以下較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明，并參考圖式以更 深入了解。


圖1為典型車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的操作示意圖；圖2為本發(fā)明車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片的示意圖；圖3為本發(fā)明車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片的操作示意圖。主要元件符號(hào)說明芯片4整流單元40金氧半場(chǎng)效晶體管整流功率模塊46輸入端50輸出端52定子線圈56蓄電池58功率模塊62功率晶體管64轉(zhuǎn)子線圈68
具體實(shí)施例方式請(qǐng)配合參閱圖2及圖3，為一種車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片的示意圖，芯片4包括 有一整流單元40及一電壓調(diào)節(jié)單元42。其中 整流單元40，其設(shè)有一組金氧半場(chǎng)效晶體管(MOSFET)整流功率模塊46及一整流 控制電路48，整流單元40形成有一輸入端50及一輸出端52，輸入端50連接于一發(fā)電機(jī) 54的定子線圈56，用以將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再將直流電由其輸出端52輸出至一蓄電池 58，以供儲(chǔ)存電力；本實(shí)施例中金氧半場(chǎng)效晶體管整流模塊設(shè)有六個(gè)金氧半場(chǎng)效晶體管。 及電壓調(diào)節(jié)單元42，其設(shè)有一控制電路60及一功率模塊62，在本實(shí)施例中，電壓調(diào) 節(jié)單元42的功率模塊62設(shè)有一功率晶體管64及一連接功率晶體管64的二極管66，功率 晶體管64連接至發(fā)電機(jī)54的轉(zhuǎn)子線圈68，作為控制激磁電流至轉(zhuǎn)子線圈68的開關(guān)，以調(diào) 節(jié)發(fā)電機(jī)54的輸出電壓值。而二極管62連接功率晶體管64，用以吸收轉(zhuǎn)子線圈68電流 關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生的突波?？刂齐娐?0連接至發(fā)電機(jī)54的定子線圈56，用以檢測(cè)發(fā)電機(jī)54 的輸出電壓值，并依此信號(hào)控制功率晶體管64的開關(guān)。且電壓調(diào)節(jié)單元42的控制電路60連接至定子線圈56，可接收定子線圈56的至少 一個(gè)相(Phase)信號(hào)，以作為控制發(fā)電機(jī)54轉(zhuǎn)速判斷的依據(jù)。如是，將整流單元40及電壓調(diào)節(jié)單元42整合于單一芯片4內(nèi)時(shí)，其在實(shí)際使用 上，僅需通過一組引腳與外部電連接，及一散熱器供其散熱及一承載體封搭配裝使用(圖 未顯示)，在制造上更為便利，且通過整流單元40系由金氧半場(chǎng)效晶體管44予以整流，其能 量耗損較低，而可得到更佳的發(fā)電效能。綜上所述，本發(fā)明在突破現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)構(gòu)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非 熟悉該項(xiàng)技藝者所易于思及，再者，本發(fā)明申請(qǐng)前未曾公開，其所具的進(jìn)步性、實(shí)用性及新 穎性，顯已符合發(fā)明專利的申請(qǐng)要件，依法提出發(fā)明專利申請(qǐng)。以上所述的實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技藝 的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以之限定本發(fā)明的專利范圍，即大凡依 本發(fā)明所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
電壓調(diào)節(jié)單元42 整流控制電路48 發(fā)電機(jī)54 控制電路60 二極管6權(quán)利要求
一種車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其分別電連于該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈及定子線圈上，其特征在于包括有一整流單元，其至少設(shè)有一金氧半場(chǎng)效晶體管整流功率模塊及一整流控制電路，該整流單元形成有一輸入端及一輸出端，該輸入端連接于該發(fā)電機(jī)的定子線圈，用以將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再將直流電由其輸出端輸出；及一電壓調(diào)節(jié)單元，其設(shè)有一控制電路及一功率模塊，該電壓調(diào)節(jié)單元的功率模塊電連接至該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，以調(diào)節(jié)發(fā)電子機(jī)的輸出電壓值。
2.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，該金氧半場(chǎng)效晶體 管整流功率模塊設(shè)有六個(gè)金氧半場(chǎng)效晶體管。
3.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，該整流單元的輸出 端系連接至一蓄電池。
4.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，該電壓調(diào)節(jié)單元的 功率模塊設(shè)有一功率晶體管及一二極管。
5.如權(quán)利要求4所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，該電壓調(diào)節(jié)單元的 二極管連接至該功率晶體管，用以吸收轉(zhuǎn)子電流關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生的突波。
6.如權(quán)利要求4所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，電壓調(diào)節(jié)單元的功 率晶體管連接至該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，作為控制激磁電流至轉(zhuǎn)子線圈的開關(guān)。
7.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，該電壓調(diào)節(jié)單元的 控制電路連接至發(fā)電機(jī)的定子線圈，用以檢測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電壓值，并依此信號(hào)控制該功 率晶體管的開關(guān)。
8.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其特征在于，該電壓調(diào)節(jié)單元的 控制電路可接收該定子線圈的至少一個(gè)相信號(hào)，以作為控制該發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速判斷的依據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用發(fā)電機(jī)的電路整合芯片，其包括有一整流單元及一電壓調(diào)節(jié)單元，其中該整流單元設(shè)有一金氧半場(chǎng)效晶體管(MOSFET)整流功率模塊及一整流控制電路，該整流單元形成有一輸入端及一輸出端，該輸入端連接于該發(fā)電機(jī)的定子線圈，用以將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再將直流電由其輸出端輸出；及一電壓調(diào)節(jié)單元設(shè)有一控制電路及一功率模塊，該電壓調(diào)節(jié)單元的功率模塊電連接至該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓值。
文檔編號(hào)H01L27/02GK101908536SQ20091014267
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者余振邦 申請(qǐng)人:朋程科技股份有限公司